Հակառակ նրան, ինչ սովորական է մամուլի պարկի մեքենաներում, Volkswagen Tiguan փորձարկված տարբերակը բարձրակարգ տարբերակ չէ և չի տրամադրվում «բոլոր սոուսների» հետ. Tiguan 1.5 TSI (131 ձիաուժ) Life-ը, ըստ էության, ազգային շուկայում վաճառվող ամենագնացի ամենամատչելի տարբերակն է:
Volkswagen-ը պահանջում է 34,000 եվրոյից մի փոքր ավելին իր (շատ) ընդարձակ և ծանոթ ամենագնացի համար, բայց «մեր» Tiguan-ը մի փոքր ավելի թանկ է և սահմանակից է 35,000 եվրոյին: Մեղադրեք դրա բերած տարբերակները, բայց դրանք շատ չեն, ընդամենը երկուսը. բացի սպիտակ գույնից, այն ավելացնում է միայն Digital Cockpit (թվային գործիքների վահանակ):
Ցուցակային գինն ավելի բարձր է, քան իր հիմնական մրցակիցներինը, բայց երբ դրանք հավասարեցնում եք սարքավորումներով, Tiguan Life-ը միավորներ է հավաքում մրցունակության մեջ. դա կարող է լինել առավել մատչելի, բայց դա չի արտացոլվում սարքավորումների խիստ առաջարկի մեջ:
Ընդհակառակը, Tiguan Life-ը շատ լավ սարքավորված է, դրականորեն զարմացնում է, բերելով նույնիսկ անսովոր «հաճույքներ» և ավելին, սկզբնական մակարդակում. մեքենա վարելը, որը ներառում է հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ և նույնիսկ միայնակ զբոսայգիներ:
Բոլոր Tiguans-ի ստանդարտ սարքավորումների ամրապնդումը նրանց վերջին «դեմքի լվացման» նոր առանձնահատկություններից մեկն էր: Այն ոչ միայն ձեռք բերեց սարքավորումներ, այլև տեսողականորեն վերանորոգվեց՝ ստանալով վերափոխված առջևի և հետևի մոդելներ՝ բամպերներ, լուսադիոդային լուսարձակներ (սերիա), ճաղավանդակ, լուսադիոդային հետևի լուսարձակներ, ընդ որում, ընդգծումը հասնում է մինչև աննախադեպ Tiguan eHybrid-ը, որը մենք արդեն ստացել ենք: վարած — և Tiguan R-ը՝ ամենասպորտայինը:
Առջևում մենք գտնում ենք ամենամեծ տարբերությունները։ Բայց ընդհանուր առմամբ, Tiguan-ը շարունակում է մնալ տեսողական սպեկտրի առավել պահպանողական և ցածր մակարդակի վրա:
Իսկ «մուտքի» շարժիչը համոզո՞ւմ է, որքան սարքավորման մակարդակը։
Արագ պատասխան. ոչ, իրականում ոչ: Volkswagen Tiguan-ը ոչ ամենակոմպակտն է, ոչ էլ ամենաթեթևը սեգմենտում: Ավելի քան 1500 կգ-ով և միայն վարորդով, 131 ձիաուժ հզորությամբ և 220 Նմ-ով 1.5 TSI-ն մի փոքր արդարացի է ստացվում: Ինչ-որ բան, որը մենք արագ նկատում ենք տարբեր իրավիճակներում, ինչպես օրինակ՝ որոշ լանջերին արագությունը պահպանելու համար փոխանցումը նվազեցնելու անհրաժեշտությունը կամ երբ մեզ անհրաժեշտ է շրջանցել:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Օգուտները ոչ այլ ինչ են, քան համեստ, բայց ոչինչ դեմ 1.5 TSI-ին: Ինչպես մյուս մոդելներում և տարբերակներում (բացի այս 130 ձիաուժ հզորությամբ, կա ևս մեկը 150 ձիաուժով), որտեղ մենք արդեն ուսումնասիրել ենք այն, այս դեպքում նույնպես այն շատ գրագետ և արդյունավետ միավոր է։ «Քաղցր կետը» գտնվում է 2000 rpm-ից 4000 rpm-ի միջև, մի տիրույթ, որտեղ այն ավելի արձագանքող է (տուրբո-ուշացման բացակայություն կամ շատ մոտ է դրան) և աշխույժ: Քաշեք դրա համար և ձեզ մի պահանջեք անցնել 5000 rpm-ից այն կողմ, որտեղ այն հասնում է իր առավելագույն հզորությանը:
Շարժիչին շատ լավ ուղեկցում է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը, որը ճիշտ է շարված, և նրա գործողությունը, թեև ներկայիս հղումը, արագությունն ու տակտը չէ, բավականին դրական է։
Մյուս կողմից, 131 ձիաուժ հզորությամբ 1.5 TSI-ն բաց ճանապարհին և 100 կմ/ժ-ից ցածր արագության դեպքում զերծ է մնացել ախորժակից. հնարավոր է սպառում մինչև հինգ լիտր (որոշակի պայմաններում կարողանում է անջատել բալոններից երկուսը` խնայելով. ևս մի քանի տասներորդ): Երբ մենք շարժիչից ավելին ենք պահանջում, ինչպես, օրինակ, երբ ցանկանում ենք հաղթահարել Tiguan-ի իներցիան քաղաքում, դրանք հեշտությամբ հասնում են ութ լիտրի (և մի փոքր փոփոխության): Խառը օգտագործման դեպքում (քաղաք, ճանապարհ և մայրուղի) վերջնական միջինը կազմում էր 7,0-7,5 լ/100 կմ:
Volkswagen Tiguan ֆրանսիական կողով…
Շարժիչն ավելի «կարճ» է թվում, երբ տեսնում ենք, որ գերմանական ամենագնացը բնածին ռոդսթեր է, որն ունակ է միանգամից երկար վազք կատարել՝ ցանկացած հարմարավետությամբ և կատարելագործմամբ: Այնուամենայնիվ, Tiguan-ի ղեկին իմ անցած առաջին կիլոմետրերը ինտրիգային և բացահայտ եղան՝ իր սահունությամբ աչքի ընկնող թե՛ շփման և թե՛ քայլի մեջ. այն ավելի շատ ֆրանսիական առաջարկ էր թվում, քան գերմանական:
Պահպանողական է որպես արտաքին, բայց ամուր հավաքման մեջ
Մի առանձնահատկություն, որը միանգամայն տարբերվում է գերմանական մեքենաների մասին մեր ընկալումից, որտեղ դրանք կարծես «քանդակված» են ամուր նյութից, ինչի հետևանքով ավելի ծանր կառավարում է և ավելի չոր քայլվածք, հատկապես երբ համեմատում ենք ձեր մրցակիցների հետ:
Ոչ այս Tiguan. Նույնիսկ երբ բախվեցինք ավելի կոմպակտ և թեթև Golf-ի հետ, որը ես նաև փորձարկել եմ, մենք պարզեցինք, որ ամենագնացը ոչ միայն (բավականին) ավելի թեթև կառավարող սարքն է, այլև ամորտիզացիան մեզ ստիպում է ենթադրել, որ մենք գործնականում լողում ենք ճանապարհի շատերի վրայով: անկանոնություններ.. Որակ, որը, կարծում եմ, շատ բան է պարտական իր բերած անվադողերին, ավելի ճիշտ՝ անվադողերի չափումներին։
Tiguan Life-ն ունի ստանդարտ 17 դյույմանոց անիվներ՝ շրջապատված (համեստ) 215/65 R17 անվադողերով՝ ի տարբերություն Tiguan R Line-ի շատ ավելի մեծ և (պետք է խոստովանել) ավելի գրավիչ 19 դյույմանոց (255/45) անվադողերի։ , օրինակ. Հենց 65-ի առատաձեռն պրոֆիլն է երաշխավորում այս ամենագնացի հարթ քայլքի համար անհրաժեշտ «օդային բարձը»:
…բայց դա միանգամայն գերմանական է
Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն որոշ հարմարավետ ֆրանսիական առաջարկների, այս հարմարավետ գերմանականը գերազանցում է որոշակի դինամիկ ասպեկտներով: Հարմարավետությունն ու սահունությունը չեն վերածվում ավելի քիչ ճշգրտության, վերահսկման կամ դինամիկ արդյունավետության, երբ մենք արագացնում ենք արագությունը ավելի կոպիտ ճանապարհների վրա: Հենց այն ժամանակ, երբ մենք ավելի շատ «չարաշահում» ենք նրան, հասկանում ենք, որ ֆրանսիական ողջ (ըստ երևույթին) սահունության հետևում դեռ կա սպասված գերմանական ամրությունը:
Այս պահերին մենք բացահայտում ենք, որ այն երբեք չի դադարում լինել ճշգրիտ, առաջադիմական և կանխատեսելի՝ արձագանքելով մեր հրամաններին բարձր արագությամբ (ղեկի վրա), և մարմնի շարժումները միշտ զսպված են: Միակ ափսոսանքը նստատեղերի աջակցության գրեթե բացակայությունն է, լինի դա կողային, թե ոտքի հենակետում, մյուս կողմից, դրանք բավականին հարմարավետ են: Ավելի արդյունավետ, քան զվարճանք, բայց Volkswagen Tiguan-ը ընտանեկան ամենագնաց է և ոչ ավելին:
Ընտանիքին
Մնացածի համար այն մնում է նույն Volkswagen Tiguan-ը, որը մենք ճանաչում ենք 2016 թվականից՝ պահպանելով ընտանեկան օգտագործման համար շատ լավ հատկանիշները: Ես, իհարկե, անդրադառնում եմ նավի վրա մեծ տարածությանը: Մենք հեշտությամբ մուտք ենք գործում երկրորդ շարք, որտեղ մենք ճամփորդում ենք առանց մարդաշատության՝ ոտքերի և գլխի մեծ տեղով, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ մենք այն ուղևորն ենք մեջտեղում, ով պետք է գործ ունենա ավելի ամուր նստատեղի և փոխանցման փոխանցման թունելի հետ:
Հետևի նստատեղերը, ընդ որում, սահում են երկայնքով և նույնիսկ կարող ենք կարգավորել մեջքի թեքությունը։ Բեռնախցիկը նաև ամենամեծերից է սեգմենտում, որը մրցակցում է որոշ ֆուրգոնների հետ, և մենք կարող ենք հետևի նստատեղերը ծալել բեռնախցիկից, ինչը շատ օգտակար հարմարություն է:
Ուղեբեռի մեծ հատվածը, որը կարող է մրցակցել մի քանի ֆուրգոնների հետ, բացակայում է միայն դարպասի և հատակի միջև ընկած «քայլի» համար:
Նա շարունակում է մնալ հատվածի ամենաամուր ինտերիերից մեկի վարպետը, չնայած որոշ «նորամուծությունների» ողբին, ինչպես, օրինակ, օդորակման նոր կառավարիչներին: Այո, դրանք դեռևս տեղեկատվական-զվարճանքից չեն, բայց այժմ դրանք կազմված են շոշափելի մակերեսներից, որոնք չունեն օգտագործման հեշտություն. նրանք մեզանից պահանջում են ավելի մեծ ճշգրտություն և ուշադրություն, համեմատած ավելի սովորական պտտվող կառավարիչների հետ:
Արդյո՞ք Tiguan մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Ամենաէժան Volkswagen Tiguan-ը, որը դուք կարող եք գնել, հաճելի անակնկալ էր ինչպես ստանդարտ սարքավորումների առաջարկի, այնպես էլ հարմարավետության, հարթության և կատարելագործման համար: Այնուամենայնիվ, դա նրա շարժիչն է, որը խուսափում է ամբողջական առաջարկությունից: Ոչ թե 1.5 TSI-ի որակների բացակայության համար, որոնք շատ են, այլ այս տարբերակի համեստ թվերի համար։ Եթե Tiguan-ն օգտագործենք ըստ նախատեսվածի, այսինքն՝ որպես ընտանիքի անդամ, հաճախակի մարդ և բեռներ տեղափոխող, 131 ձիաուժը դրա համար արդարացի է ստացվում։
Tiguan Life-ը բավականին լավ հագեցած է՝ մի քանի արտասովոր իրերով, ինչպիսիք են սառնարանային ձեռնոցների տուփը…
Լուծումը կայանում է նրանում, որ առանց բենզինային շարժիչները թողնելու, թռիչք կատարել դեպի իր 150 ձիաուժ և 250 Նմ տարբերակ: Այնուամենայնիվ, Պորտուգալիայում այն հնարավոր է ձեռք բերել միայն DSG կրկնակի կալանք փոխանցման տուփով, որը շատերը նույնիսկ նախընտրում են այս տեսակի մեքենաներում: փոխադրամիջոց. Բայց դա նաև ավելի թանկ է, 150 ձիաուժ հզորությամբ 1.5 TSI-ն սկսվում է մոտ 37500 եվրոյից:
Մյուս տարբերակը համապատասխան դիզելային տարբերակն է՝ 122 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 TDI, որը, չնայած նույնիսկ ավելի քիչ հզոր լինելուն, առաջարկում է 100 Նմ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, ինչը տարբերություն է դնում հատկապես ծանրաբեռնվածության պայմաններում: Խնդիրը… գինն է, երբ 2.0 TDI-ն սկսվում է 40,000 եվրոյից շատ մոտ: Միայն «մեկ կիլոմետրի» համար։