CUPRA-ի «ստանդարտ դուռը» կարող է լինել նույնիսկ Formentor-ը, առաջին մոդելը, որը ստեղծվել է զրոյից իսպանական երիտասարդ բրենդի համար, սակայն CUPRA-ի տեսականու մեջ կան շատ այլ հետաքրքրություններ, որոնք սկսվում են հենց CUPRA Leon-ից (նախկինում՝ SEAT Leon CUPRA), որը նա էր: վերջերս հանձնվել է էլեկտրաֆիկացմանը e-HYBRID տարբերակներով:
Սրանք երկու անուններ են՝ CUPRA և Leon, որոնք ձեռք ձեռքի տված են եղել երկար տարիներ և որոնք միշտ եղել են հաջողության պատմության մի մասը: Եվ նրանք ունեն պաշտպանելու սպորտային ԴՆԹ, որը վերաբերում է 2000-ականների սկզբին Leon-ի CUPRA-ի առաջին տարբերակներին:
Բայց այսքան տարիներից հետո, և այժմ լինելով անկախ ապրանքանիշի մաս, և էլեկտրաֆիկացման ժամանումը, CUPRA Leon-ի սպորտային հավատարմագրերը դեռևս անփոփոխ են: մենք վարում ենք ֆուրգոնը CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID իսկ պատասխանի հարցում մենք կասկած չունենք...
Հակառակ «կանոնների», որոնք թելադրում են, որ մենք նախ խոսում ենք արտաքին պատկերի, իսկ հետո՝ ինտերիերի մասին, ես կսկսեմ խոսել այս CUPRA Leon-ի հիբրիդային շարժիչ համակարգի մասին, որը նույնն է, ինչ մենք գտել ենք SEAT Tarraco e-HYBRID, որը վերջերս փորձարկվել է:
Այս համակարգը միավորում է 1,4 լիտրանոց, չորս մխոցանի 150 ձիաուժ հզորությամբ TSI շարժիչը էլեկտրական շարժիչի հետ, որը «առաջարկում է» 116 ձիաուժ (85 կՎտ) – երկու շարժիչներն էլ տեղադրված են առջևում:
Էլեկտրական համակարգը սնուցվում է 13 կՎտ/ժ հզորությամբ Li-Ion մարտկոցով, որը թույլ է տալիս այս CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-ին պահանջել 52 կմ համակցված 100% էլեկտրական տիրույթ (WLTP ցիկլ):
Աշխատանքները համատեղելիս այս երկու շարժիչները թույլ են տալիս առավելագույն հզորություն 245 ձիաուժ և 400 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ (50 Նմ ավելի, քան SEAT Tarraco e-HYBRID-ում):
Այս թվերի շնորհիվ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-ին անհրաժեշտ է ընդամենը 7 վրկ՝ սպրինտը 0-ից 100 կմ/ժ արագությամբ ավարտելու և 225 կմ/ժ առավելագույն արագության հասնելու համար, արժեքներ, որոնք արդեն շատ հետաքրքիր են:
Իսկ ղեկին այն նման է CUPRA-ի:
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-ի կախոցն ունի իր սեփական հավաքածուն, շատ ամուր, որը շատ լավ է աշխատում սովորական ասֆալտով ոլորանների մի հատված վերցնելիս: Այս ամրության նմանակը տեղի է ունենում ավելի վատ վիճակում գտնվող հատակների վրա, որտեղ այն դառնում է որոշ անհարմարավետ՝ թողնելով այս CUPRA Leon Sportstourer-ին չափազանց շատ ցատկել:
Ղեկն ունի շատ հարմարավետ բռնակ (ինչպես CUPRA-ի մյուս «եղբայրները») և կոճակ՝ վարելու ռեժիմների արագ մուտքի համար:
Մյուս կողմից, և երբ երկու շարժիչներն աշխատում են միասին, ես երբեմն զգում էի առջևի առանցքի վրա շարժիչի պակաս, և դա զգացվում է այն ուղղությամբ, որ չնայած հաղորդակցական լինելուն (այս տարբերակում դա առաջադեմ է), կարող է մի փոքր ավելի ճշգրիտ լինել: և ուղիղ։
Իհարկե, 1717 կգ-ը, որը ցույց է տալիս այս տարբերակը կշեռքի վրա, օգնում է բացատրել այն, ինչ ձեզ վերևում ասացի: Ինձ սխալ չհասկանաք, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-ը ընդունակ սպորտային մեքենա է, հատկապես հաշվի առնելով նրա ծանոթ առանձնահատկությունները և (առատաձեռն) տարածությունը, որն առաջարկում է ինչպես հետևի նստատեղերում, այնպես էլ բեռնախցիկում:
Բեռնախցիկը «առաջարկում է» 470 լիտր բեռնատարողություն։
Արագացումներն ու արագացումը երբեք խնդիր չեն, բայց այս հավելյալ բալաստն իրեն զգացնել է տալիս, ամենից առաջ, երբ ժամանակն է «հարձակվել» որոշ ոլորանների վրա «դանակը ատամների մեջ», ներիր ինձ ամենավտոմոբիլային ժարգոնը: Զանգվածային փոխանցումներն ավելի նկատելի են, և մենք զգում ենք, որ մեքենան դուրս է մղվում անկյունից, ինչը, բնականաբար, դարձնում է այն ավելի քիչ ճկուն և ավելի քիչ ճշգրիտ:
Արգելակման համակարգը նույնպես չի օգնում, երբ մենք ընդունում ենք ավելի սպորտային շարժիչ, ավելի շատ այն զգացողության պատճառով, որը փոխանցում է, քան արագությունը «կտրելու» արդյունավետությունը:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ սկզբում այն, ինչ մենք զգում ենք, պարզապես վերականգնող արգելակման համակարգն է: Միայն դրանից հետո են «իսկական արգելակները», այսինքն՝ հիդրավլիկան, գործի են դրվում, և երկուսի միջև անցումը ազդում է ոտնակի զգացողության վրա: Սա ակնհայտորեն շատ ավելի հեշտ է անտեսել SEAT Tarraco e-HYBRID-ում, քան CUPRA-ում:
Բայց ի վերջո ի՞նչ ենք մենք շահում այս հիբրիդային տարբերակով:
Եթե էլեկտրական համակարգի լրացուցիչ քաշը (էլեկտրական շարժիչ + մարտկոց) ինքն իրեն զգացնել է տալիս և ուղղակիորեն ազդում է այս CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-ի հարմարավետության, կառավարման և դինամիկայի վրա, մյուս կողմից, դա հենց էլեկտրական համակարգն է, որը հնարավորություն է տալիս այս CUPRA-ին հանդես գալ որպես ավելի բազմակողմանի առաջարկ և հասնել հաճախորդների ավելի լայն շրջանակի:
Ի տարբերություն իր տեսակի այլ սպորտաձևերի, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-ն ի վիճակի է «քարտեր» տալ նաև քաղաքային պայմաններում, որտեղ այն օգտագործում է 13 կՎտ/ժ մարտկոց՝ 100% էլեկտրական ռեժիմով ավելի քան 50 կմ անցնելու համար:
Այդուհանդերձ, և հաշվի առնելով այս մոդելի հետ անցկացրած օրերը, բավական համբերություն և շատ զգայուն աջ ոտք է պահանջվում՝ արագացուցիչի օգտագործումը կառավարելու համար՝ «առանց արտանետումների» 40 կմ-ից այն կողմ անցնելու համար:
Անկասկած է այն սահունությունը, որով այս մոդելը կարող է «նավարկել» քաղաքում, հատկապես «կանգ-գնա» սցենարներում, որոնք, չնայած ամեն ինչին, կարողանում են շատ ավելի քիչ «սթրեսային» լինել էլեկտրական ռեժիմում։
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Եթե դուք նայում եք այս մոդելին միայն նրա սպորտային հմտություններից ելնելով, ես արդեն կարող եմ ձեզ ասել, որ կան բազմաթիվ այլ առաջարկներ, որոնք արժանի են ձեր ուշադրությանը, սկսած անմիջապես CUPRA Leon Sportstourer «ոչ հիբրիդից», նույն 245 ձիաուժ հզորությամբ, բայց մոտավորապես 200 կգ-ով ավելի թեթև, որն առաջարկում է ավելի կտրուկ դինամիկա և ավելի արդյունավետ շասսի:
Բայց եթե, մյուս կողմից, փնտրում եք բազմակողմանի ֆուրգոն, որը կարող է ձեզ լավ ժամանակներ ապահովել լեռնային ճանապարհի վրա և միևնույն ժամանակ «փայլել» առօրյա կյանքի «քաղաքային ջունգլիներում», ապա «պատմությունը». տարբեր է.
Այն ի վիճակի է անցնել 40 կմ (առնվազն) ամբողջությամբ էլեկտրական ռեժիմով, թեև մարտկոցը սպառելուց հետո հեշտ է քայլել 7 լ/100 կմ-ից բարձր, մի թիվ, որը գերազանցում է 10 լ/100 կմ արգելքը, երբ մենք ընդունում ենք: շատ ավելի արագ և… ագրեսիվ վարելու ոճ:
Եվ ամեն ինչ առանց մեծ վնաս հասցնելու բեռնախցիկի ծավալին և ներքին տարածքին, որոնք շարունակում են շատ լավ արձագանքել ընտանիքի պահանջներին:
Սրան, ակնհայտորեն, մենք դեռևս պետք է «ավելացնենք» հստակ պատկեր, որը, չնայած վերջերս, CUPRA-ն ծնվել է միայն 2018 թվականին, արդեն խորհրդանշական է:
Անհնար է CUPRA-ով վարել ճանապարհին և «չքաշել» ևս մի քանի հետաքրքրասեր աչքեր, և այս Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA ֆուրգոնը բացառություն չէ, հատկապես այն պատճառով, որ իմ փորձարկված միավորն ուներ ընտրովի Magnetic Tech Mate Grey ներկ (արժեքը 2038 թ.): եվրո) և 19 դյույմանոց անիվներով՝ մուգ (անփայլ) ծածկով և պղնձե դետալներով։