1999 թվականն էր, երբ Mercedes-Benz-ը վերջապես որոշեց անել այն, ինչ բոլորը պահանջում էին մի քանի տարի շարունակ՝ հայտարարել երկար սպասված սուպեր սպորտային մեքենայի թողարկման մասին: Տեխնիկական և ֆինանսական կարողություններով, որոնք բոլորը ճանաչում են Mercedes-Benz-ից, քչերը հասկացան, թե ինչու գերմանական ապրանքանիշը խաղադրույք չի կատարել սուպեր սպորտային մեքենայի թողարկման վրա: Սպասումը վերջապես ավարտվեց։
«Բերան ջրելու» աշխարհ ստեղծելու համար բրենդը նույն տարի ներկայացրեց Vision SLR հայեցակարգ . Զգացմունքային գծերով ռոդսթեր թափքի նախատիպ և անուն, որը նպատակաուղղված կերպով հիշեցնում է անցյալի խորհրդանշական մոդելները:
300 SL Gullwing-ի (ճայի թևեր) ժամանակներից լքված գերմարզական առաջնություն այս վերադարձի համար գերմանական ապրանքանիշը դիմեց լավագույնին, որն ուներ իր տրամադրության տակ: Շարժիչը ղեկավարում էր AMG-ն, որը տրամադրեց իր հայտնի 5,5 լ ծավալով V8-ը, որն աշխատում էր ծավալային կոմպրեսորով, որը կարող է զարգացնել 626 ձիաուժ հզորություն:
Շասսին, որը ղեկավարում էր McLaren-ը, հիշեք, որ այն ժամանակ գերմանական ապրանքանիշը և անգլիական ապրանքանիշը միասին ունեին Ֆորմուլա 1-ի ծրագիր:
Այսպիսով, ածխածնային մանրաթելերի հետ աշխատելու բրիտանական ապրանքանիշի ողջ նոու-հաուից օգտվելու համար այս նոր սուպեր սպորտային մեքենան արտադրվելու է Վոկինգում (Միացյալ Թագավորություն) McLaren-ի օբյեկտներում:
Ծնվել է Mercedes-Benz SLR McLaren-ը
2003 թվականին արտադրվել է Mercedes-Benz SLR McLaren , սուպեր սպորտային մեքենա, որը դեմ էր ժամանակի բոլոր պայմանականություններին։ Շարժիչը, ավանդական հետևի կենտրոնական դիրքը ստանձնելու փոխարեն, գտնվում էր առջևի կենտրոնական դիրքում՝ վանդակաճաղից չորս ոտնաչափ և առջևի առանցքից չորս ոտք:
SLR-ը մշակելիս Mercedes-Benz-ը երկու մոլուցք ուներ. Առաջին մոլուցքը շարժիչի դիրքն էր. այն պետք է զբաղեցներ առաջ դիրք՝ ի պատիվ ապրանքանիշի ԴՆԹ-ի (նույնիսկ AMG GT-ն շարունակում է խաղադրույք կատարել այս բանաձևի վրա): Երկրորդ մոլուցքը ճարպկությունն էր, ինչի պատճառով էլ շարժիչը նման թիկունքի դիրքում էր։
Ասել է թե, ինչպես հեշտությամբ կարող եք հասկանալ, SLR խցիկի հետընթաց դիրքը, այլ ոչ թե ոճական պարտադրանքը, ավելի շուտ այս երկու մոլուցքների արդյունքն էր:
Հատուկ մեքենա, շատ յուրահատուկ
Բացի որոշ հակասական տեխնիկական որոշումներ կայացնելուց, SLR McLaren-ն ապրում էր նաև համարձակ էսթետիկ լուծումներով:
«Նրանք, ովքեր այն քշում են այս օրերին, այլևս չեն ասում, որ դժվար է շրջվել, նրանք ասում են, որ այն ունի բնավորություն, մի խոսքով, ինչպես են փոխվում բաները»:
Կողային արտանետումները, շարժիչի սառեցման համար թափքի պրոֆիլի «ջղերը», փոխանցման տուփի լծակի բռնկման կոճակը (մեծ!), տուրբինային անիվները, որոնք օգնում էին սառեցնել արգելակները, և երթևեկի հետևի մասում (կարող է վերցնել 65º անկյունը արգելակման տակ), այն ժամանակի համար շատ համարձակ էսթետիկ տարրեր էին: Մի խոսքով, ժամանակակից մեքենա՝ լի անցյալի հիշողություններով։ Պարզապես առասպելական!
Բացելով շարժիչի հատվածը՝ մենք իմացանք, որ AMG-ի հզոր 5,5 լ ծավալով V8 շարժիչը շնչում է բրենդի տարբերանշանով։ Պարզապես երբևէ ամենահիասքանչ օդի ընդունումը: Գիրք կար.
Չնայած այս բոլոր հատկանիշներին, Mercedes-Benz SLR McLaren-ը չարդարացրեց այն ակնկալիքները, որոնք աշխարհը դրել էր իրենից: Դա այն վերջնական կատարողական մեքենան չէր, որին սպասում էր աշխարհը: Որպես սուպեր սպորտային մեքենա, այն մի քանի անցք էր զիջում մրցակցությանը, իսկ որպես GT այն չափազանց պահանջկոտ էր վարելու համար: Արդյունք? Ապրանքանիշը չի արտադրել իր նախատեսած 3500 միավորի նույնիսկ կեսը։
աշխարհը պատրաստ չէր
Եթե ես սա ոչ մի տեղ չեմ կարդացել, ապա դա եղել է մեկը, ով մի անգամ ինձ ասել է, որ «ժամանակից շուտ ճիշտ լինելը նույնպես սխալ է»: Ինչ վերաբերում է ինձ, ապա Mercedes-Benz-ը իր ժամանակից շուտ էր: Ես գիտեմ, թե դա ինչ է (շատ շուտով ճիշտ լինելը), քանի որ երբ մենք թողարկեցինք Razão Automóvel-ը 2012-ին (ավելի քան որևէ այլ բան), ես կարծում էի, որ մենք միակ խենթներն ենք, ովքեր հավատում էին, որ հնարավոր է թվային ավտոմոբիլային հրատարակություն գործարկել Պորտուգալիայում. այսօր մենք շատ ավելին են, և դու նրանցից մեկն ես:
Հետ նայելով, SLR McLaren-ն այսօր ինձ թվում է, որ շատ ավելի հետաքրքիր և կրքոտ մեքենա է, քան այն գործարկման ժամանակ: Նա վերջիններից էր, ով ծնվեց մի դարաշրջանում, որտեղ դեռ տիրում էր ստեղծագործական ազատությունը: Heck, շարժիչի ընդունման էր աստղի գլխարկով!
Նման մանրամասների շնորհիվ է, ի թիվս այլոց, որ մոդելը, որը ժամանակին սպասվածից ցածր պահանջարկ ուներ, այժմ արժեք է ձեռք բերում դասական ֆյուչերսների շուկայում:
Նույնիսկ այն թերությունները, որոնք ժամանակին մատնանշվում էին SLR-ին, այժմ արժանիքներ են: Ով այս օրերին այն քշում է, այլևս չի ասում, որ դժվար է շրջվել, ասում են, որ այն ունի բնավորություն, մի խոսքով, ինչպես են փոխվում բաները: Եվ ինչպես գիտեք, բնավորությունը մի բան է, որը շատ լավ մեքենաների պակասում է մեր օրերում: Ինչ վերաբերում է իր դիզայնին, ապա այս մեկը մնում է նույնքան գեղեցիկ (գուցե և ավելի շատ), քան այն օրը, երբ ներկայացվեց։
Իհարկե, Mercedes-Benz-ն այլեւս երբեք «սխալ» չի ընկել՝ ցանկանալով նման «հատուկ» մեքենա առաջարկել։ Պարզապես նայեք գերմանական ապրանքանիշի ներկայիս մոդելներին։ SLR McLaren-ի դիմաց շատ ավելի տարածված են Mercedes-Benz SLS-ը կամ նոր Mercedes-AMG GT-ն: Եթե դուք կարող եք զանգահարել ավելի քան 600 ձիաուժ հզորությամբ մեքենա:
Եվս մեկ նշում...
Տեքստը պետք է ավարտվեր նախորդ պարբերությունում, բայց հետո ես հիշեցի SLR տարբերակը Stirling Moss-ը (ներքևում պատկերված է), տարբերակ, որը հարգանքի տուրք է մատուցում Ֆորմուլա 1-ի նախկին վարորդին նույն անունով: SLR-ի և սըր Սթերլինգ Մոսի նմանությունները կարող են ավարտվել այստեղ՝ անվան կիսելով: Բայց ինչ վերաբերում է ինձ, ապա դրանք ավելի խորն են։
Ստերլինգ Մոսը, ի վերջո, Ֆորմուլա 1-ի բոլոր ժամանակների լավագույն ավտոարշավորդներից մեկն է՝ առանց աշխարհի տիտղոսի (լավագույնը, որ նա երբևէ հասցրել է 1955-1958 թվականներին F1-ի առաջնությունում անընդմեջ 2-րդ տեղը գրավելն էր):
Mercedes-Benz SLR McLaren-ը նույնպես գուցե երբեք չի եղել թիվ 1-ը, բայց դա չէ պատճառը, որ այն այլևս պատմության մեջ չի մնա որպես բոլոր ժամանակների լավագույն Mercedes-ներից մեկը: Բոլորը թվերն ու արդյունքները չեն: