Այս մեքենան Ավատարը տեսնելուց հետո հայեցակարգը Vision AVTR , ուղիղ եթերում, որպես հունվարին Լաս Վեգասում անցկացվող Consumer Electronic Show-ի աստղ, մենք այժմ արտոնված ենք, որ կարող ենք առաջնորդել ձեզ:
Աշխարհը չէր էլ երազել համաճարակի գալուստի մասին, և Mercedes-Benz-ը կինոյի պատմության երկու խոշորագույն դրամարկղային հիթերի (Տիտանիկ և Ավատար) պրոդյուսերի հետ միասին զարմացրեց 100% էլեկտրական մեքենայով, որը հնարավոր է 100% ինքնավար: և որ, ինչպես նախկինում ոչ ոք չէր առաջարկել, միաձուլում մարդու և մեքենայի և նրանց և նրանց շրջապատի միջև:
Հունվարն էր Լաս Վեգասում, և ես գրեթե չէի կարողանում հավատալ, թե ինչ էին ինձ ցույց տալիս իմ աչքերը, երբ բեմ բարձրացան գերմանական ապրանքանիշի գործադիր տնօրեն Օլա Կալենիուսը, Ջեյմս Քեմերոնը և Ջոն Լանդաուն (համապատասխանաբար՝ «Ավատարի» ռեժիսոր և պրոդյուսեր. խաղային դրախտի տոնավաճառը չորս անիվ մեքենայով, որը խեցգետնի պես քայլում էր (զգում էր) կողքից:
Երեք նոր Ավատարի նախերգանք
Նրանց համար, ովքեր ավելի կտրված են 7-րդ արվեստից, 2009 թվականի ֆիլմի հետ կապը կարող է նույնիսկ իմաստ չունենալ, քանի որ Քեմերոն/Լանդաու դուետի բոլոր գլուխգործոցների պրեմիերան կայացել է կինոթատրոններում (280 միլիոն դոլար բյուջեով, որը հետո բազմապատկվել է): 10-ով շահույթով) 10 տարի առաջ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Բայց խորաթափանց կինոսիրողները կիմանան, որ մշակվում են չորս շարունակություններ, որոնցից յուրաքանչյուրի պրեմիերան կցուցադրվի աշխարհի կինոթատրոններում 2022 թվականի Սուրբ Ծննդին նախորդող շաբաթում (Ավատար 2), 2024 (3), 2026 (4) և 2028 (5) . Եվ եթե այս կոնցեպտ-մեքենայի փոխարինող արտադրանքը սերիական արտադրության մեջ լինի մինչև 2028 թվականը, դա լավ նշան կլինի, դրա համատեքստայինացումը կատարյալ իմաստ կունենա:
Նույնիսկ նախքան ապագա գլուխների պլանավորումը աննախադեպ առաջընթացով, Ավատարը շարունակում է համարվել կինոյի առավելագույն ցուցիչը վիրտուալ ապագայի ներկայացման մեջ. սյուժեն գտնվում է Պանդորայում (Պոլիֆեմուս մոլորակի արբանյակներից մեկը), 2154 թվականին։ , և դրանում մարդ գաղութարարները և Նավիները, մարդանման բնիկները, պատերազմ են մղում մոլորակի ռեսուրսների և բնիկ տեսակների պահպանման համար: Սցենար, որը մեզ ավելի ու ավելի քիչ է նմանվում գիտաֆանտաստիկայի և ինչ-որ ավելի մոտ, կամ նույնիսկ արդիական որոշ քաղաքական բանավեճերում:
մարդ/մեքենայի միաձուլում
Ճիշտ այնպես, ինչպես Պանդորայում Na'vi-մարդկանց հիբրիդային մարմինները, որոնք ստեղծվել են գենետիկական ինժեներիայով, ծառայել են երկու տեսակների փոխազդեցության համար, այս Vision AVTR-ը կանխատեսում է, թե ինչպիսին կարող է լինել տրանսպորտային մեքենան ապագայում, հստակորեն մինչև 2154 թ., որտեղ մարդը փոքր-ինչ միաձուլվում է իրեն տեղափոխող մեքենայի հետ։
Բայց ճիշտ այնպես, ինչպես Քեմերոնը պետք է սպասեր տեխնոլոգիական առաջընթացին, որը թույլ կտա նրան գիտակցել իր տեսլական սցենարը, որը նա սկսել է պատրաստել 1994-ին (հենց «Տիտանիկից» հետո, որը մինչ այժմ նրա ամենամեծ հիթն է), Mercedes-Benz-ը գիտի, որ դրա մեծ մասը մեքենան խոստանում է պարզապես. հայեցակարգային, բայց այն պետք է իրականություն դառնա երկարաժամկետ հեռանկարում՝ սկսած շրջակա միջավայրին իր ամբողջական վնասից.
«2039 թվականին Mercedes-Benz-ը 100% ածխածնային չեզոք ընկերություն կլինի Եվրոպայում, ԱՄՆ-ում և Ճապոնիայում իր մեքենաների/շարժիչների արտադրությամբ, նպատակը, որը կտարածվի մինչև 2050 թվականը շրջանառվող մեքենաների և այս «կոնցեպտ-մեքենայի» վրա։ բերում է որոշ գաղափարներ, որոնք կլինեն այդ ապագայի մի մասը»
Այսպիսով, Daimler-ի դիզայնի փոխնախագահ Գորդոն Վագեներն ինձ ասում է. «Երբ մենք առաջին հանդիպումներն ունեցանք Քեմերոնի հետ, մենք պայմանավորվեցինք, որ իմաստ կունենա ստեղծել մեքենա, որը կխթանի մարդու և մեքենայի նոր հարաբերությունները», - ավելացնում է Վագեները, ում համար Vision AVTR-ը հստակ ցույց է տալիս, որ շքեղ ապրանքանիշերը պետք է արագացնեն: դրանց խթանումը որպես կայուն, «քանի որ ավելի ու ավելի շատ նրանք, ովքեր բնապահպանական և սոցիալական հարգանք չեն ցուցաբերում, դժվար թե ունենան ուրիշների հարգանքը»:
2020 թվականի հունվարի 6-ին Լաս Վեգասում իր առաջին (և, ի վերջո, միայն մինչ օրս) համաշխարհային շքերթում Vision AVTR-ն արդեն ուներ իր ժամանակացույցը ծանրաբեռնված հանդիպումներով աշխարհի չորս (այս) անկյուններում, երբ հերքվեց կորոնավիրուսի ժամանումը։ դա գլխավոր հերոսությունն է: Գլխավոր համաշխարհային ավտոշոուները դոմինոյի պես ընկնում էին (Մարտին՝ Ժնև, ապրիլին՝ Պեկին և այլն), և այս ոլորտում ցանկացած ֆիզիկական գովազդային միջոցառում արգելված էր, ուստի դրանց գոյությունը ֆուտուրիստականից դուրս դարձավ ամբողջովին վիրտուալ, թվային: Գոնե մինչև այս պահը, երբ մեզ հնարավորություն տրվեց այն վարելու հակիրճ փորձ ունենալ։
«Էությունը» հասնում է Եվրոպա
Շտուտգարտից 100 կմ դեպի արևմուտք գտնվող Բադենի չգործարկված ռազմական օդանավակայան ժամանելուն պես մեզ ասում են, որ «էակը» գտնվում է անգարի ներսում՝ այն հեռու պահելու համար հետաքրքրասեր աչքերից և չափավոր «մարմնի ջերմաստիճանում»: Ահա թե ուր մենք շարժվեցինք առանց հապաղելու։
Բացեք ծանր մետաղական տաղավարի դռները, և ահա այն՝ պուլսացիոն օպտիկական մանրաթելերով, որոնք ժայթքում են առջևից, կողքերից և հետևից՝ նյարդային երակների պես՝ արտաքինը կապելով ներսի հետ և նաև տեսանելի դարձնելով էներգիայի հոսքերը՝ կապույտ գույնով, անիվների մոտ: Ամեն ինչ մեզ հիշեցնում է գիշերային բնության կենսալույսը Պանդորայում, որտեղ շատ կենդանի էակներ և բույսեր գիշերը փայլում են:
Ճիշտ է, Լաս Վեգասում նրա բարեհաջող մկրտությունից հետո անցած վեց ամիսը դիզայնից ոչ մի տպավորիչություն չի վերցրել. ոչ մի դռ կամ պատուհան չի հետաքրքրում որևէ մեկին, բայց դա սողունային օդն է, որն ամրացված է 33 բիոնիկ փականներով «մասշտաբով»: օդը», տեղադրված է Vision AVTR-ի «հետևում» (որը շարժվում է նույն ուղղությամբ, ինչ նրա երկայնական և լայնակի արագացումը), որը շարժվում է, նույնիսկ նախքան կոկոնի ավերված ինտերիերը մուտք գործելը և պատկեր ստեղծելը, որը հատում է ժամանակի մեքենայական գեները և շարժիչային կենդանի էակ.
Wagener-ը ևս մեկ անգամ բացատրում է. «Մենք ամբողջ ուշադրությունը կենտրոնացրել ենք օրգանական նյութերի և գործառույթների վրա, որոնք հիշեցնում են օրգանիզմները, ինչպես թափանցիկ մինի դռները, որոնք ավելի շուտ բարձրանում են, քան բացվում: Մյուս կողմից, վահանակը խորհրդանշում է «Հոգիների ծառը»՝ Նավիների համար ամենասուրբ վայրը, և հանդիսանում է մեր շուրջը դրսի 3D պատկերների նախագծման մակերես, որոնցից շատերը կարող են նկարել միայն էակը: voodor », և որն ավարտվում է ուղևորների հետ տեսողական կապի հաստատմամբ, մինչդեռ մեքենայի դիմաց ճանապարհին տեսանելի տեղ կա:
Այստեղ՝ ռազմական օդանավակայանի անմարդաբնակ տարածքներում, տեսարանը շատ ավելի քիչ հաճելի է, քան Չինաստանի Հուանգշան լեռներում, ԱՄՆ-ում 115 մ բարձրությամբ Հիպերիոն ծառի կողքին կամ Ավստրալիայում Հիլիեր լճի վարդագույն աղի կողքին (պատկերները, որոնք նկարահանվել են ս. կոնցեպտ-մեքենան իր համաշխարհային հայտնության մեջ), սակայն այդ հուզումն առնվազն համընկնում է Vision AVTR-ն առաջիններից մեկը լինելու հնարավորությամբ:
Առաջին մի քանի րոպեներից հետո ճակատին սկսում են ձևավորվել քրտինքի կաթիլներ, ինչը նշան է, որ անիվներով այս տեսակի թռչող ափսեի լայն ապակեպատ մակերեսները չունեն ձայնամեկուսիչ նյութեր, ինչպես բնական է կոնցեպտ-մեքենայում, բայց կոկոնները ցանկանում են. - եթե հարմարավետ և պաշտպանիչ է, և սա, որը պատրաստված է միայն օրգանական կամ վեգան նյութերից (սինթետիկ կաշվից նստատեղեր, մեքենայի հատակը Karuun rattan-ից, կայուն նյութ՝ պատրաստված արմավենու խոռոչի ցողուններից), դա է և շատ ավելին:
Գաղափարը, որ ամեն ինչ կապված է ամեն ինչի հետ, ամրապնդվում է հետևի գլխաշորով, որը թեքվում է մինչև առջև, որի տակ վարորդը նստում է մի բանի վրա, որն ավելի շատ նման է պառկած մակերեսի կամ հանգստի բազմոցի, քան ուղևորի նստատեղի։ Մեքենան չափում է ուղեւորների կենսական նշանները, հարմարեցնում եղանակը և լուսավորությունը՝ որպես սիմբիոտիկ օրգանիզմ։
ժեստը ամեն ինչ է
Vision AVTR-ում չկան նույնիսկ շոշափելի մակերեսներ և նույնիսկ ավելի քիչ կոճակներ, որոնք պատկանում են նախապատմությանը։ Եթե բարձրացնեք ձեր աջ ձեռքը, ապա ձեր ափի մեջ կունենաք պրոեկցիա, որով կարող եք կառավարել ընտրացանկի առանձին տարրերը:
Նաև մոռացեք, որ կան ղեկ կամ ոտնակ, քանի որ մեքենայի շարժումը վերահսկվում է սպունգանման միջերեսի միջոցով, որն ունի օրգանական տեսք և զգացողություն, որը թույլ է տալիս արագացնել, արգելակել և շրջվել, բայց որը նաև ֆիքսում է սրտի զարկերը ափի միջով: օգտագործողի ձեռքը, որը ստեղծում է այն զգացողությունը, որ մեզ տեղափոխում է կենդանի էակ, որի մի մասն ենք նաև մենք՝ ակնհայտ դարձնելով մարդու և մեքենայի այս միաձուլումը:
Եթե ջոյսթիկն ամբողջ ափով մի փոքր առաջ մղեք, երկու տոննա կշռող ՉԹՕ-ն սկսում է անաղմուկ շարժվել։ Արգելակելու համար օրգանական բռնակը պետք է հետ քաշվի դեպի կենտրոն կամ նույնիսկ ետ՝ այս դեպքում հետ գնալու ճանապարհորդության ուղղությամբ: Եվ չնայած դա անիվների վրա (շատ թանկ) լաբորատորիա է, մեքենան շարժվում է հեշտությամբ մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ, այն արագությամբ, որով մենք լիազորված ենք «ճանապարհորդել ժամանակի մեջ»:
Ինքնավար ապագայում հնարավոր կլինի նաև թողնել սպունգանման միջերեսը, որը ներկառուցված է դրա հիմքում և մեքենա վարել Vision AVTR-ին, որն ինքն իրեն վերածում է ռոբոտի մեքենայի Comfort ռեժիմում (ճանապարհի կեսին կարող եք նաև ընտրել միայն կառավարել): արագությունը և մեքենան հոգ է տանում ղեկի մասին):
Չորս էլեկտրական շարժիչ, 700 կմ ինքնավարություն
Անիվներից յուրաքանչյուրի մոտակայքում կան չորս էլեկտրական շարժիչներ, որոնք կազմում են 350 կՎտ (475 ձիաուժ) հզորություն, և դա նշանակում է, որ յուրաքանչյուր անիվ (շարժում և պտույտ) շարժվում է առանձին։
Դա հետաքրքիր լուծում է, հիմնականում շնորհիվ հատուկ հոդերի, որը թույլ է տալիս յուրաքանչյուր անիվը պտտվել առավելագույնը 30º անկյան տակ, ինչը կարող է առաջացնել կողային շարժում, որը շատ նման է խեցգետնիներին: Վարորդի համար պարզապես թեքեք ինտերֆեյսը մի կողմ՝ երթևեկության փորձի համար, ի տարբերություն այն ամենի, ինչ նա երբևէ զգացել է: Եվ նաև շատ ավելի զվարճալի:
Տեսանելի ապագայում 110 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցները խոստանում են անցնել 700 կմ մեկ լիցքավորումով (և ավելի արագ), ինչպես և EQS-ը, ինչ-որ կերպ ենթադրելով, որ դա նույն բարձրակարգ էներգիայի կուտակիչն է, որը շուկա դուրս կգա նույնիսկ ավելի վաղ: 2021 թվականի վերջ: Մարտկոցները զերծ են հազվագյուտ մետաղներից և օգտագործում են գրաֆենի վրա հիմնված օրգանական բջիջների նորարարական քիմիա՝ լիովին վերամշակելի (և առանց որևէ նիկելի կամ կոբալտի կիրառման):
Թեև դա դեռ հեռավոր երազանք է թվում, Vision AVTR-ը պարունակում է սկզբունքներ, որոնք մենք կարող ենք տեսնել ճանապարհային մեքենաներում մեկից երկու տասնամյակ անց, իսկ մյուսները՝ ավելի կարճ ժամկետում: Դեր, որը դուք կխաղաք նույնքան վստահ, որքան կերպարի դերը Ավատարի հաջորդ դրվագներից մեկում՝ ձեզ մոտ գտնվող կինոթատրոնում:
3 հարց…
Մարկուս Շեֆեր, Mercedes-Benz-ի մոդելների հետազոտության և մշակման տնօրեն:
Ինչո՞վ է պայմանավորված Vision AVTR-ը հատուկ կոնցեպտ:
Բնությունը մեր բնակավայրն է և լավագույն ուսուցիչը, որից մենք կարող ենք սովորել: Բնության մեջ չկա մի լուծում, որն իրեն կատարելապես չի սահմանափակի էականով, չվերօգտագործի ռեսուրսները կամ չվերամշակի դրանք: Vision AVTR-ը փոխանցում է փակ շրջանաձև տնտեսության այս սկզբունքը մեր ապագա մեքենաներին՝ նկարագրելով շարժունակության ցանկալի ապագան, որտեղ մարդն, բնությունը և տեխնոլոգիան այլևս չեն հակասում, այլ գոյակցում են ներդաշնակորեն:
Այս ամենը հնչում է հեռու ապագայում: Ինչպիսի՞ն է Daimler-ի ներկայիս կարգավիճակը վերամշակման առումով:
Այսօր բոլոր Mercedes-Benze-ները 85%-ով վերամշակելի են։ Ռեսուրսների պահպանման առումով մենք մեր առջեւ նպատակ ենք դրել առաջիկա տասը տարիների ընթացքում նվազեցնել էներգիայի սպառումը և թափոնների ստեղծումը մեր գործարաններում ավելի քան 40%-ով մեկ մեքենայի համար: Մենք ցանկանում ենք ջրի սպառման առումով խնայել ավելի քան 30%-ով մեկ մեքենայի համար։ Դրա համար կա գրեթե 18 000 հոգուց բաղկացած թիմ 11 երկրների 28 վայրերում, որոնք աշխատում են տեխնոլոգիական և ռազմավարական նորարարությունների վրա:
Սա պոտենցիալ բեռնված արհեստական ինտելեկտի (AI) մեքենա է: Ի՞նչ է նշանակում AI-ն ձեզ համար ապագայի այս ճանապարհին:
Մենք AI-ն տեսնում ենք որպես հիմնական տեխնոլոգիա՝ շարժունակության բոլորովին նոր փորձ ստեղծելու համար: Այսօր այն արդեն անբաժանելի շինանյութ է մեզ համար՝ լինի դա մշակման, արտադրության, վաճառքի, թե վաճառքից հետո, բայց այն գնալով ավելի կարևոր կդառնա հենց մեքենայի մեջ, օրինակ՝ թույլ տալով նրան «հասկանալ» շրջակա միջավայրը՝ առաջարկելով զգալի աջակցություն: ինքնավար վարման տեխնոլոգիայի էվոլյուցիայի համար:
Մեկ այլ օրինակ է Mercedes-Benz User Experience-ը (MBUX), որն ի վիճակի է սովորել վարորդի առօրյան՝ անձնական բնույթի կանխատեսումներ և առաջարկություններ անելու համար: Մենք ցանկանում ենք, որ մեր հաճախորդները կարողանան իրենց մեքենաներին սովորեցնել որոշ անհատական հմտություններ, որոնք թույլ կտան նրանց ստեղծել իրենց անձնական AI և ստեղծել անհատական փոխազդեցություն մարդկանց և մեքենաների միջև: Բայց այն ամենի մեջ, ինչ մենք անում ենք, ոչինչ չի փոխարինում մարդկային ստեղծագործությանը և սոցիալական ինտելեկտին:
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform