Հենց Մյունխենի ավտոսրահի ժամանակ էր, որ Ժիլ Լե Բորնը՝ Renault Group-ի հետազոտությունների և զարգացման գծով տնօրենը և նույնիսկ Լուկա դե Մեոն՝ Renault Group-ի գործադիր տնօրենը, իրենց անհամաձայնությունն են հայտնել Եվրամիության կողմից առաջարկված ժամկետի հետ՝ 2035 թվականին ներքին այրման շարժիչներին վերջ դնելու վերաբերյալ.
ԵՄ առաջարկն արդյունավետորեն չի վերաբերում ներքին այրման շարժիչի ավարտին, այլ սահմանում է CO2 արտանետումները 100%-ով նվազեցնելու բոլոր նոր մեքենաների համար, ինչը նշանակում է, որ ներքին այրման շարժիչի համար տեղ չի մնա, միայն 100% էլեկտրական առաջարկներ, լինի դա մարտկոցով, թե վառելիքի մարտկոցով, նույնիսկ plug-in հիբրիդները չեն «փախչում»:
Խոսելով Autocar-ի հետ՝ Ժիլ Լը Բորգնը գերմանական շոուի ժամանակ պարզ էր, որ ֆրանսիական խումբը կդիմադրի ԵՄ առաջարկվող 2035 թվականի ամսաթիվը՝ առաջարկելով, որ այս անցումը տեղի ունենա ժամանակի ընթացքում:
Լուկա դե Մեոն ամրապնդեց այդ նախադասությունը՝ ասելով, որ Renault Group-ն այս հարցում ունի Ֆրանսիայի կառավարության լիակատար աջակցությունը և ակնկալում է, որ մյուս շինարարները նույնը կասեն։
Ինչու՞ հետաձգել:
Renault Group-ը դեմ չէ էլեկտրիկներին, կամ դեմ չէ էլեկտրական շարժունակությանը անցնելուն, ընդհակառակը:
Ֆրանսիական խումբը ավտոմոբիլային արդյունաբերության էլեկտրիֆիկացման այս նոր ալիքի առաջամարտիկներից մեկն էր՝ 2012 թվականին թողարկելով Zoe-ը՝ 2020 թվականին Եվրոպայում ամենավաճառվող էլեկտրականությունը, և նոր Mégane E-Tech Electric-ը տարավ Մյունխեն:
Բացի այդ, նա որոշեց վերականգնել Renault 5-ը և լեգենդար 4L-ը, որոնք կլինեն նոր էլեկտրական նիզակները (համապատասխանաբար կժամանեն 2023 և 2025 թվականներին), որոնց առաքելությունն է լինելու օգնել ժողովրդավարացնել էլեկտրական շարժունակությունը. նաև այս առումով, այն արդեն վաճառում է Dacia Spring-ը՝ շուկայում ամենաէժան տրամվայը. եւ արդեն հայտարարել է, որ Alpine-ը մի քանի տարի հետո 100%-ով էլեկտրական կլինի։
Բայց ի տարբերություն մյուսների, ովքեր արդեն հայտարարել են, թե որ տարին անպայման կանցնեն միայն էլեկտրական մոդելների պորտֆելի, Renault Group-ը բացառություններից մեկն է: Ֆրանսիական խմբի կանխատեսումները ցույց են տալիս, որ Renault ապրանքանիշի վաճառքի 90%-ը 2030 թվականին կկազմի 100%-ով էլեկտրական մեքենաներ, բայց, գուցե ավելի բացահայտ, Dacia-ի համար կլինի միայն 10%-ը:
Այսպիսով, ինչու է Renault Group-ը ցանկանում հետաձգել վերջնական անցումը: Նախ, Լե Բորգնը, դեռևս խոսելով բրիտանական հրատարակության հետ, ցանկանում է, որ պարզ լինի, որ իրենք չեն դիմադրում բուն անցմանը, միայն սահմանված ժամկետին, առաջարկելով, որ այս անցումը տեղի ունենա 2040 թվականին, ոչ թե 2035 թվականին . Եվ սրանք են այս մտադրության փաստարկները.
Renault Group-ի հետազոտությունների և զարգացման գծով տնօրեն Ժիլ Լը Բորգնը խոսում է Autocar-ի հետ«Կա երեք հստակ պատճառ, թե ինչու մենք կարծում ենք, որ իմաստ ունի երկարաձգել անցումը:
Նախ, մենք ցանկանում ենք բացարձակ վստահություն ունենալ, որ (լիցքավորման) ենթակառուցվածքը կընդլայնվի այն արագությամբ, որով ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ են պահանջվում: Դա հեռու է որոշակիությունից, ուստի ավելի արագ գնալն իմաստ չունի:
Այնուհետև, չնայած մենք բացարձակապես վստահ ենք, որ ունենք տեխնոլոգիա՝ հիբրիդները, plug-in հիբրիդները և էլեկտրիկները այսօր արդեն վաճառվում են, մենք չգիտենք՝ կունենա՞նք այն հաճախորդները, ովքեր ցանկանում են դա, կամ, ավելի կարևոր, եթե նրանք: կարող է իրեն թույլ տալ:
Ի վերջո, և ամենակարևորը, մեզ ժամանակ է պետք հարմարվելու համար: Մեր գործարանները այս նոր տեխնոլոգիաներով փոխելը հեշտ չէ, և մեր աշխատողներին դրանց հարմարեցնելը ժամանակ կպահանջի: Այս վերջնաժամկետը [2035] դժվար կլիներ մեզ համար, և նույնիսկ ավելի դժվար, երբ մենք ավելացնենք մատակարարման շղթան հավասարմանը:
Մարդիկ պետք է շարժվեն, և այնպիսի հայտնի ապրանքանիշ, ինչպիսին Renault-ն է, պետք է հնարավորություն տա նրանց դա անելու գործնական ձևով և մատչելի գնով»: