սա նորն է Mercedes-Benz GLC Coupé ? Կարծես միևնույնն է…»,- լսածս մեկնաբանություններից մի քանիսն էին: Զարմանալի չէ նաև, որովհետև ճշմարտությունն այն է, որ այն 100% նոր չէ, այլ ավելին, քան միջին տարիքի տիպիկ արդիականացում, որն ուժեղացրել է տեսականու տեխնոլոգիական, մեխանիկական և էսթետիկ փաստարկները:
Եվ եթե արտաքինից տարբերությունները կարող են նույնիսկ աննկատ մնալ, չնայած ընդարձակ լինելուն, ներքուստ դրանք ավելի ակնհայտ են: Հատկանշական է նոր բազմաֆունկցիոնալ ղեկի համար, MBUX-ի ներդրումը և այն կառավարելու նոր touchpad հրամանը, հրաժարվելով նախորդ պտտվող հրամանից. չեմ դժգոհում, touchpad-ը լավ է աշխատում և արագ հարմարվում… ավելի լավ, քան նմանատիպ համակարգը: Lexus-ը, օրինակ.
Մյուս մեծ նորությունը շապիկի տակ է, քանի որ GLC շարքն այժմ օգտագործում է (դեռևս) նոր OM 654-ը՝ աստղային ապրանքանիշի 2.0 քառագլանաձև դիզելային վառելիքը:
Արտաքինից այն նման չէ, բայց GLC-ի առջևի մասը բոլորովին նոր է՝ նոր եզրագծված լուսադիոդային լուսարձակներ, ինչպես նաև վանդակաճաղ և բամպեր:
Մուտքի կետ
OM 654 շարժիչը հասանելի է մի քանի տարբերակներով կամ տարբեր հզորության մակարդակներով, ընդ որում «մերոնք»-ը «ամենաթույլն» է՝ 163 ձիաուժ և 360 Նմ, որը, ինչպես դուք կբացահայտեք, թույլ ոչինչ չունի: Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d I փորձարկված այսպիսով ամենաէժան GLC Coupé-ն է, որը կարող եք գնել:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Իհարկե, 60 հազար եվրոյից սկսած գնի դեպքում էժան տերմինը հարաբերական է։ Ավելացնելով ամենաէժանը լինելու այս ընկալումը և հակառակ թեստային մեքենաներում սովորականի, այս GLC Coupé-ն գրեթե առանց հավելյալների եկավ, բայց այն դեռ շատ լավ սարքավորված էր:
Միակ տարբերակներն էին մետաղական ներկը (950 եվրո), ներքին հարդարանքը շատ հաճելի սև մոխիր փայտից (500 եվրո) և Pack Advantage-ը, որը զգալի 2950 եվրոյով ստիպում է MBUX համակարգի էկրանն աճել 10,25 դյույմով և ավելացնում է: կայանման աջակցության համակարգը, որն իր մեջ ներառում է PARKTRONIC — այո, դուք ինքներդ կայանում եք և դա անում եք շատ գրագետ:
Ծնված էստրադիստա...
GLC Coupé-ի հմտությունները իմանալու ավելի լավ միջոց, քան գրեթե 300 կմ ճանապարհորդությունը և շատ այլ ճանապարհներ մայրուղիներով, ազգային և քաղաքային ճանապարհներով: Հավատացեք, որ դա չհիասթափեցրեց...
Եթե 163 ձիաուժը քիչ թվա ավելի քան 1800 կգ-ի համար, որը մենք պետք է դնենք հանդերձում, իրականում դա կլինի երկու տոննա՝ չորս հոգով, ապա ոչ մի իրավիճակում 200 դ-ն անհաջողություն չի թողնում: կատարողականի առումով։
Եզակի պրոֆիլ, և չնայած այս լուծումը գողանում է տարածքը, այն չի ցավում այնքան, որքան թվում է առաջին հայացքից:
Անկախ նրանից, թե մայրուղում ձեռք բերված նավարկության բարձր արագությունները, թե ազգային ճանապարհով բեռնատարներից առաջ անցնելը, թե ավելի զառիթափ լանջերի նվաճումը, Դիզելային շարժիչը միշտ թվում էր, թե ուժի պաշարներ ուներ: Արժանը ոչ միայն շատ գրագետ, այլև ոչ շատ գրավիչ շարժիչն է. ինը արագությամբ ավտոմատը հիանալի դաշնակից է:
Հազվադեպ էր կեղծ բռնվում, նա միշտ թվում էր, թե ճիշտ հարաբերությունների մեջ է, բացառություն միայն այն ժամանակ, երբ նա սեղմում էր արագացուցիչը, որտեղ ասվածի էլեկտրոնային փոքրիկ ուղեղը ժամանակի մի փոքր մասն էր պահանջում արձագանքելու և մեկ-երկուսին ներքև «մղելու» համար: Շատ չպահանջվեց մոռանալ նաև մեխանիկական ռեժիմի մասին: Կան ինը արագություններ, և հեշտ է մոլորվել… Իսկ փոխանցման տուփն ունի իր սեփական միտքը, որը, եթե ցանկանում եք, վերահսկում է իր ձեռքը:
... և շատ հարմարավետ
Ինչպես ցանկացած լավ ձիասպորտ, ինքնաթիռի հարմարավետությունը կարևորագույն կետերից մեկն է: Հետաքրքիր է, որ հավելյալների ցանկի բացակայությունը կարող է լինել ինքնաթիռում շատ լավ հարմարավետության գործոններից մեկը՝ նայեք անիվներին: Այո, դրանք մեծ են, բայց տեսե՞լ եք անվադողի բարձրությունը (պրոֆիլ 60): Այս տրամաչափի օդային «բարձիկներով» ասֆալտի շատ անկանոնություններ անհետանում են ասես կախարդական ճանապարհով։
Հարմարավետությունը բարձրանում է նաև նավի վրա լռության շատ լավ մակարդակի շնորհիվ: Մոնտաժման որակը բարձր է, շատ ամուր, առանց մակաբուծական աղմուկների; շարժիչը, որպես կանոն, միայն հեռավոր խշշոց է. պտտվող աղմուկը զսպված է, և բարձր արագությամբ վարելիս աերոդինամիկ աղմուկը արդյունավետորեն ճնշվում է:
Իսկ հետևո՞ւմ։ Այս ամենագնացը կարծում է, որ դա կուպե է, և նրա կամարակապ տանիքը դա ցույց է տալիս արտաքինից: Այնուամենայնիվ, հետևի ուղևորները, որոնցից մեկը 6 ոտնաչափ հասակով, չէին դժգոհում գլխի տարածքի պակասից կամ տրամադրված հարմարավետությունից: Այնուամենայնիվ, դա ամենաերջանիկ վայրը չէ, ինչ-որ մռայլ բան: Պատուհանները ցածր են, բոլորը ոճի (ոճի) անունով…
Հետևի մասում տարածքի պակաս չկա, բացի կենտրոնականից։ Լավագույնն այն է, որ մոռանաս դրա մասին և սահմանափակվես ընդամենը երկու ուղևորով:
Սպորտային գենե՞ր: Անգամ նրանց չտեսնելով…
Տարօրինակ աշխարհ է, որտեղ մենք ապրում ենք, որտեղ ամենագնացները ցանկանում են լինել կուպե և նույնիսկ սպորտային: Mercedes-Benz GLC Coupé-ն ոչնչով չի տարբերվում. պարզապես հիշեք Գիլհերմեի աբսուրդի փորձարկումը, բայց ձգողականության մագնիսական ուժով. տե՛ս ութ… — GLC 63 S AMG-ի կողմից:
Այս տեսահոլովակները պարզապես «վատ» ազդեցություններ են… երկուսն էլ կոչվում են GLC Coupé, բայց դրանք կարող են նույնիսկ տարբեր արտադրողներից լինել, ինչը նրանց առանձնացնում է: Այն ակնկալիքը, որ ձեր գեներից մի քանիսը կզգացնեն իրենց ներկայությունը 200 օրում, արագ կփշրվեն, չէ՞ որ վերևում կարդացիք, թե որքան հարմար է դա: Իհարկե, այն կավարտվի իր դինամիկայի այլ ասպեկտների վրա:
Ինձ սխալ չհասկանաք, GLC Coupé-ն, որն այստեղ ունի ընդամենը երկու ձողաձող, իրեն վատ չի պահում. գրեթե միշտ չեզոք և առաջադեմ ռեակցիաներում, երբ մենք ցանկանում ենք բացահայտել սահմանները: Եվ շարունակում է զարմանալ, թե ինչպես են այս հաստափոր արարածները պահպանում նման առողջ հանգստություն:
Բայց սրված դինամիկ հմտություններ. Մոռացեք… Նախ, այն բնութագրվում է որոշակիորեն ճոճվող լինելով, զանգվածային փոխանցումները կառավարելու որոշակի դժվարությամբ. իսկ այս շարժիչը, համենայն դեպս այս տարբերակում, ամենևին էլ տրված չէ «դանակից ատամ» ռիթմերին։
Շատ լավ բռնակով, բազմաֆունկցիոնալ ղեկը ստանում է նույն կարգի հրամաններ, որոնք արդեն տեսել են A դասում: Մյուս կողմից, ղեկը արժանի է վերանորոգման…
Հատուկ նշում ուղղությանը, և ոչ լավագույն պատճառներով: Դա ոչ միայն տակտի կամ հետադարձ կապի բացակայությունն է, որը շատ տարածված է մեր օրերում, այլ, առաջին հերթին, նրանց գործողությունները, ինչ-որ տարօրինակ, նույնիսկ բողոքներ հարուցող մյուս բնակիչների կողմից: Այս ամենը պայմանավորված է այն քաշով, որն առաջարկում է ոլորաններում (կամ գիծ փոխելիս): Ընթացքի ընթացքում մենք ստիպված եղանք անիվի հետևում փոքր շտկումներ անել, հետևանքով (փոքր) ցնցումներով անհանգստացնելով ուղևորներին:
Հետաքրքիր է, որ չափավոր արագություններում և հարմարավետ վարման ռեժիմում այս հատկանիշն առավել ակնհայտ է. ղեկի վրա մեր գործողությունների ճշգրտումները հաճախակի են դառնում: Ավելի մեծ արագության դեպքում և սպորտային ռեժիմում ղեկն ավելի հետևողական է արձագանքում, լինելով ավելի գծային իր գործողություններում:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
GLC Coupé 200 d-ը հարմարավետ ռոդսթեր է, որը հմուտ է չափավոր տեմպերով և սահուն վարելու համար. գուցե ոչ այն, ինչ դուք կցանկանայիք կարդալ GLC Coupé-ի մասին, որը ենթադրաբար ամենասպորտային/դինամիկ GLC-ից է:
Նրանց համար, ովքեր փնտրում են ամենագնաց՝ վարելու ավելի սուր փորձով, ավելի լավ է փնտրել այլուր. Alfa Romeo Stelvio-ն, Porsche Macan-ը կամ նույնիսկ BMW X4-ը շատ ավելի համոզիչ են այդ գլխում:
Իմանալով, թե ինչ են նրանք պատրաստվում անել, նրանք կկարողանան գնահատել շարժիչ-տուփի շատ լավ «լարված» համադրությունը՝ կատարելապես համահունչ իրենց ճանապարհային առաքելությանը` կատարողական q.b. և շատ չափավոր սպառում: Հնարավոր է սպառել մոտ հինգ լիտր և փոխել 80-90 կմ/ժ արագությամբ՝ ճանապարհորդության վերջնական միջինը եղել է 6,2 լ/100 կմ (ավտոճանապարհներ և հանրապետական), առանց որևէ անհանգստության՝ լավ արդյունքներ ստանալու համար: Քաղաքային վարելիս ես գրանցել եմ 7,0-7,3 լ/100 կմ միջակայքում։
Պարզվում է, որ դժվար է ռացիոնալ կերպով հիմնավորել GLC Coupé-ի ընտրությունը, երբ այն կարծես թե ավելի ընդարձակ, գործնական և բազմակողմանի սովորական GLC-ից բացի այլ բան չի առաջարկում, բացի հստակ ուրվագծերով թափքից: Թերևս տարբերակված դիզայնը բավական է ոմանց համար, բայց, անկեղծ ասած, ես ավելին էի սպասում՝ արդարացնելու նրա կամարակապ տանիքի առաջացրած փոխզիջումները։
