ԹԵ Renault Megane RS այն ժամանակին եղել է «hot hatch»-ի արքան. այն ամենաարագն էր (առջևի ղեկը) և ամենահետաքրքիրը... վարելը: Հետո եկավ Honda Civic Type R-ը, դիվային «զրահով» մեքենա, որն արտացոլում էր դրա ավելի մեծ արագությունն ու արդյունավետությունը, թեև երկչոտ ձայնով: Այն այժմ դասի հենանիշն է, և Honda-ն չի ձգտում այն հռչակել որպես «hot hatch»-ի արքա. եվրոպական մի քանի շրջաններ ներխուժել են Civic Type R-ը, որտեղ այն, առանց բողոքի կամ դժգոհության, գերազանցել է ռեկորդը: ամենաարագ քարշային ճակատը (FWD):
Արդյո՞ք Renault Sport-ը կլռեր և կնայեր, թե ինչպես են յուրացնում իր գահը: Իհարկե ոչ…
Այս տարվա սկզբին մենք ծանոթացանք նոր Renault Mégane RS-ի հետ, և այն բավականին տպավորիչ էր դինամիկ առումով: Այն ներկայացրեց 4CONTROL համակարգը (ուղղորդված հետևի առանցք), որը կարող է մեծացնել ճկունությունը և կայունությունը, և չորս հիդրավլիկ սեղմման կանգառներ հարվածային կլանիչների վրա (գրեթե նման է շոկի կլանիչին ամորտիզատորի ներսում), որը ոչ միայն թույլ է տալիս ավելի արդյունավետություն ունենալ ցանկացած հատակի վրա, այլև նաև բարելավում է ինքնաթիռի հարմարավետության մակարդակը:
Բայց 280 ձիաուժ հզորությամբ, որը վերցված է նոր 1.8 Turbo-ից, նույն շարժիչը, ինչ Alpine A110-ը, չնայած մեզ անհրաժեշտ բոլոր արդյունավետությունն ապահովելու համար, դա պարզապես բավարար չէ (նոր) թագավորին մարտահրավեր նետելու համար: Renault Sport-ը շտապեց խոստանալ ավելի հզոր և արդյունավետ Renault Mégane RS Trophy … և այո!
Ի՞նչ նորություն կա Mégane RS Trophy-ում:
Ըստ էության, ամենից շատ: 1.8 Turbo-ի հզորությունը հասնում է 300 ձիաուժի, իսկ ոլորող մոմենտն այժմ 420 Նմ է (400 Նմ մեխանիկական փոխանցումատուփով); և շասսին նույնպես տրամադրվել է ավելի շատ փաստարկներով:
Հզորությունը 1,8-ից մինչև 300 ձիաուժ բարձրացնելը և Euro6d-Temp ստանդարտի և WLTP-ի հետ միաժամանակ գործ ունենալը հեշտ չի լինի: Renault Sport-ը ստիպված է եղել տեղադրել մասնիկների ֆիլտր, որը մեծացրել է արտանետման համակարգում հակադարձ ճնշումը։ Դա շրջանցելու համար Renault Sport-ը կենտրոնացել է տուրբոյի վրա, որը պտտվում է մոտավորապես 200,000 պտույտ/րոպեում, որպեսզի հասնի ավելի մեծ թվերի և ավելի կտրուկ շարժիչի արձագանքման: Դա անելու համար նա գնաց Ֆորմուլա 1, որպեսզի ստանա իրեն անհրաժեշտ տեխնոլոգիան. տուրբո առանցքակալն այժմ կերամիկական է , որն ավելի թեթև է, ավելի ամուր և ունի ավելի քիչ շփում, քան պողպատից պատրաստվածները. ինչը նվազեցնում է տուրբո արձագանքման ժամանակը:
Շարժիչը կարող է զուգակցվել, ինչպես մեզ արդեն հայտնի է Mégane RS-ում, վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ վեցաստիճան EDC փոխանցման տուփի հետ: Մեխանիկական փոխանցումատուփով նոր RS Trophy-ը մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 5,7 վրկ-ում և հասնում 260 կմ/ժ առավելագույն արագության:
Արտանետման համակարգը նույնպես արժանացավ Renault Sport-ի ինժեներների ուշադրությանը, քանի որ այն առաջին RS-ն էր, որը ինտեգրեց մեխանիկական փական, որը երաշխավորում էր աղմուկի երկու մակարդակ: Փակ փականի դեպքում ամեն ինչ ավելի քաղաքակիրթ է՝ զտելով ցածր հաճախականությունները. Այս բացման դեպքում գազերը հոսում են ավելի քիչ դիմադրությամբ, երբ անցնում են ավելի ուղիղ ճանապարհով, մեծացնում են ձայնի ծավալը և ավելի լավ օգտագործում շարժիչի ներուժը:
Բարելավեք շասսին
Renault Mégane RS Trophy-ը գալիս է որպես ստանդարտ Cup շասսիի հետ, ինչը նշանակում է, որ համեմատած սպորտային շասսիի հետ. 25% ավելի ամուր կափույրներ, 30% զսպանակներ, 10% ավելի կոշտ կայունացուցիչ ձողեր, Torsen ինքնափակվող (տրոֆի հատուկ տրամաչափումով):
Նորույթն անցնում է երկու նյութական արգելակներ — ալյումին և պողպատ — հեռացնելով 1,8 կգ մեկ անիվի վրա, նվազեցնելով չբռնված զանգվածները և կարող են ավելի արդյունավետ կերպով ցրել ջերմությունը ինտենսիվ օգտագործման դեպքում՝ դարձնելով դրանք ավելի դիմացկուն հոգնածության նկատմամբ:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։
Jerez 19 դյույմ անիվները հատուկ են RS Trophy-ին, որոնք փաթաթված են 245/35 Bridgestone Potenza S001 անվադողերով, իսկ 2019 թվականից Fuji-ն հասանելի կլինի նաև 19 դյույմով, ավելի թեթև՝ յուրաքանչյուրը 2 կգ-ով Bridgestone Potenza S007 անվադողերով, որոնք Mégane RS Trophy-ի հատուկ տարբերակում են, որոնք, ըստ ապրանքանիշի, թույլ են տալիս նաև ուղղության ավելի կտրուկ փոփոխություններ, ավելի շատ բռնում և դիմացկունություն սպորտային վարման ժամանակ. այս անիվներով և անվադողերով մենք կլինենք: կտեսնեմ, արդյոք Megane RS Trophy-ը հարձակվում է «կանաչ դժոխքի» վրա:
Դերիերն ավելի մոտ է ասֆալտին
Շրջանակում այդ հարյուրերորդը պակաս ստանալու համար յուրաքանչյուր մանրուք կարևոր է: Ինչպես տեսանք, Renault Mégane RS Trophy-ն ունի 20 ձիաուժ ավելի և նվազեցնում է չբռնված զանգվածը նոր արգելակային սկավառակների և ապագա Fuji անիվների միջոցով:
Ծանրության կենտրոնը նույնպես կարող է օգուտ քաղել, եթե ընտրենք Alcantara-ով պատված Recaro նստատեղերը, որոնք վերափոխված են նախորդ Mégane RS Trophy-ի վրա տեղադրված նստատեղերից, որոնք թույլ են տալիս ավելի մեծ բարձրություն ունենալ՝ քիթը 20 մմ ավելի մոտեցնելով ասֆալտին. մանրամասները օգնում են…
Արդյո՞ք բավական կլինի Honda Civic Type R-ին գահընկեց անել որպես թեթև հեթչի արքա: Մենք պետք է ավելի երկար սպասենք մինչև տարեվերջ՝ պարզելու համար, թե երբ է սպասվում Renault Mégane RS Trophy-ի հայտնվելը շուկա:
