Արդեն վաճառվել է 30 միլիոն միավոր Volkswagen Passat և երբ խոսքը վերաբերում էր այն թարմացնելուն, մոդելի 7-րդ սերնդի կյանքի ցիկլի կեսին, Volkswagen-ն ավելին արեց, քան թեթև փոփոխություններ կատարել առջևի և հետևի վրա:
Բայց հասկանալու համար, թե ինչն է ավելի խորը փոխվել Passat-ի այս նորացման մեջ, անհրաժեշտ է շարժվել ներս:
Ներսում հիմնական փոփոխությունները տեխնոլոգիական են։ Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը թարմացվել է վերջին սերնդի (MIB3) և այժմ քառորդը 100% թվային է: MIB3-ի շնորհիվ, բացի նրանից, որ Passat-ն այժմ միշտ առցանց է, այժմ հնարավոր է, օրինակ, iPhone-ն անլար կերպով զուգակցել Apple CarPlay-ի միջոցով:
Եթե ձեր սմարթֆոնը հագեցած է NFC տեխնոլոգիայով, այն այժմ կարող է օգտագործվել որպես Volkswagen Passat-ը բացելու և գործարկելու բանալին: Մենք կարող ենք նաև տեսնել նոր USB-C պորտեր, որոնք Passat-ը դարձնում են ապագայի պաշտպանված՝ հետին լուսավորությամբ:
Փոփոխությունները
Զուսպ է այն, ինչ մենք կարող ենք ասել վերանորոգված Passat-ի արտաքին տեսքի փոփոխությունների մասին: Դրանք բաղկացած են նոր բամպերներից, նոր ձևավորված անիվներից (17"-ից մինչև 19") և նոր գունային գունապնակից: Ներսում մենք գտնում ենք նոր ծածկույթներ, ինչպես նաև նոր գույներ:
Կան որոշ էսթետիկ դետալներ, որոնք նոր են ինտերիերում, ինչպես օրինակ՝ նոր ղեկը կամ «Passat» սկզբնատառերի ներդրումը վահանակի վրա, բայց ընդհանուր առմամբ, էական փոփոխություններ չկան: Նստատեղերը ամրացվել են էրգոնոմիկայի տեսանկյունից՝ լրացուցիչ հարմարավետության համար և հավաստագրված են AGR-ի կողմից (Aktion Gesunder Rücken):
Նրանց համար, ովքեր սիրում են լավ ձայնային համակարգ, հասանելի է կամընտիր Dynaudio՝ 700 Վտ հզորությամբ:
IQ.Drive
Վարորդական աջակցության և անվտանգության համակարգերը խմբավորվել են IQ.Drive անվան տակ: Volkswagen Passat-ի մեծ փոփոխություններն այստեղ են, ինչպես Mercedes-Benz-ն արեց C-Class-ի կամ Audi-ի հետ A4-ով, Volkswagen-ը նույնպես ներդրեց գրեթե բոլոր փոփոխությունները անվտանգության և վարորդական աջակցության համակարգերի առումով:
Հասանելի համակարգերի թվում է նոր Travel Assist-ը, որը Passat-ը դարձնում է առաջին Volkswagen-ը, որը կարող է շարժվել 0-ից մինչև 210 կմ/ժ՝ օգտագործելով առկա վարորդական օժանդակ միջոցները:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այս ղեկը նման չէ մյուսներին
Ղեկ, որն ի վիճակի է ճանաչել վարորդի ձեռքերը դրված են, թե ոչ։ Volkswagen-ն այն անվանում է «կոնդենսիվ ղեկ» և այս տեխնոլոգիան համակցված է Travel Assist-ի հետ:
Volkswagen Touareg-ում բացարձակ դեբյուտից հետո Passat-ը Wolfsburg ապրանքանիշի երկրորդ մոդելն է, որը համալրված է IQ.Light , որը ներառում է մատրիցային LED լույսեր։ Նրանք ստանդարտ են էլեգանտության մակարդակում:
GTE. Էլեկտրաֆիկացված տարբերակի համար ավելի շատ ինքնավարություն
Դա մի տարբերակ է, որն այս նորացման մեջ հիմնարար դեր է ստանձնելու։ Plug-in հիբրիդային լուծումների աճող պահանջարկի պայմաններում և քանի որ Passat-ի հիմնական հաճախորդը ընկերություններն են, GTE տարբերակը խոստանում է մասնաբաժին ստանալ տեսականու մեջ:
Ոլորման ունակ՝ 100% էլեկտրական ռեժիմով, 56 կմ սալոնում և 55 կմ ֆուրգոնում (WLTP ցիկլ), GTE-ն տեսավ իր էլեկտրական ինքնավարության աճը: 1.4 TSI շարժիչը դեռևս առկա է, որն աշխատում է էլեկտրական շարժիչի հետ միասին, սակայն մարտկոցների փաթեթն ուժեղացվել է 31%-ով, որպեսզի թույլ տա ինքնավարության այս աճը և այժմ ունի 13 կՎտժ:
Բայց ոչ միայն քաղաքում կամ փոքր հեռավորությունների վրա է էլեկտրական շարժիչը օգնում: 130 կմ/ժ-ից բարձր, այն օգնում է ջերմային շարժիչին, որպեսզի նրան ապահովի հզորության անհրաժեշտ աճ՝ GTE հապավումը հիմնավորելու համար:
Հիբրիդային համակարգի ծրագրակազմը փոփոխվել է, որպեսզի ավելի դյուրին դարձնի էներգիան մարտկոցներում կուտակել ավելի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, ինչը թույլ է տալիս ավելի մեծ 100% էլեկտրական ռեժիմի հասանելիություն դեպի նպատակակետ. նրանք, ովքեր ճանապարհորդում են մի քաղաքից մյուսը, կարող են ընտրել քշել առանց արտանետումների քաղաքային կենտրոնում:
Volkswagen Passat GTE-ն արդեն համապատասխանում է Euro 6d ստանդարտներին, որոնք կպահանջվեն միայն 2020 թվականին նոր մեքենաների համար:
Նոր շարժիչ… Դիզել!
Այո, 2019 թվականն է, և Volkswagen Passat-ը առաջին անգամ թողարկել է դիզելային շարժիչ: Շարժիչը 2.0 TDI Evo այն ունի չորս բալոն՝ 150 ձիաուժ և համալրվել է կրկնակի Adblue տանկով և կրկնակի կատալիտիկ փոխարկիչով։
Այս նոր դիզելային շարժիչի հետ մեկտեղ Passat-ն ունի նաև երեք այլ 2.0 TDI շարժիչներ՝ 120 ձիաուժ, 190 ձիաուժ և 240 ձիաուժ հզորությամբ: Volkswagen Passat-ի TSI և TDI շարժիչները համապատասխանում են Euro 6d-TEMP ստանդարտին և բոլորը հագեցած են մասնիկների ֆիլտրով:
Բենզինային շարժիչներում կարևորվում է 150 ձիաուժ հզորությամբ 1.5 TSI շարժիչը՝ բալոնների ապաակտիվացման համակարգով, որը կարող է աշխատել միայն առկա չորս բալոններից երկուսի հետ:
Սարքավորումների երեք մակարդակ
Բազային տարբերակը այժմ պարզապես կոչվում է «Passat», որին հաջորդում է միջանկյալ մակարդակի «Business» և վերին շարքի «Elegance»: Նրանց համար, ովքեր փնտրում են ավելի սպորտային կեցվածք, երբ խոսքը վերաբերում է ոճին, դուք կարող եք համատեղել R-Line հանդերձանքը Business և Elegance մակարդակների հետ:Հասանելի կլինի նաև 2000 միավորով սահմանափակված տարբերակը՝ Volkswagen Passat R-Line Edition-ը, որը կահավորված է միայն ամենահզոր շարժիչներով՝ դիզելային կամ բենզինով, իսկ պորտուգալական շուկայի համար հասանելի կլինի միայն առաջինը: Այս տարբերակը գալիս է 4Motion լիաքարշակ համակարգով և նոր Travel Assist-ով:
Ո՞րն է մեր դատավճիռը։
Այս շնորհանդեսում մենք փորձարկեցինք Alltrack-ի տարբերակը, որն ուղղված է նրանց, ովքեր փնտրում են «փաթաթված շալվարով» ֆուրգոն և չեն տրվում ամենագնացների անվերահսկելի միտումին:
Սա դեռևս ամենագրավիչ տեսք ունեցող տարբերակն է տեսականու մեջ, գոնե իմ կարծիքով: Ոճային առումով իր սթափությամբ աչքի ընկնող մոդելում Alltrack-ի տարբերակն առաջարկում է այլընտրանք Passat շարքի ստատուս քվոյին:
Ինչ վերաբերում է Passat GTE-ին, որը նույնպես փորձարկվել է այս առաջին կոնտակտում, միջինը 3լ/100կմ կամ 4լ/100կմ դժվար չէ , բայց դրա համար մարտկոցները պետք է լինեն 100%: Ուրիշ ճանապարհ չկա, չէ՞ որ կափարիչի տակ 1.4 TSI-ն է, որն արդեն մի քանի տարի է, ինչ շուկայում է և պետք է բարեփոխվի Passat-ի հաջորդ սերնդի գալով։ Այնուամենայնիվ, եթե դուք ի վիճակի եք լիցքավորել plug-in հիբրիդը և պատասխանատվությամբ վարել, ապա դա պետք է քննարկել: Եվ իհարկե, որոշում կայացնելիս հարկային արտոնությունները չեն կարող մոռանալ։
Այն Պորտուգալիա է հասնում սեպտեմբերին, սակայն պորտուգալական շուկայի համար գները դեռ հասանելի չեն:
D հատվածում գերակշռում է Passat Variant-ը