Ford Performance-ի վերջին ստեղծագործությունը Ford Focus ST , հարձակվում է տաք հեթչ տիեզերքի վրա մի քանի ճակատներով՝ անկումով մի քանի տարբերակներով՝ սկսած երկու մարմնի առկայությունից՝ մեքենայի և ֆուրգոնի (Station Wagon):
Բազմաթիվ նորամուծություններից ամենաշատ ուշադրությունը գրավողն, անկասկած, 2.3 EcoBoost շարժիչի ներդրումն է, որը ժառանգվել է վերջին Focus RS-ից և նաև Mustang EcoBoost-ից: Նոր Focus ST-ում 2.3 EcoBoost-ն ապահովում է 280 ձիաուժ 5500 պտ/րոպում, RS-ում՝ 350 ձիաուժ, իսկ Mustang-ում այժմ՝ 290 ձիաուժ և 420 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտ, որը հասանելի է 3000-ից 4000 պտ/րոպում:
Ford-ը այս ագրեգատը՝ ալյումինե բլոկով և գլխիկով, հայտարարում է որպես «ամենաթուլ»՝ Focus ST պատմության մեջ վեր ու վար բարձրանալու ունակությամբ: Ապառիկ. Դրանք դեռ չեն թողարկվել, բացառությամբ 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար վեց վայրկյանից պակաս գնահատականի:
ամենապատասխանատուը
2.3 EcoBoost-ն ամենաարագ արձագանքը դարձնելու համար Ford-ը դիմեց ցածր իներցիայով կրկնակի պտտվող տուրբոին, որն օգտագործում է առանձին ալիքներ՝ արտանետվող գազերից էներգիան ավելի արդյունավետ վերականգնելու համար, էլեկտրոնային եղանակով գործարկվող թափոնների փականի, որը բարելավում է տուրբոների ճնշման կառավարումը: Արտանետման համակարգը նոր է, նվազեցված հետևի ճնշումով; ինչպես նաև հատուկ են մուտքային համակարգը և միջսառեցնողը:
Նոր Ford Focus ST-ը նաև օգտվեց Ford GT-ից և Ford F-150 Raptor-ից քաղած դասերից՝ հակահետաձգման տեխնոլոգիայի կիրառման վերաբերյալ (Sport և Track ռեժիմներում). ոտնակ՝ մեղմելով տուրբո լիցքավորիչի օդի հետադարձ հոսքը, բարձր պահելով կոմպրեսորային տուրբինի արագությունը, հետևաբար ճնշումը, հետևաբար՝ ավելի քիչ ժամանակ՝ մեր խնդրանքներին արձագանքելու համար:
Նոր Focus ST-ում հասանելի երկրորդ շարժիչը նորն է Դիզելային 2.0 EcoBlue, 190 ձիաուժ հզորությամբ 3500 պտ/րոպում և 400 Նմ պտտող պտույտ 2000 պտ/րոպից մինչև 3000 պտույտ/րոպե միջև։ — 360 Նմ հասանելի է 1500 պտ/րոպում:
Գծային և անմիջական արձագանքման իր ատրիբուտների թվում Ford-ն առանձնացնում է ցածր իներցիայով փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչը, պողպատե մխոցները (ավելի դիմացկուն են ընդարձակման, երբ տաք են) և ինտեգրված ընդունման համակարգը:
երկու փոխանցում
ST մոդելների բազմապատկումը Focus-ում շարունակվում է փոխանցումների մասին գլխում, 2.3 EcoBoost-ով, որը կարող է զուգակցվել կամ վեցաստիճան մեխանիկական կամ յոթ արագությամբ ավտոմատի հետ . Focus ST 2.0 EcoBlue-ն հասանելի է միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով:
Մեխանիկական փոխանցումատուփը, համեմատած մյուս Focuses-ի հետ, ունի 7%-ով ավելի կարճ հարված և ներառում է նաև ավտոմատ պտույտների համընկնումը կամ գարշապարը (եթե մենք ընտրում ենք Performance Pack-ը): Ավտոմատ փոխանցման տուփը՝ ղեկի ետևում թիակներով՝ ձեռքով ընտրելու համար, մյուս կողմից, «խելացի» է, հարմարվում է մեր վարելու ոճին և նույնիսկ ի վիճակի է տարբերակել ճանապարհային և շրջանաձև վարումը:
«Արսենալը» կծկվի
Hot hatch-ը, որը hot hatch-ն է, դա ապացուցում է ասֆալտի ամենալեզու լեզուներով: Եվ Ford-ը, սկսած առաջին Focus-ից, ունի դինամիկ գլխում պաշտպանելու հեղինակություն: Այդ նպատակով, այն ավելի մեծ ներուժ է քաղել նոր C2 հարթակից՝ հարմարվողական կախոցով, ուժեղացված արգելակներով և չմոռանալով Michelin Pilot Sport 4S-ի արժեքավոր ներդրումը.
Հետաքրքիր է, որ զսպանակները նույնական են սովորական Focus-ի բնութագրերին, բայց շոկի կլանիչները 20%-ով ավելի ամուր են առջևում, 13%-ով ետևում, իսկ գետնից ազատությունը կրճատվել է 10 մմ-ով: CCD (Continuously Controlled Damping) տեխնոլոգիան վերահսկում է կախոցի, թափքի, ղեկի և արգելակման աշխատանքը յուրաքանչյուր երկու միլիվայրկյանում՝ կարգավորելով խամրումը հարմարավետության և արդյունավետության միջև լավագույն հավասարակշռության համար:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին
Բացարձակ դեբյուտը Ford-ի առջևի քարշակում է էլեկտրոնային ինքնաարգելափակման դիֆերենցիալ (eLSD) մշակվել է Borg Warner-ի կողմից՝ ավելի արագ և ճշգրիտ, քան մեխանիկը, ասում է Ford-ը, հասանելի է միայն 2.3 EcoBoost-ում: Փոխանցման տուփի մեջ ինտեգրված համակարգը օգտագործում է հիդրավլիկ ակտիվացված ճիրանների համակարգ՝ սահմանափակելով ոլորող մոմենտը ղեկին ավելի քիչ ձգողականությամբ, որը կարող է հասանելի ոլորող մոմենտ ուղարկել մինչև 100%-ը մեկ անիվ:
Ղեկը նույնպես չի մոռացվել Ford Performance-ի ինժեներների կողմից՝ նույնիսկ պնդելով, որ նրանք Fiesta ST-ից խլել են ամենաարագ և ամենաարագ վարման տիտղոսը, քանի որ սա 15%-ով ավելի արագ է, քան սովորական Focus-ը՝ ընդամենը երկու պտույտ ծայրից ծայր:
Արգելակման համակարգը ստացել է ավելի մեծ սկավառակներ՝ 330 մմ x 27 մմ առջևում և 302 մմ x 11 մմ հետևի մասում, երկու մխոցային տրամաչափերով: Ford Performance-ն ասում է, որ օգտագործել է նույն փորձարկման ընթացակարգերը, ինչ Ford… GT-ն՝ ապահովելու ավելի մեծ հոգնածության ուժ՝ գրեթե 4 անգամ ավելի լավ, քան նախորդ ST-ը, ասում է Ford-ը: Խթանիչ արգելակն այժմ էլեկտրական շարժիչ է և ոչ հիդրավլիկ՝ ապահովելով արգելակման ճնշման և ոտնակի զգացողության ավելի կայունություն:
Այս թվային դարաշրջանում Ford Focus ST-ը նույնպես ձեռք է բերում վարման ռեժիմներ՝ նորմալ, սպորտային, սայթաքուն/թաց, վազք (հասանելի է Performance Pack-ի հետ)՝ կարգավորելով eLSD-ի, CCD-ի, ղեկի, շնչափողի, ESP-ի, էլեկտրոնային խթանման ռեժիմը: , համակարգի կլիմայի կառավարում, և ավտոմատ փոխանցման տուփ։ Վարելու ռեժիմը փոխելու համար ղեկի վրա կա երկու կոճակ՝ մեկը՝ ուղիղ սպորտային ռեժիմի համար, մյուսը՝ տարբեր ռեժիմների միջև անցնելու համար:
Կենտրոնացեք՝ նուրբ կենտրոնանալով մարզական վարպետության վրա
Արտաքինից նոր Ford Focus ST-ը խաղադրույք է կատարում… հայեցողության վրա: Լրացուցիչ սպորտայինությունը նրբանկատորեն երևում է հատուկ անիվների, վանդակաճաղերի և օդափոխիչների վերանայված դիզայնի, հետևի ավելի սուր անկյունային սփոյլերի, հետևի դիֆուզերի և հետևի երկու արտանետման օդափոխիչների մեջ. ավելի լավ տեսակ. փողոցի անպիտան…
Ներսում կա հարթ հատակով սպորտային ղեկ, Recaro սպորտային նստատեղեր, որոնք կարող են պատված լինել գործվածքից կամ կաշվից՝ ամբողջությամբ կամ մասնակի: Տուփի բռնակը պատրաստված է ալյումինից և փորագրված է ST նշանով, որը նույնպես առկա է դռների շեմին։ Մետաղական ոտնակներ, վեցանկյուն մետալիկ դեկորատիվ նոտաներ և այլն՝ ատլասե արծաթագույն ծածկույթով; իսկ մոխրագույն կարերը լրացնում են ինտերիերի նոր դեկորը:
Ինչպես Focus-ի մնացած տեսականու դեպքում, սպասեք վարորդին աջակցող համակարգերի շարք, Ford SYNC 3 տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգ և համատեղելիություն Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի հետ:
Նոր Ford Focus ST-ը կհայտնվի հաջորդ ամառ: