Այն ժամանակ, երբ ամենագնացի «կուպե» կոնցեպտը կարծես թե հաստատ տեղադրված է, համաձայն եմ, թե ոչ… Audi-ն որոշեց գնալ իր հիմնական մրցակիցների հետքերով և փորձել այս տեղը՝ գնալով ավելի գրավիչ, շահավետ և կարգավիճակի հոմանիշ:
Առանց նախկին փորձի, չորս օղակների ապրանքանիշը ընտրեց նույն ռազմավարությունը, ինչ մրցակիցները, ինչպիսիք են BMW-ն կամ Mercedes-Benz-ը, նպատակ ունենալով զենքերը ոչ թե ավելի բարձր ծավալի պրեմիում հատվածների, այլ ավելի բացառիկ և պահանջկոտ մակարդակների վրա, ինչպիսիք են կարգավիճակը, տարբերակումը, անհատականացումը: . Օգտագործելով Audi Q7-ը որպես ելակետ, այն առաջարկում է մոդել, որն ավելի շատ խաղադրույք է կատարում ոճի, քան ֆունկցիոնալության վրա Audi Q8.
Ոճով… և տարածությամբ
Մոդելների ենթադրյալ հակառակորդը, ինչպիսիք են BMW X6-ը կամ Mercedes-Benz GLE Coupé-ն, նոր Audi Q8-ը, ինչպես Q7-ը, հիմնված է MLB Evo հարթակի վրա՝ լինելով ավելի կարճ (-66 մմ), լայն (+27 մմ) և ցածր (-38 մմ), քան սկզբնական մոդելը:
Այնուամենայնիվ, չորս ուղեւորների համար նախատեսված սենյակն ավելի բարենպաստ է, քան կարելի է ակնկալել ի սկզբանե, նույնիսկ իջնող տանիքի պրոֆիլի շնորհիվ, որը նաև ունի ուղեբեռի տարողություն, որը կարող է տատանվել 605 լ և 1755 լ միջև (40:20 թեքված հետևի նստատեղեր՝ 40) .
Ներկայացվել է որպես առաջարկ, որը կարող է համատեղել չորսդռնանի շքեղ կուպեի նրբագեղությունը ամենագնացի բազմակողմանիության և արտաճանապարհային հնարավորությունների հետ՝ Audi Q8-ը գրավում է աչքը՝ շնորհիվ իր 4,98 մ երկարությամբ տեսանելի արտաքինի շատ ավելի նուրբ և հուզիչ էսթետիկայի։ երկարությունը, 1,99 մ լայնությունը և 1,70 մ բարձրությունը:
Վերափոխված Singleframe ցանցի և ստանդարտ լուսադիոդային լուսարձակների (LED Matrix որպես տարբերակ), նրբագեղ թեք տանիքի, լայնացված անիվների կամարների արդյունքը, որը նման է խորհրդանշական Audi Quattro-ին, առանց շրջանակի դռների, 19 դյույմանոց անիվների, միախառնվող հետևի լույսերի, հետևի դիֆուզորի և Սփոյլեր, նպատակը, որը ստանձնել է ներկրողի սեփական պատասխանատուն, ներառում է հաճախորդներին հիմնական մրցակիցներից վիճարկելը, նույնիսկ ավելին, քան նրանց եղբորից՝ Q7-ից գողանալը: Այնպես որ… մրցակիցներ զգուշացեք:
Լյուքս? Շատ. Տեխնոլոգիա? Հետագա!
Ունենալով ծայրահեղ դիմացկուն թեթև նյութերից պատրաստված կորպուս, որի 23%-ը ալյումին է, Audi Q8-ն այնուհետև ավելացնում է շքեղ ինտերիեր՝ պատված բարձրորակ նյութերով, իր առանձնահատուկ արտաքին էսթետիկային:
Տեսանելի է նաև վահանակի վրա, որը, ի լրումն A8-ի գծերին շատ նման, գերմանական ապրանքանիշի ջանքերի օրինակներից մեկն է՝ այս «կուպե» ամենագնացը դարձնելու «տեխնոլոգիապես ամենաառաջադեմ մոդելն իր հատվածում»: . Ինչպես, ի դեպ, արդեն տեղի է ունենում, ըստ նույն աղբյուրների, A8-ի գործադիրի հետ։
Սարքավորումների մեկ մակարդակ
Գերմանական ամենագնաց «կուպե»-ն, որն առաջարկվել է մեզ ընդամենը մեկ մակարդակի սարքավորումներով, թեև առանձնահատուկ լեցուն, ունի ստանդարտ Navigation Plus MMI, որը ներառում է Audi connect տվյալների փոխանցման մոդուլ LTE Advanced ստանդարտով և Wi-Fi թեժ կետ, նավիգացիոն համակարգով։ նախորդ ճամփորդությունների հիման վրա վարորդների նախասիրությունների ճանաչման, ի լրումն վարորդական աջակցության 39 համակարգերի: Դրանց թվում՝ «Bottleneck Assist»-ով նոր Adaptive Cruise Control-ը, տեխնոլոգիան, որը թույլ է տալիս մեքենային «կարդալ», երբ ճանապարհը նեղանում է՝ շինարարական աշխատանքների, արագության նվազեցման և մանևրային օժանդակությամբ քարշակման պատճառով, գործում է սենսորային էկրանների վրա:
Այս պնդումը արդարացնելու համար սրահի նույն երեք թվային էկրանները՝ սկսած 12,3 դյույմանոց Audi Virtual Cockpit-ից (ստանդարտ) և վերջացրած երկու գունավոր սենսորային էկրաններով, որոնք լրացնում են ընդարձակ կենտրոնական վահանակի մեծ մասը, որը տարածվում է առջևի նստատեղերի միջև. 10.1» կամ վերադաս, որից հնարավոր է կառավարել տեղեկատվական-զվարճանքի և նավիգացիոն համակարգերը. իսկ ներքևում՝ 8,6 դյույմ, որի միջոցով կարգավորվում են ջեռուցման և օդորակման, հարմարավետության գործառույթները և տեքստի մուտքագրումը։ Երկուսն էլ ունեն «Touch Response» գործառույթը, որը թաքցնում է պարզ ապակին հպվելու զգացողությունը:
Քեզ հասակը պակասո՞ւմ է: Չի հայտնվում!…
Audi Q8-ն օգտվում է նաև ութաստիճան Tiptronic ավտոմատ փոխանցման տուփից՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով և quattro մշտական լիաքարշակով, ինչպես նաև ոլորող մոմենտ ստեղծելու համակարգից, առաջադեմ ղեկից, Audi Drive Select համակարգից յոթ պրոֆիլներով (ներառյալ արտաճանապարհային ռեժիմը), Hill Descent: Վերահսկում և կասեցում խոնավացման հսկողությամբ, որը ձգտում է պահպանել հողի մաքրությունը 220 մմ:
Այնուամենայնիվ, երբ փոխարինվում է հարմարվողական օդային կասեցման երկու տարբերակներից մեկով վերահսկվող խոնավացումով (ըստ ցանկության), Q8-ը նույնիսկ ի վիճակի է կարգավորել թափքի բարձրությունը 90 մմ միջակայքում՝ դինամիկ ռեժիմի հնարավորությամբ: Ցուցադրումը միջին մակարդակի համեմատ իջեցրեք 40 մմ-ով, մինչդեռ Offroad ռեժիմի ընտրությունը նշանակում է 50 մմ բարձրության բարձրացում:
Նաև ընտրովի է, ավտոմատ ուղղորդվող հետևի առանցքը, որը մինչև 60 կմ/ժ արագությամբ պտտում է հետևի անիվները առջևի հակառակ ուղղությամբ՝ դրանով իսկ հեշտացնելով մանևրները: Այդ արագությունից բարձր այն ստիպում է նրանց վերցնել նույն ուղղությունը, ինչ առջևիները՝ ապահովելով ավելի մեծ կայունություն և ներդիր կորերում:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube ալիքին.
Ընդամենը մեկ շարժիչ... առայժմ
Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, ապա Audi Q8-ը սկսում է շուկայավարումը Պորտուգալիայում մեկ շարժիչով, որը 50 TDI 286 ձիաուժ հզորությամբ և 600 Նմ ոլորող մոմենտ ունեցող 3.0 TDI-ի հոմանիշ: Որը վերը նշված Tiptronic ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին երաշխավորում է 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացում 6,3 վրկ-ում և առավելագույն արագությունը՝ 245 կմ/ժ, վառելիքի միջին սպառումը 6,6 լ/100 կմ (NEDC 2, այն է՝ անցողիկ ցիկլ, որտեղ մեքենան հոմոլոգացվում է WLTP պարամետրերի համաձայն՝ ստացված արժեքները վերափոխվում են NEDC-ի) և CO2 արտանետումները՝ 172 գ/կմ։
Մեղմ-հիբրիդ
Audi SQ7-ում դեբյուտային V6 3.0 TDI-ն, որով իրեն ներկայացնում է Q8-ը, մեղմ հիբրիդային կամ կիսահիբրիդ է: Այսինքն՝ ունի 48 Վ առաջնային էլեկտրական համակարգ, լիթիում-իոնային մարտկոց և մեկնարկային գեներատոր (էլեկտրական շարժիչ) գոտիով, որը թեև թույլ չի տալիս շրջանառություն 100% էլեկտրական ռեժիմում, բայց թույլ է տալիս շրջանառություն՝ անջատված շարժիչով։ առավելագույնը 40 վրկ, ի լրումն start&stop մուտքի գործողության, մինչև 22 կմ/ժ: Միջոցներ, որոնք, ասում է արտադրողը, երաշխավորում են սպառման կրճատում մինչև 0,7 լ/100 կմ:
Այնուամենայնիվ, հետագայում, ավելի ստույգ՝ 2019 թվականի մարտին, սպասվում է, որ ավելի քիչ հզորները կժամանեն 45 TDI 231 ձիաուժ հզորությամբ, որին հաջորդեց հուլիսին շարքի վերին մասի «վայրէջքը»: SQ8 BiTDI 435 ձիաուժ.
Թանկ? Դա կախված է…
Ի վերջո, ինչ վերաբերում է գներին, ապա Audi Q8 50 TDI հասանելի է այժմ՝ մեկ մակարդակի սարքավորումներով և տարբերակների ընդարձակ ցանկով, բազային գնով 110 հազար եվրո . Այսինքն՝ 15 հազար եվրոյով ավելի, քան համապատասխան Q7-ը (բայց շատ ավելի քիչ ստանդարտ սարքավորումներով), և մոտ 10 հազար եվրոյով ավելի, քան ապագա Q8 45 TDI շարժիչը։
Թանկ է, թե ոչ, Audi Portugal-ը կարծում է, որ կարող է տարեկան վաճառել մոտ 60 մեքենա: Ոչ միայն այն պատճառով, որ այս Q8-ի պահանջվող գինը համահունչ է իր մրցակիցների գնին, այլ նաև այն պատճառով, որ միայն Q7-ն այս պահին արժե տարեկան 70-ից 100 միավոր:
Եթե ընդունենք, որ այս Audi Q8-ն ավելի հուզիչ և ճնշող է, քան Q7-ը, ապա…
