Կարո՞ղ է արդյոք ավտոմոբիլային էլեկտրիֆիկացումը հաջողության հասնել ամենադժվար ռալլիում՝ Դակարում: Դա այն է, ինչ Audi-ն կփորձի ցույց տալ դրա հետ RS Q e-tron , էլեկտրական մրցույթի նախատիպ…, բայց այրման գեներատորով:
Audi RS Q e-tron-ը գրեթե դուրս է եկել բժիշկ Ֆրանկենշտեյնի մտքից: Նրա թափքի տակ, որը հիշեցնում է այլ խելագարված, բայց ֆուտուրիստական մանրամասներով հագեցած, մենք գտնում ենք բոլորովին տարբեր մեքենաների մասեր:
Էլեկտրաշարժիչները (ընդհանուր երեքը) ստացվել են իր Formula E e-tron FE07 մեկ նստատեղից (մրցակցությունը Audi-ն կհրաժարվի), մինչդեռ այրման գեներատորը, որն անհրաժեշտ է երկար փուլերում մարտկոցները լիցքավորելու համար, 2.0 TFSI-ն է՝ ժառանգված չորս բալոններից։ Audi RS 5-ից, որը մասնակցում էր DTM-ում (Գերմանական տուրի առաջնություն):
Մարտկոցի լիցքավորումը ընթացքի մեջ է
Ինչպես կարող եք պատկերացնել, Dakar-ի գոյության երկու շաբաթվա ընթացքում RS Q e-tron-ը լիցքավորիչին միացնելու շատ հնարավորություններ չեն լինի, և չմոռանալ, որ մեկ փուլը կարող է լինել մինչև 800 կմ: Չափազանց մեծ հեռավորություն համեստ մարտկոցի համար, որը մշակվել է տանը, 50 կՎտժ (և 370 կգ) հզորությամբ, որով այն հագեցած է:
Նման հեռավորությունները լրացնելու միակ լուծումը ընթացքի մեջ գտնվող բարձր լարման մարտկոցի լիցքավորումն է՝ արդարացնելով այդ նպատակով 2.0 լ տուրբոյի տեղադրումը։ Audi-ն ասում է, որ այս այրման շարժիչը կաշխատի 4500 rpm-ից մինչև 6000 rpm, ամենաարդյունավետ աշխատանքային միջակայքը, ինչը նշանակում է CO2-ի արտանետումները հարմարավետորեն 200 գրամից ցածր յուրաքանչյուր լիցքավորված կՎտժ-ի համար:
Այրվող շարժիչի կողմից առաջացած էներգիան մինչև մարտկոց հասնելը նախ պետք է վերածվի էլեկտրական էներգիայի, որը կրելու է էլեկտրական շարժիչը (MGU կամ Motor-Generator Unit): Որպես մարտկոցի լիցքավորման օժանդակ միջոց՝ RS Q e-tron-ը կունենա նաև էներգիայի վերականգնում արգելակման ժամանակ:
Մինչև 500 կՎտ (680 ձիաուժ) հզորություն
RS Q e-tron-ի մոտիվացիան կլինի երկու էլեկտրական շարժիչը, մեկը՝ յուրաքանչյուր առանցքի (հետևաբար, չորս անիվի շարժիչով), որը, ինչպես ասում է Audi-ն, պետք է միայն փոքր փոփոխություններ ստանա Formula E-ի մեկ նստատեղից, որպեսզի օգտագործվի այս նորում: մեքենա.
Չնայած երկու շարժիչ առանցքներին, նրանց միջև ֆիզիկական կապ չկա, ինչպես մյուս տրամվայներում։ Երկուսի միջև հաղորդակցությունը զուտ էլեկտրոնային է, ինչը թույլ է տալիս ոլորող մոմենտն ավելի ճշգրիտ բաշխել այնտեղ, որտեղ այն անհրաժեշտ է՝ ընդօրինակելով կենտրոնական դիֆերենցիալի ֆիզիկական ներկայությունը, բայց դրա կազմաձևման մեջ շատ ավելի մեծ ազատությամբ:
Ընդհանուր առմամբ, Audi RS Q e-tron-ն ապահովում է 500 կՎտ առավելագույն հզորություն, որը համարժեք է 680 ձիաուժին, և ինչպես շատ այլ էլեկտրական մեքենաներում, այն սովորական փոխանցման տուփի կարիք չունի. այն ունի միայն մեկ հարաբերակցությամբ փոխանցման տուփ: Այնուամենայնիվ, մենք պետք է ևս մի ժամանակ սպասենք՝ պարզելու համար, թե իրականում որքան կարող է օգտագործվել այս հզորությունը, մինչ կանոնակարգերի վերջին վերանայումները կատարվեն:
հավակնոտ
Նպատակները հավակնոտ են RS Q e-tron-ի համար: Audi-ն ցանկանում է առաջինը նվաճել Dakar-ը էլեկտրիֆիկացված ուժային համակարգով:
Բայց հաշվի առնելով այս նախագծի զարգացման կարճ ժամանակը. 12 ամիս դեռ չի անցել, և Dakar-ը կսկսվի 2022 թվականի հունվարին, դա արդեն կլինի առաջին հաղթանակը, որը կավարտվի, քանի որ Սվեն Քուանդտը Q Motorsport-ից, Audi-ի գործընկերը: Այս նախագիծը, մատնանշում է. նախագիծը, որը համեմատում է Audi-ի այս նախագիծը առաջին շրջանավարտների հետ.
Sven Quandt, Q Motorsport-ի տնօրեն«Այն ժամանակ ինժեներները իրականում չգիտեին, թե ինչ սպասել: Դա մեզ մոտ նման է: Եթե մենք ավարտենք այս առաջին Դակարը, դա արդեն հաջողություն կլինի»:
Mattias Ekström-ը կլինի այն վարորդներից մեկը, ով կմրցի RS Q e-tron-ի հետ Dakar 2022-ում:
Audi-ին անծանոթ չէ մրցակցային տեխնոլոգիաների դեբյուտները, որոնք հաղթական են դարձել. ռալիի առաջին Audi quattro-ից մինչև առաջին հաղթանակը Լե Մանում էլեկտրականացված ուժային համակարգով նախատիպի համար: Կկարողանա՞ արդյոք կրկնել սխրանքը Դակարի վրա: