Ակնկալիքները մեծ են. ի վերջո, սա ևս մեկ գլուխ է փառահեղ պատմության մեջ, որն առաջ է գնում դեպի իր 15 տարին: Եվ այդ ժամանակահատվածում Renault Mégane RS-ը միշտ եղել է շուկայում ամենահարգված հեթչերից մեկը:
Եկել է ժամանակը բացահայտելու այս սագայի երրորդ գլուխը, և կան բազմաթիվ մտավախություններ. Mégane RS-ի այս նոր սերնդի փոփոխությունները լայնածավալ են, այն մակարդակի, ինչ մենք տեսանք Clio RS-ում, և մենք բոլորս գիտենք, որ Renault Sport-ի ամենափոքր ներկայացուցչում արդյունքները սպասվածի նման չէին:
Ի՞նչ է փոխվել։
Ինչպես Clio-ն, Renault Mégane RS-ը նույնպես կորցրեց իր եռադռնանի թափքը՝ հասանելի լինելով միայն հինգ դռնով. ինչպես շատ արտադրողներ, Renault-ն նույնպես որոշել է դրանք բացառել իր պորտֆելից: Չե՞ք վաճառում: Փողոց.
Նաև բաց թողնվեց F4RT-ը, որը շատ հեշտ կատակ է, եթե անգլերեն խոսող եք…, շարժիչը, որը միշտ աշխատել է Renault Mégane RS-ի վրա: 2.0 լիտրանոց տուրբոն փոխարինվել է բոլորովին նոր M5PT , պրեմիերան Alpine A110-ի կողմից: Այն դեռևս չորս մխոցանի գծով է, բայց այժմ 1,8 լիտրով, պահպանելով տուրբոն (բնականաբար…): Այն կարող է ավելի փոքր լինել, բայց ոչ պակաս հզոր. M5PT-ը երաշխավորում է 280 ձիաուժ հզորություն 6000 պտույտ/րոպեում (հինգով ավելի, քան վերջին RS Trophy-ն և 28 ձիաուժ ավելի, քան A110-ը), և 390 Նմ ոլորող մոմենտ 2400-ից 4800 պտ/րոպում:
Այժմ երկու հեռարձակում կա՝ մեկը կրկնակի վեցաստիճան ճարմանդ (EDC) և մեխանիկական, նույն քանակի փոխանցումներով: Գնահատանքի խոսք Renault Sport-ի համար, որը նույնիսկ իմանալով, որ մեխանիկական փոխանցումատուփը պետք է լինի վաճառքի մի փոքր մաս, պահպանեց այն նոր սերնդում: Եթե նույնիսկ չի վաճառվում, կան լուծումներ, որոնք մնում են մեր սրտերում:
Եվ RS-ն նույնպես փոխվեց, բայց այս անգամ՝ համեմատած մյուս Mégane-ի հետ։ Ավելի լայն հետքերը՝ 60 մմ առջևում և 45 մմ ետևում, հանգեցրել են նոր բամպերների ձևավորմանը, որոնք ունեն Ֆորմուլա 1-ի ոճի սայր և ցեխակույտ. տեսքն ակնհայտորեն ավելի մկանային է փորձարկված միավորի ընտրովի 19 դյույմանոց անիվներով։ պատշաճ կերպով լրացնել կամարները, իսկ մեքենայի դիրքը շատ ավելի հաստատակամ:
Այն չի ընկնում տեսողական չափազանցությունների մեջ, ամեն ինչ կշռված է և չափված և գրեթե, գրեթե ամեն ինչ ճիշտ է ինտեգրված։ Այն նաև պարունակում է ապրանքանիշի մանրամասներ, ինչպիսիք են RS Vision օպտիկան առջևում, իրենց բնորոշ նախշով, որը հիշեցնում է վանդակավոր դրոշակ, և կենտրոնական արտանետման վարդակից, որոնք ուղեկցում են Mégane RS-ին իր սկզբից ի վեր:
Շասսին նաև նորություններ է բերում…
Եթե կա մի բան, որով Mégane RS-ը միշտ աչքի է ընկել, դա իր վարքագիծն ու շասսիի հզորությունն է: Եվ ևս մեկ անգամ Renault Sport-ը ճանապարհին է. հետևի մասում կա ոլորող ձող, երբ մրցակցությունը բերում է անկախ կախոց: Իսկ իր մրցակիցների նման հարմարվողական կասեցո՞ւմը։ Ոչ, շնորհակալություն, ասում է Renault Sport-ը: Նույն նպատակակետին հասնելու բազմաթիվ ուղիներ կան, և Renault Sport-ն ընտրել է հետաքրքիր երթուղի (բայց մենք այնտեղ կլինենք):
Այս սերնդում Renault Sport-ը համալրել է Mégane RS-ը նոր դինամիկ փաստարկներով՝ երկու նոր հատկանիշներով: Առաջին անգամ, RS-ը բերում է 4CONTROL համակարգը , այլ կերպ ասած՝ չորս ուղղորդող անիվներ, որոնք արդեն հայտնի են բրենդի այլ մոդելներից, բայց առաջին անգամ ներկայացված RS-ում և բացառիկ՝ իր հասակակիցների շրջանում:
60 կմ/ժ-ից ցածր 4Control համակարգը անիվները շեղում է առջևի անիվներից՝ բարձրացնելու ոլորաններում շարժունությունը: Race ռեժիմում այս գործող ռեժիմն ակտիվ է մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ:
Երկրորդ նորույթը Շոկի կլանիչների վրա չորս հիդրավլիկ սեղմման կանգառների ներդրում , ոգեշնչված լուծում ռալիինգի աշխարհից, և այն, մի խոսքով, «բամպեր է շոկի կլանիչի մեջ»: Կափույրի ներսում գտնվող երկրորդական մխոցը նվազեցնում է անիվի շարժումը, քանի որ կախոցը մոտենում է իր ճանապարհորդության ավարտին` ցրելով էներգիան առանց այն «վերաուղարկելու» անիվին: Թույլ է տալիս օպտիմիզացված վերահսկել անվադողի և ճանապարհի շփումը՝ խուսափելով սովորական կանգառների ժամանակ առաջացող հետադարձ ազդեցություններից: Հնարամիտ. Անկասկած.
…և դա Megane RS-ի լավագույնն է
Կասկած չկա, որ շասսին Renault Mégane RS-ի աստղն է: Շնորհանդեսը տեղի ունեցավ Իսպանիայի Խերես դե լա Ֆրոնտերայում, և ընտրված երթուղին՝ բավականին ձանձրալի առաջին մասով, որը երբեմն ավելի շատ նման է Baixo Alentejo-ին, երկար ուղիղներով, բայց որը հետագայում մեզ առաջարկեց «լեռնային ճանապարհների մայրը»: Roller coaster-ը, թերևս, ավելի ճիշտ տերմինն էր. շատ խճճված, նեղ, ինչ-որ չափով հյուծված, անկումներ, տարբեր թեքություններ, կույր շրջադարձեր, իջնել, բարձրանալ... թվում էր, թե այդ ամենն ուներ: Անկասկած այս շասսիի համար իդեալական մարտահրավեր է:
18" անիվները որպես ստանդարտ: 19" անիվները ընտրովի են
Հոյակապը միակ բառն է, որը ես կարող եմ մտածել այս մեքենայի շասսիի սահմանման համար: — Renault Sport-ի փորձառությունը շասսիների ձևավորման ոլորտում ուշագրավ է: Շասսին կլանում է ամեն ինչ ճնշող արդյունավետությամբ՝ թույլ տալով անկասելի արագությամբ քայլել մի ճանապարհի վրա, որը հազիվ էր բավարարում երկու մեքենա անցնելու համար:
Շասսին ամուր է, անկասկած, բայց երբեք անհարմար: Դա իրականում նրա ամենամեծ ակտիվներից մեկն է. բանկերը, միշտ հիանալի աջակցությամբ, նույնպես օգնում են: Զարմանալի արդյունավետությամբ կլանում է անկանոնությունները, պահպանում է հետագիծը պարզ, անխախտ: Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ճանապարհն անհնարին մարտահրավերներ էր դնում, օրինակ՝ երբեմն-երբեմն ընկճվածությունը, կասեցումը երբեք չի «խփում». այն պարզապես կլանեց ազդեցությունը և շարունակեց ճանապարհը, կարծես ոչինչ լիներ: Հուսով եմ, որ իմ ողնաշարը նույնն է ասել, սեղմումն այսպիսին է...
Նաև ոչինչ չի մատնանշում 4CONTROL-ին. Renault Sport-ը պնդում է, որ այն հատուկ տրամաչափված է այս տարբերակի համար: Ես երբեք ոչ մի «անբնական» արձագանք չեմ զգացել ղեկից՝ միշտ ճշգրիտ և ճիշտ քաշով, բայց ես կցանկանայի ավելի զգայուն լինել, կամ շասսիը՝ իմ հրամաններին: Ճկունությունը զարմանալի է ուղղության արագ փոփոխության մեջ՝ նույնիսկ իմանալով, որ մեքենան ավելի քան 1400 կգ է: Եվ երաշխավորված լրացուցիչ ճկունությունը թույլ է տալիս ձեռքերը պահել անիվի վրա միշտ նույն դիրքում, «երեք քառորդից երեքը», նույնիսկ երբ կորերն ավելի ամուր են:
Մի շփոթեք արդյունավետությունը զվարճանքի պակասի հետ: Renault Mégane RS-ն արձագանքում է, երբ սադրում են և սիրում է խաղալ: Սպորտային ռեժիմում ESP-ը դառնում է շատ ավելի թույլ, այնպես որ դուք կարող եք ակնկալել ցածր ղեկի և ղեկի ոլորող մոմենտ, երբ դուք սեղմում եք շնչափողը սխալ ժամանակ, իսկ հենակետում արգելակումը հանգեցնում է հետևի արձակման, երբեմն կտրուկ և շատ հուզիչ: Իներտ մի բան է, որը Mégane RS-ը չէ:
շարժիչը համոզում է
Բարեբախտաբար, շարժիչը, թեև շասսիի մակարդակին այնքան էլ համապատասխան չէր, բայց համոզիչ կերպով պահպանեց իր աշխատանքը՝ գերազանց արձագանքը ամենացածր պտույտներից, թվացյալ գոյություն չունեցող տուրբո ուշացումները և բարձր պտույտների համը բնութագրում են այն: Կարող էր ավելի լավ հնչել։Mégane RS-ի դեպքում, եթե բասի ձայնը դրսից համոզիչ էր, ապա ներսում ցանկալի բան էր թողնում: Անիվի ետևում առաջին մի քանի կիլոմետրերում այն նույնիսկ արհեստական էր հնչում. կասկածներ, որոնք հետագայում հաստատվեցին, երբ ապրանքանիշի պաշտոնյաները պնդում էին, որ շարժիչի ձայնը թվային կերպով հարստացված է: Դու նույնպես, Մեգան…
Բայց դրա հնարավորությունների վրա կասկածելու ոչինչ չկա: Renault Mégane RS 280 EDC-ն արագ է՝ 5,8 վայրկյան մինչև 100 կմ/ժ, 25 վայրկյան մինչև 1000 մ և կարող է հասնել 250 կմ/ժ արագության։ — և բարձր արագությունների հասնելու հեշտությունը տպավորիչ է: Միայն արագաչափին նայելիս հասկանում ենք, թե ինչ արագությամբ ենք մենք գնում և ինչպես է դա անում Mégane RS-ը, կարծես դա աշխարհի ամենաբնական բանն է:
Կողմնակի այրվածքներ, օ՜, կողային այրվածքներ…
Renault Sport-ի վստահությունն իր նոր ստեղծման նկատմամբ ակնհայտորեն բարձր է. այն հասանելի է միայն ճանապարհային փորձարկումների համար Renault Mégane RS 280 EDC-ը սպորտային շասսիով, որը, թերևս, ամենաքաղաքակիրթ տարբերակն է Hot hatch-ի: EDC տուփը, որը մոդելի երկրպագուների բազմաթիվ մտահոգությունների պատճառն էր, պարզվեց, որ սպասվածից լավն էր, որոշված և արագ, ընդհանուր առմամբ (Սպորտ ռեժիմ), բայց երբեմն սեփական կամքով. Ես խոստովանում եմ, որ ավելի շատ վարել եմ ձեռքով: ռեժիմ, քան ավտոմատ: Նույնիսկ մեխանիկական ռեժիմում, և եթե պտույտները շատ են բարձրանում, գործակիցը ավտոմատ կերպով միանում է:
Մյուս կողմից, այն ներդիրները, որոնք թույլ են տալիս ընտրել հարաբերություններ, պետք է վերանայվեն: Նրանք ավելի մեծ են, քան շատերը, անկասկած, և կցված են ղեկի սյունին, ինչը լավ է, բայց նրանք ավելի մեծ են այնտեղ, որտեղ կարևոր չէ: Նրանց անհրաժեշտ էր ևս մի քանի մատնաչափ ներքև, և նույնքան կարևոր, որ նրանք պետք է մի փոքր մոտ լինեին ղեկին:
RS մոնիտոր
Renault Mégane RS-ը հագեցած է հեռաչափությամբ և տվյալների ցուցիչով և թողարկվում է երկու տարբերակով: Առաջինը սինթեզում է տեղեկատվություն 40 սենսորներից և հնարավորություն է տալիս R-Link 2 սենսորային էկրանի վրա դիտել տարբեր պարամետրեր՝ արագացում, արգելակում, ղեկի անկյուն, 4CONTROL համակարգի գործարկում, ջերմաստիճան և ճնշում: Երկրորդը, որը կոչվում է RS Monitor Expert, նույնիսկ թույլ է տալիս նկարահանել գործողությունները և ծածկել հեռաչափության տվյալները՝ ստեղծելով ընդլայնված իրականության տեսանյութեր: Տեսանյութերը, որոնք հետագայում կարող են տարածվել սոցիալական ցանցերում՝ Android և iOS հավելվածների միջոցով, և պահպանված տվյալները կարող են արտահանվել R.S. Replay կայք, որը կարելի է մանրամասնորեն դիտել և վերլուծել և համեմատել այլ օգտվողների հետ,
միացումում
Ճանապարհին համոզելուց հետո հնարավորություն եղավ նաև փորձարկել Mégane RS-ը շրջագծում, և ինչպես արդեն կարող եք տեսնել շնորհանդեսի վայրից, այն, բնականաբար, եղել է Jerez de la Frontera շրջագծում, որն առավել հայտնի է MotoGP-ով: մրցավազք, որոնք տեղի են ունենում այնտեղ:
Միայն այս անգամ իմ տրամադրության տակ էր Renault Mégane RS-ը, մեխանիկական փոխանցումատուփով և Cup շասսիով, 10%-ով ավելի կոշտ խոնավացում, Torsen ինքնափակվող դիֆերենցիալ և ընտրովի թուջե և ալյումինե արգելակներ, որոնք խնայում են 1,8 կգ: չաղացած զանգվածներ.
Ցավոք սրտի, փորձը կարճ էր՝ երեք շրջանից ոչ ավել մեկնարկած, բայց դա մեզ թույլ տվեց պարզել մի քանի բան: Նախ, ձեռնարկի տուփն ավելացնում է Mégane RS-ի հետ փոխազդեցության շերտ, որը շատ ավելի գրավիչ է, քան ներդիրները: Դա կարճ հարվածով արագ տուփ է, որը հիմնականում կարելի է օգտագործել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ շղթայի վրա հարձակման ռեժիմում է:
Երկրորդ, հնարավոր չէր պարզել, թե արդյոք կախոցի 10% լրացուցիչ կոշտությունը լավ է վերաբերվում անկանոնություններին. մենք չկարողացանք այն փորձարկել ճանապարհի վրա, քանի որ շղթան ուներ հարթ հատակ, ինչպես լողավազանի սեղանը: Երրորդ, Race ռեժիմում ESP-ն իսկապես անջատված է, ինչը ստիպում է շնչափողի դոզավորումն ավելի զգայուն լինել, հատկապես անկյուններից դուրս գալու դեպքում:
Չորրորդ՝ արգելակները կարծես թե անողոք են: Մեքենաները երկու ժամից ավելի շրջագծում էին, անընդհատ ձեռքերը փոխում, և նրանք դիմակայում էին ամեն տեսակի չարաշահումների՝ միշտ առաջարկելով ամբողջ անհրաժեշտ ուժը և միշտ հիանալի ոտնակային զգացողություն:
Պորտուգալիայում
Renault Mégane RS-ի մուտքը ազգային շուկա փուլային է լինելու: Առաջինը կժամանի Mégane RS 280 EDC-ն՝ սպորտային շասսիով, ճիշտ այնպես, ինչպես ճանապարհային փորձարկված մոդելը, 40480 եվրոյից սկսած գներով . Mégane RS 280 մեխանիկական փոխանցման տուփով, կժամանի ավելի ուշ, 38780 եվրոյից սկսած գներով.
Տեսականին կշարունակի աճել։ Ի լրումն RS 280-ի՝ մեխանիկական փոխանցումատուփով և EDC-ով, ինչպես նաև շասսիի երկու տարբերակներով՝ Sport և Cup, RS Trophy , 300 ձիաուժ հզորությամբ, որը պետք է ներկա լինի Փարիզի հաջորդ Սալոնին՝ հոկտեմբերին։