ԹԵ Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC ենթաբրենդի (այժմ) նորացված խաղադրույքն է գերշքեղության հատվածում, վերստեղծվելուց գրեթե երկու տասնամյակ անց:
Պատմության բացակայության պատճառով Մայբախը դժվարանում է հետևել գերշքեղ ապրանքանիշերին, ինչպիսիք են Rolls-Royce-ը կամ Bentley-ն:
Եվ, փաստորեն, երեքն էլ ունեն գերմանական հայտնի ավտոմոբիլային ճարտարագիտություն (Rolls-Royce-ը պատկանում է BMW-ին, իսկ Bentley-ն՝ Volkswagen-ին) իրենց բացառիկ թիկնոցների ներքո՝ օգնելու ստեղծել գերակայության լուսապսակ ցանկացած այլ մեքենայի համար, որին նրանք հանդիպեն ճանապարհին:
Մի քիչ պատմություն
Այն բանից հետո, երբ ստեղծվել է 1909 թվականին (որպես Zeppelins-ի համար շարժիչներ արտադրող) և ուղիղ 100 տարի առաջ, արտադրելով մեքենա, որն այն ժամանակ իրեն ներկայացնում էր որպես չորս անիվների տեխնոլոգիայի վերջնական ներկայացուցիչ, Maybach-ը նվիրված էր շարժիչների արտադրությանը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ռազմական տանկերը, որոնք անհետացել են խաղաղության վերականգնմանն պես: Mercedes-Benz-ը վերակենդանացրեց այն 2002 թվականին (Rolls-Royce-ը գնելու ձախողումից հետո) երկու մոդելներով (57 և 62)՝ Եվրոպայում փոքր հաջողություններով։ Այն նորից կփակվի 2013-ին, բայց վերակենդանացրեց այն 2015-ին, այժմ որպես շքեղ ենթաբրենդ՝ Mercedes-Maybach:
Maybach ապրանքանիշի հաջողության հասնելու նոր փորձը 2015թ.-ին տեղի է ունենում շատ այլ ժամանակաշրջանում, երբ չինական գերշքեղության շուկան, մեծ տարբերությամբ, դարձել է աշխարհում ամենամեծը (2015 թվականից սկսած Mercedes-Maybach Class S-ը. վաճառվել է տարեկան 12 000 միավոր փոխարժեքով, որի մեծ մասը ավտոմեքենաների համաշխարհային ամենամեծ շուկայում է):
Mercedes-Benz-ը փորձում է ավելի շատ բացել Maybach-ի համար այս նոր հնարավորությունների պատուհանը, առայժմ S-Class-ի և GLS-ի այս մոդելների միջոցով, որոնք կդառնան բրենդի առաջին ամենագնացը երբևէ՝ գերշքեղ ամենագնացների շուկայի հատվածում, որն ունի 7500 միավոր: 2018 թվականին գլոբալ մակարդակով ակնկալվում է, որ մինչև 2023 թվականը այն կեռապատկվի։
Եվ նույնիսկ եթե եվրոպացի միտքը որոշ դժվարություններ ունենա ընդունելու, որ Mercedes-Benz մեքենան իր անունով և ազգանունով Maybach կարող է հաճախորդներին գողանալ արիստոկրատ բրիտանական ծանրքաշայիններից, շատ հավանական է, որ գերմանական ապրանքանիշը գրանցի յուրաքանչյուր չորս GLS 600-ից գրեթե երեքը: հենց Չինաստանում, որտեղ նրա ապրանքանիշի իմիջը անգերազանցելի է:
Նպատակը դեպի Rolls-Royce և Bentley
Շարժակազմի հիմքը և թափքը հեռանում են վերջին երրորդ սերնդի GLS-ից, բայց երկու դեպքում էլ ավելացվում է պերլիմպիմփիմի փոշին՝ բարձրացնելու ընդհանուր որակը և գերազանցությունը այն մակարդակի, որը սպառնում է անգամ ամենագնաց-լիմո գենի հիմնական մրցակիցներին՝ շքեղ Rolls-Royce Cullinan-ին կամ Bentley Bentayga.
Հատուկ վանդակաճաղը՝ ընդգծված ուղղահայաց ձողերով, որոնք համակցվում են բամպերների շրջակայքի հաճախակի քրոմի հետ և գլխարկի եզրին կանգնած Mercedes աստղը անմիջապես աչքի են ընկնում (SUV-ի դեբյուտում, հիմա, երբ այն դուրս է բոլոր Mercedes-ից-” նորմալ» Բենց):
Հարկավոր է նշել քրոմի ժապավենները, որոնք հետ են քաշվում, որպեսզի չփչացնեն GLS 600-ի նրբագեղ ուրվագիծը, բայց որոնք ավտոմատ և անաղմուկ տարածվում են վերևի դուռը բացվելուն պես՝ հեշտացնելու համար ամենալավ բնակիչների մուտքն ու ելքը (դրանք - երթը սկսելիս ինքնաբերաբար փլուզվել, հենց որ 15 կմ/ժ արագությունը գերազանցվի):
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Միզանսցենն էլ ավելի առանձնահատուկ դարձնելու համար թափքը երեք սանտիմետրով իջնում է, իսկ 200 կգ կշռող մետաղական տախտակը լուսավորվում է, որպեսզի գիշերը պահպանի իր օգտակարությունը:
Հետևի սյուների վրա գտնվող Maybach լոգոները նույնպես տարբերվում են, թեև շատ ավելի զուսպ ձևով, քան մարմնի երկգույն ներկը (ըստ ցանկության՝ փարավոնական արժեքով մոտ 17,500 եվրո):
Չարի ճշգրտումներ
Եթե արտաքինը գայթակղիչ է, ապա Mercedes-Maybach GLS 600-ի ներսը գրեթե ողորմելի է, օրինակ՝ մերսված կովի կաշվի տարածումը, որ նա իր մանկությունն անցկացրել է Բեթհովենի 5-րդ սիմֆոնիան լսելով՝ նյարդերը հանգստացնելու համար՝ մետաղի և փայտի հետ համակցված, միշտ դիզայնի և դիզայնի մակարդակներով: շքեղ կահույքի որակ.
Բայց կան կարևոր տարբերություններ, համեմատած այն բանի հետ, ինչ մենք գիտենք «սովորական» GLS-ում. Maybach-ն ունի ընդամենը երկու շարք նստատեղեր (GLS-ը տեղափոխում է մինչև յոթ մարդ երեքից) հինգ կամ չորս նստատեղերի կազմաձևում, վերջինս մեկն է: դա պետք է լինի ամենաշատ պահանջարկը:
Երկու մեծ էլեկտրական հետևի նստատեղերը նոր ստանդարտներ են սահմանում հարմարավետության առումով՝ ստիպելով դրա ուղևորներին (որոնք համարյա միշտ ամենակարևորները կլինեն Mercedes-Maybach GLS 600-ի ներսում ճանապարհորդող) զգալ, որ նրանք թռչում են ամպերի միջով (կախոցի օգնությամբ: , ինչպես կտեսնենք):
Դրանք ջեռուցվում են, հովացվում, մերսվում և կարող են թեքվել դեպի ավելի հորիզոնական դիրք, ի լրումն ունենալով երկարաձգվող ոտքերի հենարան և ավելացնելով շրջակա միջավայրի լուսավորության 64 տոներից մեկը ընտրելու հնարավորությունը, բուրմեստերից 3D ձայնային համակարգի վրա Chillout երգացանկ դնելու և ցողելու հնարավորություն: օդը բուրավետ osmanthus-ի բույրով, այնպես որ նավի վրա կյանքի որակը դիպչում է կատարելությանը:
Այս երկու նստատեղերը սպասարկող վահանակի վրա կարող են լինել քաշվող սեղան, պրեմիում մինի սառնարան (մոտ 1000 եվրոյի դիմաց) և հիմք քրոմապատ շամպայնի ֆլեյտաների համար (750 եվրո) և 7 դյույմանոց շարժական պլանշետ կենտրոնում, որը միանում է. երկու 11,6 դյույմանոց մոնիտորները առջևի նստատեղերի հետևի մասում:
Ավելի քիչ ուղևորներ և ավելի քիչ ուղեբեռ
Քանի որ նստատեղերի մեկ շարք պակաս կա, երկրորդ շարքում գտնվողները տեղադրվեցին 12 սմ հետ և 3 սմ դեպի ներս՝ «իրենց տանտիրուհիներին» հեռու պահելու դռների վահանակներից:
Սա երկար անիվի բազայով Maybach ամենագնաց «ստեղծելու» օրիգինալ միջոց է (մարմինները շատ են գնահատում չինացիներն ու ամերիկացիները), թեև սա նույնն է, ինչ «նորմալ» GLS-ը (Rolls-ը և Bentley-ն նույնպես չունեն XL տարբերակներ, ընդհակառակը Range Rover-ի, որը գոյություն ունի ձգված անիվային բազայով):
Առջևի ուղևորի նստատեղին կարելի է հասնել նաև առջևի նստատեղերի երկրորդ շարքից՝ էլեկտրական կառավարմամբ, որպեսզի հետևի աջ ուղևորի ոտքերի համար 1,34 մ տարածք ստեղծվի՝ լիովին հանգստանալու համար: Ահհհհհհ…
Ուղեբեռի խցիկը ունի 520 լ ծավալ, ինչը շատ ավելի քիչ է, քան հինգ նստատեղով Mercedes-Benz GLS-ում առկա 890 լ-ը, քանի որ երկրորդ շարքի և բեռնախցիկի միջև ստեղծվել է ֆիքսված միջնորմ, որը, ըստ գերմանացիների, բարելավում է: ձայնամեկուսացում և այս «հյուրասենյակի» ջերմամեկուսացում։
Այն մեծ անհարմարություններ չի պատճառի ապագա հաճախորդների մեծամասնությանը, որոնք, ընդհակառակը, ավելի դժվարությամբ կընդունեն, որ վահանակի/օպերացիոն համակարգի հայեցակարգը (կողք կողքի երկու 12,3 դյույմ էկրաններով) «ժամանակավոր» է թվում՝ համեմատած նոր Mercedes-Maybach S-Class (W223) – ի վերջո, Mercedes-Maybach GLS-ը բխում է GLS-ից, որը բխում է GLE-ից…
Կամ, չնայած երեք սենյականոց բնակարանների արժեքին, դուք պետք է շատ վճարեք Designo-ի կաշվե փաթեթի համար (15 000 եվրո), ավելի բարդ էկրանի համար (Augmented Reality), տաքացվող ջրի շիթերի համար: դիմապակին, դռների փակման օժանդակ համակարգով կամ վարորդական աջակցության որոշ համակարգերով:
V8 V12-ի փոխարեն
Մեկ այլ ոլորտ, որտեղ Mercedes-Maybach GLS 600-ը կարող է հիասթափեցնել որոշ պոտենցիալ հաճախորդներին, ովքեր պահանջում են լավագույնը, շարժիչի հզորությունն է, այս դեպքում 4.0 լ երկտուրբո V8-ը, «թեթև» հիբրիդացմամբ, այսինքն՝ փոքր 22 դյույմանոց էլեկտրական շարժիչով: ձիաուժ և 250 Նմ՝ մեկնարկիչի/փոխանակման գործառույթներով, որոնք օգնում են մեկնարկներին, արագացումներին և թույլ են տալիս վերականգնել էներգիայի որոշ մասը դանդաղեցման և արգելակման ժամանակ, ինչպես նաև անջատել բալոնների կեսը (Comfort ռեժիմում 800-ից մինչև 3250 պտ/րոպե):
Եթե այս վերջին երկու տեխնիկական հատկանիշները շատ էկոլոգիապես ճիշտ են, ապա ճշմարտությունն այն է, որ դրանք կարող են բավարար չլինել V12 շարժիչի պակասը փոխհատուցելու համար, ի տարբերություն Rolls-Royce Cullinan-ի և Bentley Bentayga-ի և գրեթե անկասկած, Mercedes-ի հետ: ինքը՝ Benz S-Class մի քանի ամսվա ընթացքում:
Այս «հիասթափությունն» այնքան էլ կապ չի ունենա կատարողականության մակարդակի հետ, որին կարող է հասնել Mercedes-Maybach GLS 600-ը (նույնիսկ իր երեք տոննա քաշով, ներառյալ վարորդն ու ուղևորը, նա կրակում է մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ։ 4 .9 վրկ և հասնում է 250 կմ/ժ-ի), ինչպես ավելի առօրյա վարման դեպքում, քանի որ միջանկյալ արագացումների դեպքում ավելի քիչ շող կա, հատկապես ոլորապտույտ ճանապարհներով վարելիս յուրաքանչյուր ուղղությամբ մեկ գոտի ունեցող, և հաճախակի վազանց կատարելու անհրաժեշտություն կա:
Թռչող «գորգ»
V12 շարժիչների համար այս հարաբերական թերությունը չի խանգարում, որ 730 Նմ ոլորող մոմենտը վերջանա, ինչպես նաև ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի լավ աշխատանքի շնորհիվ, որը կարողանում է նվազագույն պտույտներից քաղել Twin-turbo V8-ից լավագույնը: մինչև 6200 rpm: Թույլ տալով, որ պտույտները գերազանցեն այդ մակարդակը, կարող է չափազանց մեծ աղմուկ առաջացնել, չնայած ուղևորների խցիկի կրկնակի ապակեպատմանը, երբ այն ամենը, ինչ ուզում եք, թույլ դղրդյուն է հետին պլանում՝ ազդարարելու դրա ներկայությունը:
Այն արագ է փոխանցումը փոխելիս, հարթ է, երբ կարևոր է, և եթե մենք ընտրում ենք Maybach-ի վարման ծրագիրը, ապա այս փոխանցումը միշտ գործարկվում է 2-րդ փոխանցումով, մինչդեռ կանգառ/մեկնարկային համակարգը անջատված է, շնչափողի արձագանքը հարթվում է: (Ամեն ինչ նվազագույնի հասցնելու ցանկացած թրթռում կամ ցնցում: ամենայն հավանականությամբ կխանգարի «թանկարժեք բեռը») և օդային կախոցը անցնում է իր ամենասահուն աշխատանքին:
Միացնելով Turn Control-ը, Mercedes-Maybach GLS-ն ակտիվորեն թեքվում է (մինչև 3°) դեպի շրջադարձը, ինչպես մոտոցիկլավարը, որպեսզի կողային ուժերն էլ ավելի քիչ նկատելի լինեն: Կլինեն վարորդներ, ովքեր չեն գնահատի այս ետ ճնշումը կենտրոնախույս ուժերի կողմից, որոնք առաջանում են ոլորաններում (դա անբնական զգացողություն է ստեղծում, քանի որ ձեր մարմինը չի թեքվում դեպի դուրս), և այս դեպքերում, բնականաբար, լավ է, որ համակարգը կարող է անջատվել: .
Այս առումով, պետք է ընդգծվի թափքի շարժումների (լայնակի և երկայնական) պարունակությունը, հատկապես հաշվի առնելով այս գերծանրքաշային ամենագնացի քաշը, բարձրությունը և հարթ կախոցը:
Եվ նաև կասեցման կարողությունը «կուլ տալու» նույնիսկ ճանապարհի ամենակոպիտ խախտումները, նույնիսկ հաշվի առնելով 22» անիվները և ցածր պրոֆիլի անվադողերը (40 առջևում և 35 հետևում): Այս ամենը շնորհիվ ճանապարհը հետագծող տեսախցիկի աշխատանքի լավ համակարգման, օդաճնշական կախոցի երեք խցիկով և փոփոխական էլեկտրոնային ցնցող կլանիչների՝ զսպանակների և ամորտիզացիոն ուժերը յուրաքանչյուր անիվի վրա առանձին սահմանելու հնարավորություն տալով:
Եվ քանի որ Mercedes-Maybach GLS-ը դեռևս 4×4 ամենագնաց է, կա նաև 3,5 տոննա քարշակման հզորություն և վարելու հատուկ ռեժիմ, որը բարձրացնում է կախոցը, որպեսզի անցնի ավելի ակնառու խոչընդոտ և կարգավորում է արձագանքը: շնչափողն ու ձգման կառավարումը բարելավելու համար: արտաճանապարհային վարում.
Off-road ծրագրում կա նաև «ցատկում» ռեժիմ, որը թույլ է տալիս մեքենային ազատվել, եթե այն խրվի ավազի մեջ: Հավանել? Կախոցը ինքնաբերաբար և շարունակաբար բարձրանում և իջնում է, ինչը հանգեցնում է անվադողերի ճնշումը քայլքի վրա մի քանի անգամ նվազում և ավելանում՝ բարելավելով ձգումը: Նույնիսկ եթե այն ավելի շատ օգտագործվի Instagram-ի համար ֆիլմեր նկարահանելու համար, քան որևէ այլ բան, դա կարող է օգտակար լինել, երբ ինչ-որ շեյխ խրվում է Դուբայի ավազաթմբերի վրա զվարճանալիս…
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform.