ԹԵ SEAT Toledo 2000 թվականին այն կրկին ճանաչվել է տարվա մեքենա Պորտուգալիայում (1M, երկրորդ սերունդը, թողարկվել է 1998 թվականին) 1992 թվականին այս մրցանակին արժանանալուց հետո (1L, առաջին սերունդ):
Իսպանական ընտանիքը, որն առաջին անգամ իրեն դրսևորեց աշխարհին 1991 թվականին Բարսելոնայի ավտոսրահում, երկրորդ մոդելն էր, որը երկու անգամ արժանացավ այս մրցանակին (առաջինը Volkswagen Passat-ն էր)։
Նախագծված Ջորջետտո Ջուջարոյի կողմից, ինչպես և առաջինը, Toledo-ի երկրորդ սերունդն իր դեբյուտը կատարեց 1998 թվականին Փարիզի ավտոսրահում և հիմնված էր Volkswagen Group-ի PQ34 պլատֆորմի վրա, դեբյուտային Audi A3-ում 1996 թվականին և որը հիմք հանդիսացավ շատերի համար: Այդ ժամանակվա խմբի այլ մոդելներ՝ Audi TT, SEAT Leon, Skoda Octavia, Volkswagen Beetle, Volkswagen Bora և Volkswagen Golf:
Սպորտային բնավորությամբ ընտանիք
Այն կիսում էր մի քանի բաղադրիչ Octavia-ի և Bora-ի հետ, թեև ենթադրվում էր, որ այն երեքից ամենասպորտային առաջարկն էր, չնայած չորս դռնանի ձևաչափին: Այդ ժամանակ շատ ենթադրություններ կային Տոլեդոյի հնարավոր ածանցյալների, հատկապես կուպե տարբերակի մասին: Բայց մեկը, որի հայտնվելը երկար սպասեցնել չտվեց, հինգդռնանի հեչբեքն էր՝ առաջին Leon-ը։
Ներսում վահանակը ստացվել է առաջին սերնդի A3-ից, իսկ բեռնախցիկը թույլ է տալիս 500 լիտր բեռ (մինչև 830 լիտր՝ հետևի նստատեղերը ծալած վիճակում), մի ցուցանիշ, որը հարգում է Տոլեդոյի ընտանեկան պարտականությունները: Այնուամենայնիվ, և իսպանական ապրանքանիշի նոր դիրքավորման «մեղքի» պատճառով, խցիկի ավարտվածքները և նյութերը ներկայացված էին լավ պլանով:
Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, որոնք կազմում էին շարքը, ապա կարևորը 1.9 TDI բլոկն էր 90 և 110 ձիաուժ հզորությամբ և երեք բենզինային բլոկները՝ 1.6 խաչաձև հոսք 100 ձիաուժ, 1.8 20 վ 125 ձիաուժ (Audi ծագում) և 2.3: 150 ձիաուժ հզորությամբ, վերջինս առաջին հինգ մխոցանի շարժիչն է, որը սնուցում է SEAT-ը, իսկ ավելի հազվադեպ՝ հինգ մխոց V-ը (անմիջապես VR6-ից ստացված):
Չնայած չվերաոճավորմանը, Toledo-ի երկրորդ սերունդը ստանում էր նոր շարժիչներ, որոնք այն հարմարեցնում էին արտանետումների ավելի ու ավելի խիստ եվրոպական չափանիշներին: 2000 թվականին սկզբնական մակարդակի մեխանիկական տեխնիկան փոխարինվեց 1.6 16 վ 105 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, որը խոստանում էր ավելի մեծ արդյունավետություն և ավելի քիչ սպառում, իսկ հաջորդ տարի՝ 2001 թվականին, կհայտնվի 1.9 TDI-ի էլ ավելի հզոր տարբերակը՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ և լեգենդար երեք TDI տառերը կարմիրով:
180 ձիաուժ՝ Տոլեդոյի ամենահզորների համար
2.3 V5-ի հզորությունը կբարձրանա մինչև 170 ձիաուժ իր բազմափական տարբերակում, ընդհանուր առմամբ 20 փական, բայց SEAT Toledo-ից ամենահզորը կդառնա օրիգինալ Audi 1.8 լ չորս մխոցային տուրբո 180 ձիաուժ հզորությամբ: Հետաքրքիր է, որ այն ուներ նաև 20 փական, բայց այս դեպքում մեկ մխոցում հինգ փական:1.9 TDI-ը նաև ձեռք բերեց 130 ձիաուժ հզորությամբ նոր տարբերակը 2003թ.-ին, երբ SEAT-ն օգտվեց հնարավորությունից Տոլեդոյին նվիրելու նոր Ibiza-ից (երրորդ սերնդի) ժառանգած ջերմակարգավորման նոր հայելիներ:
Այն ժամանակ, երբ եվրոպական շուկան սկսում էր ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել ավելի մեծ սալոններին և… մարդ փոխադրողներին՝ ի վնաս միջին սալոնների, Տոլեդոն ի վերջո դարձավ եվրոպական այս նոր իրավիճակի զոհը և չվերադարձավ: շուկա է հանում այն, ինչ ցանկանում էր իսպանական արտադրողը, զիջելով առաջին սերնդի թվերին:
Այն առաջացրել է երբևէ եղած ամենայուրահատուկ Լեոններից մեկը
Թերևս այդ պատճառով, այն տարբերակներից մեկը, որն ավելի շատ «համեմունքներ» կհաղորդեր Տոլեդոյին, երբեք չի արտադրվել։ Մենք, իհարկե, խոսեցինք SEAT Toledo Cupra-ի մասին, որը ներկայացված էր 1999 թվականին Ժնևի ավտոսրահում: Այն ուներ 18” անիվներ, իջեցված կախոց, բարելավված ինտերիեր և, ամենակարևորը, V6 շարժիչով (VR6 Volkswagen խմբից): 2,8 լիտր ծավալով, որը կարող է արտադրել 204 ձիաուժ հզորություն, ուղարկվում է բոլոր չորս անիվներին:
Այն երբեք չէր առևտրայնացվի, բայց պարզվեց, որ այն շարժիչն էր, որն ընտրվել էր (նաև հազվադեպ) Leon Cupra 4-ը «կենդանացնելու» համար: Դա պատմության մեջ միակ Leon-ն էր, որն ուներ ավելի քան չորս բալոն:
Իր հետքը դրեց զբոսաշրջության առաջնություններում
Երկրորդ սերնդի Toledo-ն նույնպես զգացել է մրցութային գլուխ՝ 2003 թվականին ներկայացված Toledo Cupra Mk2-ի միջոցով Եվրոպայի զբոսաշրջային մեքենաների առաջնության (ETCC) համար: 2005 թվականին ETCC-ը վերանվանվեց տուրիստական մեքենաների աշխարհի առաջնություն (WTCC), իսկ Toledo Cupra Mk2-ը մնաց այնտեղ։
2004 և 2005 թվականներին SEAT Sport-ը նաև մասնակցեց բրիտանական զբոսաշրջային մեքենաների առաջնությունում (BTCC) երկու Toledo Cupra Mk2-ով, որոնք նման էին ETCC-ում օգտագործվածներին, մոդել, որն ի վերջո կունենա երկար մրցակցային կյանք, քանի որ 2009-ին դեռ կային մասնավոր թիմեր, որոնք օգտագործում էին: դրանք բրիտանական զբոսաշրջության այս թեստում:
SEAT Toledo-ն կփոխարինվի 2004 թվականին, երբ եկավ մոդելի երրորդ սերունդը, որն ընդունեց… այլ թափք: Այն չորս դռնանի սեդանից վերածվեց տարօրինակ, բարձրահասակ 5 դռնանի հեչբեկի՝ մինիվենի «օդերով» (այն ստացվել է Altea-ից), որը ստեղծվել է իտալացի Վալտեր դե Սիլվայի կողմից՝ Alfa Romeo-ի նման մոդելների «հայրը»: 156 կամ Audi R8, որը մի քանի տարի ղեկավարել է Volkswagen Group-ի դիզայնը:
Ցանկանու՞մ եք Պորտուգալիայում հանդիպել Տարվա ավտոմեքենայի մյուս հաղթողներին: Հետևեք ստորև նշված հղմանը.