Այն ժամանակ, երբ Պորտուգալիայում արդեն վաճառվում են E դասի պլագին հիբրիդները՝ հիմնված բենզինի և դիզելային վառելիքի վրա, բացի S դասից՝ S 560 e-ից, Mercedes-Benz-ը հենց նոր է ապահովել առաջին կապը։ ամենավերջինը և ավելի կարևորը: — PHEV առաջարկների այս նոր ընտանիքի անդամները. A 250 e, B 250 e, GLC 300 e և GLE 350 of.
CO2-ի արտանետումների առումով նոր սահմանափակումների ուժի մեջ մտնելուց մեկ տարի անց (միջինում 95 գ/կմ CO2), աստղ բրենդն այսպիսով ևս մեկ քայլ է կատարում այս պարտավորությունը կատարելու ուղղությամբ:
Ավելի ճիշտ՝ շուկա հանելով իր երրորդ սերնդի հիբրիդներն ու էլեկտրիկները, որոնց ընտանիքը մինչև տարեվերջ կունենա ավելի քան 20 տարր։
Այս նոր սերունդը տարբերվում է ավելի մեծ հզորությամբ (13,5-ից մինչև 31,2 կՎտժ), ավելի հզոր (սկսած 218 ձիաուժից մինչև 476 ձիաուժ հզորությամբ), ավելի մեծ էլեկտրական ինքնավարությամբ (նվազագույնը 50 կմ-ից մինչև մի փոքր ավելի): 100 կմ առավելագույնը), բայց նաև խոստանում է ավելի շատ զվարճանալ ղեկին: Անմիջապես, 100% էլեկտրական ռեժիմում ձեռք բերված առավելագույն արագության բարձրացման շնորհիվ՝ 130-ից մինչև 140 կմ/ժ:
A դասի միացված ցանցին... և 218 ձիաուժ հզորությամբ
Սկսենք սկզբից։ Որը, Mercedes-Benz-ի դեպքում, կոչվում է A դաս: Եվ որը այս նոր հիբրիդային վերալիցքավորվող տարբերակում 250-ին և , որի հետ մենք հնարավորություն ունեցանք կապ հաստատել համաշխարհային պրեմիերայի ժամանակ, մոտ երկու տասնյակ կիլոմետր երկարությամբ, սպառնում է մրցակցել A 250-ին (2.0 Turbo և 224 ձիաուժ)՝ հայտարարելով 218 ձիաուժ համատեղ հզորության մասին:
Հավանել? Պարզ՝ հիմք ընդունելով Daimler-ի և Renault-ի համատեղ մշակած 1.3 Turbo բենզինային 160 ձիաուժ և 250 Նմ հզորությամբ, որին ավելացվել է 15 հզորությամբ հետևի նստատեղի տակ տեղադրված էլեկտրական շարժիչը և համապատասխան մարտկոցները, 6 կՎտժ.
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Այս ամուսնության արդյունքը խոստանում է ոչ միայն վերը նշված 218 ձիաուժ հզորությունը, այլև 450 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ, և, առաջին հերթին, 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացում 6.6 վրկ-ում (6.7 վրկ) Սեդանում), ինչպես նաև առավելագույն արագությունը 235 կմ/ժ (240 կմ/ժ) կամ 140 կմ/ժ՝ օգտագործելով միայն և միայն էլեկտրական շարժիչը՝ 6,2 վրկ 0-100 կմ/ժ և 250 կմ/ժ։ առավելագույն արագությամբ:
Ցավոք սրտի, պատճառները, որոնք վերաբերում էին նաև Mercedes-ի ընտրած ուղուն այս առաջին շփման համար, հիմնականում տեղանքում, թույլ չտվեցին հաստատել այդ հատկանիշներից մի քանիսը:
Չխանգարելով մեզ, սակայն, հաստատել այս EQ Power հիբրիդային համակարգի հիանալի և արագ արձագանքը, որը նաև նշանավորվում է սահունությամբ, որը երաշխավորված է ութաստիճան DCT փոխանցման տուփի լավ աշխատանքի շնորհիվ:
Հարաբերությունների միջև փոխարկումը կարող է իրականացվել ղեկի վրա գտնվող թիակների միջոցով, բայց դրանք ծառայում են ոչ միայն դրա համար, այլև ակտիվացնում են էներգիայի վերականգնման համակարգի ինտենսիվության տարբեր մակարդակները «Էլեկտրական» ռեժիմով վարելիս. ներդիրը և վերածնումն ակտիվ է. երկու հպումով, այն դառնում է ավելի արդյունավետ… և կտրուկ:
Այն վեց տարբերակներից մեկն է, որը հասանելի է հանրահայտ Dynamic Select վարորդական ռեժիմի համակարգով, որը, ի լրումն ավանդական «Sport», «Comfort» և «Eco», նույնպես մաս է կազմում «Battery Level»-ի. տարբերակ, որը թույլ է տալիս պահպանել մարտկոցներում առկա էներգիան ապագա օգտագործման համար:
Այնուամենայնիվ, բացի հիբրիդային համակարգի կողմից գործող սահունությունից, կա նաև հավաքածուի ավելի մեծ ամրություն՝ սկսած կախոցից: Ամսագիր՝ նպատակ ունենալով օգնել ավելի լավ «մարսել» մոտ 150 կգ ավել քաշը: Նույնը տեղի է ունենում, ընդ որում, ղեկի հետ, որի հպումն ավելի անմիջական և ճշգրիտ է ենթադրվում, որպես մեկ այլ փաստարկ մրցակցային այլ տարբերակների հետ՝ միայն այրման շարժիչով:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը և ինքնավարությանը, ապա խոստանում են համակցված սպառման (NEDC2 արժեքներ կամ փոխկապակցված NEDC) 1,5-1,4 լ/100 կմ և էներգիա 15,0-14,8 կՎտժ/100 կմ (մենք արել ենք 23,4 կՎտժ, միջինը 23: կմ/ժ կամ այդպես), CO2 արտանետումներով 34-33 գ/կմ կարգի: Սեդան գրանցելով աննշան — շատ չնչին — բարելավումներ միայն էլեկտրաէներգիայի սպառման (14,8-14,7 կՎտժ/100 կմ) և արտանետումների՝ 33-32 գ/կմ:
Ինքնավարությունների մասով Mercedes-Benz-ը խոսում է 75 կմ (NEDC2) մեկ լիցքավորմամբ: Մարտկոցների լիցքավորումը մինչև 80% իրենց հզորության 10% արժեքից՝ մինչև 10% լիցքավորման ժամանակահատվածում և 80%-ից բարձր ժամանակահատվածում է, որ մարտկոցների վերալիցքավորումն ավելի երկար է տևում, ապրանքանիշի համար տրամադրվող Wallbox-ի միջոցով տևում է 1ժ45 րոպե։ (որը ներկայացնում է 1004 եվրոյի հավելյալ ներդրում); 5:30 կենցաղային կետերում; և ընդամենը 25 րոպե արագ լիցքավորման կայանում մինչև 24 կՎտ կամ 60 Ա (ամպեր):
B դասը նույնպես հիբրիդ է
Ավելի ծանոթ առաջարկ մոնոկաբի ձևաչափով. դեռ հիշու՞մ եք դրանք: -, The Mercedes-Benz B 250 և այն հիմնված է նույն հիբրիդային շարժիչ համակարգի վրա, ինչ A դասը, ներառյալ մարտկոցների տեղադրումը հետևի նստատեղերի տակ: Ի լրումն այլ հատկանիշների, ինչպիսիք են արտանետման ելքը հարթակի տակ և կենտրոնում և DCT փոխանցման տուփը:Մնացածը, երբ ճանապարհին, նույն քայլը հատկապես ամուր է հատկապես ուղիղ ղեկով, B 250-ով և ոչ միայն բացահայտում է շատ ճիշտ վարքագիծ, այլև ոլորանների մեծ ճշգրտություն. դուք նկատում եք ավելի մեծ բարձրություն, ճիշտ է: , բայց, չնայած դրան, թափքի տատանումները գրեթե զրոյական են։
Ինչ վերաբերում է պաշտոնական աշխատանքին, ապա 0-ից մինչև 100 կմ/ժ 6,8 վրկ, առավելագույն արագությունը՝ 235 կմ/ժ (էլեկտրական ռեժիմում 140 կմ/ժամ) և սպառումը 1,6-1,4 լ/100 կմ կամ 15,4-14,7 կՎտ/ժ։ Էլեկտրաէներգիայի օգտագործմամբ 100 կմ, արտանետումները 36-32 գ/կմ:
Ի վերջո, ինչ վերաբերում է ինքնավարությանը, նա խոստանում է մեկ լիցքավորմամբ վազել 70-ից 77 կմ, իսկ մարտկոցները լիցքավորվում են նույն կերպ, ինչ A 250 e-ը:
GLE 350-ից՝ հիբրիդային, բայց դիզելային
Նաև Ֆրանկֆուրտում այս կարճ շփման ընթացքում մեր կողմից առաջնորդված, որը նաև շուկայում միակ դիզելային պլագին հիբրիդային ամենագնացն է, որը կոչվում է. Mercedes-Benz GLE 350 4MATIC-ից . Եվ դա, իր հիմքում ունենալով «ընդամենը» չորս մխոցանի 2.0 լ շարժիչ, որն ապահովում է 194 ձիաուժ հզորություն և 400 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ, տեսնում է, որ այս արժեքները «պայթում են»՝ ներառելով էլեկտրական շարժիչը և մարտկոցի փաթեթը: 31,2 կՎտ/ժ, տեղադրված հետևի նստատեղի տակ, առավելագույն հզորությունը 320 ձիաուժ և 700 (!) Նմ պտտող մոմենտ:
Հագեցած 9G-TONIC հիբրիդային ավտոմատ փոխանցումատուփով, ոլորող մոմենտով (0-100%) փոխանցման տուփով և հիբրիդային շարժիչ համակարգով, 4MATIC GLE 350-ը հայտարարում է 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացում 6,8 վրկ-ում, 210 կմ: /ժամ առավելագույն արագությունը (160 կմ/ժ 100% էլեկտրական ռեժիմում), ինչպես նաև 1,1 լ/100 կմ-ից ոչ ավելի սպառում կամ 25,4 կՎտժ/100 կմ, 29 գ/կմ արտանետումներով (NEDC2), մենք շատ բան արեցինք։ ավելին, 27 կՎտ/100 կմ՝ 29 կմ/ժ միջին արագությամբ, սակայն…
Ինչ վերաբերում է անիվի ետևում գտնվող սենսացիաներին, ապա նույն քաղցր վարումը, թեև նույնքան եռանդուն է, երբ պահանջվում է, թեև GLE հիբրիդը բացահայտում է շատ ավելի թույլ կախոց, որը հստակորեն նախատեսված է հարմարավետության համար; նույնիսկ վատ հողի վրա: Ինչպես A դասում և B դասում, վերոհիշյալ Dynamic Select-ի առկայությունն է՝ վարելու վեց ռեժիմով՝ սպորտ, նորմալ, հարմարավետ, էկո, էլեկտրական և մարտկոցի մակարդակ:
Որպես ինքնավարություն էլեկտրական ռեժիմում, 100 կմ-ից մի փոքր ավելի, ավելի ճշգրիտ լինելու համար 106 կմ: Ըստ Mercedes-Benz-ի տրամադրած տվյալների՝ մարտկոցների (վեր)լիցքավորումը կարող է տևել 3 ժամ 15 րոպե (պատի տուփ), 11 ժամ 30 րոպե (տնային վարդակից) կամ 20 րոպե (արագ լիցքավորում մինչև 60 կՎտ կամ 150 Ա վարդակից):
Ե՞րբ կժամանի:
Մոդելների այս խմբաքանակից, որոնց հետ մենք հնարավորություն ունեցանք կապ հաստատել Ֆրանկֆուրտ կատարած այս ուղևորության ժամանակ, չնայած այս նոր plug-in հիբրիդային ընտանիքի մի մասն է՝ C 300 ee 300 de, որը Պորտուգալիա պետք է ժամանի միայն հոկտեմբերին կամ նոյեմբերին։ E 300-ին և Limousine-ին, E 300-ին լիմուզինի և Station-ի համար և S 560 e-ին՝ բոլորն այժմ վաճառվում են մեզ մոտ:
Նույն իրավիճակում նույն իրավիճակում է գտնվում 100% էլեկտրական EQC 400-ը, որի առաջին 100 միավորները, որոնք նախատեսված էին վաճառել Պորտուգալիայի շուկայում այս տարի 2019 թվականին, գործնականում վաճառվել են: Չնայած մարտկոցների սղության պատճառով առաջին ագրեգատների առաքումը դեռ պետք է տեղի ունենա, և այժմ նախատեսվում է նոյեմբերին։
View this post on Instagram
Ակնկալվում է, որ միայն 2019 թվականի դեկտեմբերին կհայտնվեն A դասի (հեչբեք և լիմուզին) և B դասի հիբրիդները, մինչդեռ 4MATIC-ի GLE 350-ը, ինչպես և GLC 300 e-ը, հենց նոր կհայտնվի 2020-ի առաջին եռամսյակում: Կրկին, դժվարությունների պատճառով: մարտկոցների արտադրության.
Ավարտելով plug-in և էլեկտրական հիբրիդային մոդելների այս հսկայական հարձակումը, որը մինչև տարեվերջ պետք է ունենա ավելի քան 20 մոդել, գործադիր տնօրենի խոսքերը…, 2020 թվականի գարնանը EQV-ի թողարկումը Class 100% տարբերակով: V էլեկտրական մեքենա Այս դեպքում և ինչպես արդեն բացահայտել ենք ձեզ այստեղ՝ հայտարարելով ավելի քան 400 կմ հեռահարություն։
Խոսելով գների մասին…
…, քիչ կամ ոչինչ հայտնի չէ, ցավոք: Դա պայմանավորված է նրանով, որ, ինչպես մեզ վստահեց պորտուգալական Mercedes-Benz-ի պաշտոնյան, այս նոր տարբերակների գների և սարքավորումների ցանկը դեռևս «պատրաստվում է», և նույնիսկ չնչին պատկերացում չկա, որ plug-in հիբրիդները կարժենան ավելի, քան: համապատասխան շարժիչներն առանց «վիտամին» EQ Power-ի:
Վերջապես, և քանի որ սա մի ասպեկտ է, որը չի խանգարում որոշ պոտենցիալ շահագրգիռ կողմերին, Mercedes-Benz Պորտուգալիայի կողմից արդեն իսկ տրված որոշակիությունը, որ բոլոր plug-in հիբրիդները կունենան մարտկոցի երաշխիք 6 տարի կամ 100,000 կմ, ճիշտ այնպես, ինչպես 100% էլեկտրականության դեպքում, շարժիչ համակարգերի գործարանային երաշխիքը կլինի 8 տարի կամ 100,000 կմ: