Ոչ, դա ինչ-որ գաղտնի առաջին սերնդի Audi TT կամ Audi quattro չէ: Խոսքը «փոքր» մեքենայի մասին է «հետին պլանում», ընդգծված պատկերում։
Հզոր, արագ, բայց նաև վտանգավոր․ այսպես կարելի է մի քանի բառով բնորոշել B խմբի ռալիի մեքենաները։ Եվ եթե դրանք արդեն իսկական «ճանապարհների Ֆորմուլա 1» լինեին, ապա 1987 թվականին նախատեսվում էր S խմբի մեկնարկը, դասի, որ այն համախմբել է ավելի հզոր տարբերակներ: Բայց 1986-ի սեզոնը, որը նշանավորվեց լուրջ վթարներով, որոնցից մեկը հենց այստեղ՝ Պորտուգալիայում, հանգեցրեց B խմբի ավարտին և S խմբի չեղարկմանը:
Որպես այդպիսին, կային մի քանի մրցութային մոդելներ, որոնք մշակվել էին բրենդների կողմից, որոնք երբեք չտեսան «օրվա լույսը», բայց կա հատկապես մեկը, որը տարիների ընթացքում գրավել է ավտոսպորտի սիրահարների ուշադրությունը և ոչ միայն:
Դրա մշակումը ղեկավարում էր հայտնի ինժեներ Ռոլանդ Գումպերտը, որն այն ժամանակ Audi Sport-ի տնօրենն էր, և ով հետագայում հիմնեց իր անունով ապրանքանիշ: Հիմնվելով պատմական Audi quattro-ի՝ աշխարհում առաջին սպորտային մեքենայի վրա, որը միավորում է չորս անիվի շարժիչը և տուրբո շարժիչը, Գումպերտը ջանում էր շտկել կառավարումը ամուր անկյուններում, ինչը մատնանշվեց որպես գերմանական սպորտային մեքենայի մեծ սխալ:
Այն նախատիպ է, որը մշակվել է Audi-ի կողմից բացարձակ գաղտնիության մթնոլորտում. նույնիսկ ապրանքանիշի ամենաբարձր պատասխանատուներից ոմանք չեն իմանա այս նախագծի գոյության մասին:
Այդ նպատակով ապրանքանիշի ինժեներները սկսեցին նվազեցնել մեքենայի չափսերը, ինչը ստիպեց փոփոխություններ կատարել շասսիի վրա, սակայն խնդիրը պահպանվեց: Ի հավելումն աերոդինամիկայի փոքր բարելավումների, Գումպերտը հիշեց 1000-ից ավելի ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորվող հինգ մխոցանի շարժիչը գծի մեջ դնել հետևի կենտրոնական դիրքում, մի փոփոխություն, որը լավ չէր դիտարկվի ապրանքանիշի սիրահարների կողմից:
Արդեն զարգացման առաջադեմ փուլում Գումպերտը և ընկերությունը որոշեցին սպորտային մեքենան տանել Չեխիայի Դեսնա, որտեղ նրանք կարող էին սկսել փորձարկումների մարտկոցը ուղու վրա՝ առանց կասկածներ հարուցելու: Գումպերտին անհրաժեշտ էր մեկը, որը բավականաչափ որակավորված էր սպորտային մեքենան փորձարկելու համար, ուստի նա դինամիկ փորձարկման համար հրավիրեց Վալտեր Ռյորլին՝ 1980 և 82 թվականներին աշխարհի կրկնակի չեմպիոններին: Ինչպես և սպասվում էր, գերմանացի վարորդը հաստատել է մեքենայի դինամիկայի բոլոր բարելավումները։
Քանի որ դրանք շատ նման էին Audi quattro-ին, Audi Group S-ի առաջին նախատիպերը աննկատ մնացին՝ բացառությամբ աղմուկի: Եվ հենց արտանետման ձայնն էր գրավում լրագրողներին: Փորձարկման ժամանակ լուսանկարիչին հաջողվեց լուսանկարել սպորտային մեքենայի որոշ պատկերներ, իսկ հաջորդ շաբաթ Audi Group S-ը հայտնվեց ամբողջ թերթում: Այս լուրը հասավ Ֆերդինանդ Պիխի ականջին, ով հրամայեց ոչնչացնել Audi Group S-ը։
Ռոլան ԳումպերտՊաշտոնապես կառուցված բոլոր մեքենաները ոչնչացվել են։
Բարեբախտաբար, գերմանացի ինժեներին հաջողվել է պահպանել մեկ օրինակ, որը պատմության մեջ կմնա որպես երբևէ եղած ամենայուրահատուկ Audi-ներից մեկը: Նախատիպը՝ իր կլորացված ձևերով և ապակեպլաստե թափքով, «թաքնված» է բրենդի Ինգոլշտադտի թանգարանում և երբեք չի մասնակցել որևէ պաշտոնական մրցույթի կամ ցուցահանդեսի: Մինչ այժմ.
Ստեղծվելուց մոտ երեք տասնամյակ անց Audi Group S-ն առաջին անգամ ցուցադրվեց իր ողջ շքեղությամբ Էյֆել Ռալլի փառատոն , Գերմանիայի ամենամեծ սպորտային իրադարձություններից մեկը։
Այսպիսով, ներկա հանդիսատեսը կարճ պահերով հնարավորություն ունեցավ կրկին վերապրելու 80-ականների հանրահավաքների խելագարությունը.
Աղբյուր. The Smoking Tire