Եթե մի քանի տարի առաջ ինչ-որ մեկն ասեր, որ 4,38 մ երկարությամբ և 1360 կգ-ից ավելի քաշ ունեցող ամենագնացը մի օր կհամալրվի 1,0 լիտրանոց շարժիչով և ընդամենը երեք բալոնով, այդ մարդուն կկոչեն խելագար։ Այնուամենայնիվ, հենց այս բնութագրերով շարժիչ է, որը մենք գտնում ենք գլխարկի տակ Կարոք որ մենք կարող էինք փորձեր անել:
Մոտ մեկ տարի առաջ թողարկված «հին» Skoda Yeti-ին փոխարինելու նպատակով Karoq-ը հիմնված է MQB պլատֆորմի վրա (նույնը, որն օգտագործվում է SEAT Ateca-ի և Volkswagen T-Roc-ի կողմից), և դժվար չէ նմանություններ գտնել Karoq-ի միջև: և նրա ամենատարեց եղբայրը (և Skoda-ի նոր ամենագնաց ալիքի առաջին անդամը) o Կոդիաք.
Խաղադրույք կատարելով Skoda-ի տիպիկ փաստարկների վրա՝ տարածություն, տեխնոլոգիա և «Պարզապես խելացի» լուծումներ (բոլորը՝ պահպանելով մրցունակ գինը), Karoq-ը ցանկանում է առանձնանալ այս հատվածում: Բայց արդյո՞ք փոքր բենզինային շարժիչը լավագույն դաշնակիցն է այս գործում: Պարզելու համար մենք փորձարկեցինք Skoda Karoq 1.0 TSI-ն Style սարքավորումների մակարդակով և DSG պատյանով:
Skoda Karoq-ի ներսում
Կարոկի մեջ մտնելով մի բան հաստատ է՝ մենք Skoda-ի ներսում ենք: Դա տեղի է ունենում երեք պարզ պատճառով. Առաջինն այն է, որ ընդունված դիզայնը գերադասում է գործառույթը ձևի փոխարեն, որն առանձնանում է հիանալի էրգոնոմիկայով. դա պարզապես ռադիոյի համար ֆիզիկական կառավարում չունենալու խնդիր է:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Երկրորդ պատճառը կառուցման որակն է, որը լավ մակարդակի վրա է, քանի որ վահանակի վրա տեղադրված են փափուկ նյութեր և պարազիտային աղմուկներ չկան: Երրորդը շատ պարզ խելացի լուծումներն են, ինչպիսիք են վերարկուի դարակը, որը կցված է պոչամբարին, հովանոցը առջևի ուղևորի նստատեղի տակ պահելու վայրը և այլն:
Karoq-ի տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը հեշտ և ինտուիտիվ է օգտագործման համար:
Նույնիսկ Karoq-ի ներսում, եթե կա մի բան, որը չի պակասում, դա տարածքն է, որտեղ MQB հարթակը բացահայտում է իր բոլոր առավելությունները: Ավելացնելով առկա առատ տարածությունը՝ փորձարկված միավորը նաև առանձնացրել է ընտրովի VarioFlex հետևի նստատեղերը, որոնք բաղկացած են երեք անկախ, շարժական, երկայնքով կարգավորվող հետևի նստատեղերից:
Մեր բլոկը ցուցադրեց ընտրովի VarioFlex հետևի նստատեղը, որը երկայնքով կարգավորելի է և կարող է հեռացվել: Թույլ է տալիս փոխել բեռնախցիկի հիմնական ծավալը 479-ից 588 լ-ի միջև:
Skoda Karoq-ի ղեկին
Առաջին բանը, որ զարմացնում է ձեզ, երբ մենք նստում ենք Karoq-ի ղեկին, այն է, թե որքան հեշտ է հարմարավետ վարորդական դիրք գտնելը: Կառավարման առումով Karoq-ը կայուն է և կանխատեսելի՝ բացահայտելով թափքի միայն մի փոքր զարդարանք, երբ մենք որոշեցինք մի փոքր ավելին պահանջել դրանից: Մայրուղու վրա կայուն է և հարմարավետ։
Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ապա 1.0 TSI-ն հաճելի անակնկալ է, որը «լավ է համապատասխանում» յոթ արագությամբ DSG փոխանցումատուփին և բացահայտում է իրեն, որն ընդունակ է մոռացության մատնել իր փոքր չափսերի մասին, օրինակ՝ ինչպես է այն կարողանում շարժել Karoq-ը (հատկապես մայրուղու ռիթմերում, որտեղ այն ցույց է տալիս, որ կարող է շատ ավելի բարձր ռիթմեր, քան սպասվում էր):
Սպառումները, մյուս կողմից, կախված են (շատ) այն ճանապարհից, որը մենք որոշում ենք վարել: Եթե շտապենք, փոքր շարժիչը կվճարի 8 լ/100կմ սպառումով: Այնուամենայնիվ, նորմալ վարելու ժամանակ հնարավոր է իջնել մինչև 7,5 լ/100 կմ և շատ հանգիստ նույնիսկ հասնել 7 լ/100 կմ-ի սահմաններում:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Հակառակ նրան, ինչ կարելի էր ակնկալել, Skoda Karoq-ը լավ է աշխատում 116 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 TSI-ի հետ, և շարժիչը լավ դաշնակից է ինչպես ամենակարճ պտույտներում, այնպես էլ ավելի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ՝ տպավորիչ ոչ միայն բացահայտված առկայությամբ: շատ ցածր արագությամբ զգացվում է կրճատված տեղաշարժը), ինչպես նաև սահուն վազքը:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին
Այսպիսով, եթե դուք նրանցից չեք, ովքեր «կլանում են» տարեկան կիլոմետրերը, ապա չունեք «ծանր ոտք» (սպառողների վրա բավականին ազդում է վարելու վարման ոճը) և փնտրում եք զուսպ, հարմարավետ, լավ կառուցված, ընդարձակ մեքենա, լավ սարքավորված և բազմակողմանի, ապա Karoq 1.0 TSI-ն կարելի է դիտարկել:
Վերջապես, ամենագնացների բոլոր բնորոշ հատկանիշներին Skoda մոդելը ավելացնում է նաև չեխական ապրանքանիշին բնորոշ պարզապես խելացի լուծումներ, որոնք այն դարձնում են էլ ավելի բազմակողմանի: