Եթե մենք նույնիսկ ընտելացել ենք Euro NCAP-ի կողմից «ընդհանուր» մոդելների դաժան վթարի թեստի նկարներին, ապա ճշմարտությունն այն է, որ հիպերսպորտի համար արվող նույն տեսակի թեստեր տեսնելը դեռևս հազվագյուտ պատկեր է:
Դե, այն բանից հետո, երբ մի քանի ամիս առաջ մենք ձեզ ցույց տվեցինք, թե ինչպես է Koenigsegg-ը փորձարկել Regera-ի անվտանգությունը՝ առանց սնանկանալու, այսօր ձեզ ենք ներկայացնում մի տեսանյութ, որտեղ կարող եք տեսնել, թե ինչպես է Rimac-ը փորձարկում մեքենայի անվտանգությունը: C_Երկու որպեսզի այն հաստատվի տարբեր շուկաներում։
Ինչպես Rimac-ը բացատրում է տեսանյութում, թեստերը սկսվում են վիրտուալ սիմուլյացիայից, որին հաջորդում է կոնկրետ բաղադրիչների ամբողջական փորձարկումը, և միայն դրանից հետո են ամբողջական մոդելները փորձարկվում՝ սկզբում որպես փորձարարական նախատիպեր, այնուհետև որպես նախատիպեր և ավարտվում են որպես նախնական: արտադրության մոդելներ.
երկար գործընթաց
Ըստ Rimac-ի՝ C_Two-ի զարգացման նախագիծը շարունակվում է երեք տարի, և, ինչպես արդեն հաստատել էր Koenigsegg-ը, մոդելների անվտանգության փորձարկումը բավականին թանկ արժե մի շինարարի համար, որը նվիրված է շատ քիչ միավորներ արտադրելուն, այդպիսով ստիպելով նրանց ստեղծագործական լուծումներ փնտրել: .
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Մեկը նույն մոնոկոկը նորից օգտագործելն էր արագընթաց վթարի փորձարկումների առաջին փուլում փորձարարական նախատիպի հետ (ճիշտ այնպես, ինչպես Կոենիգսեգն արեց Regera-ի հետ): Սա հանգեցրեց նրան, որ մեկ մոնոկոկ օգտագործվեց ընդհանուր վեց փորձարկումների ժամանակ, ինչը միևնույն ժամանակ ապացուցեց դրա բարձր դիմադրությունը:
Անվտանգության այս բոլոր թեստերի վերջնական արդյունքը, որը կատարվել է Rimac C_Two Ապրանքանիշի ինժեներները գոհ են, և ճշմարտությունն այն է, որ եթե հաշվի առնենք, որ իր նախորդը, Concept_1-ն արդեն ապահով էր (ինչպես ասում է Ռիչարդ Համոնդը), ամեն ինչ հանգեցնում է այն մտքին, որ C_Two-ն պետք է դիպուկ անցնի անվտանգության բոլոր թեստերը, որոնց կարող է ենթարկվել: