Հարմարավետ, ընդարձակ, անվտանգ և «քառակուսի» 1990-ականների Volvo ֆուրգոնները հեռու են սպորտային մոդելի մեր պատկերացումից: Այնուամենայնիվ, ինչպես կյանքում ամեն ինչի դեպքում, կան բացառություններ և Volvo 850 T-5R դրա ապացույցն է։
Porsche-ի մի փոքր օգնությամբ մշակված 850 T-5R-ը թվում էր (և դեռ թվում է) դեմ է սկանդինավյան ապրանքանիշի կողմից պաշտպանված բոլոր արժեքներին: Ընտանեկան գործերի վրա կենտրոնանալու փոխարեն՝ այս «ռասուղային ֆուրգոնն» ավելի շատ կենտրոնացած էր մայրուղիների ձախ գոտում սպորտի «ահաբեկման» վրա։
Եվ երբ մենք այն անվանում ենք «ռեյս ֆուրգոն», դա չափազանցություն չէ: Դա այն է, որ ի տարբերություն մեր բոլոր ընտրյալների մեր առանձնահատուկ «Երբևէ եղած ամենաէքստրեմալ սպորտային ֆուրգոնները» Volvo 850 T-5R-ն ունի նույն մրցակցային ծագումը:
Ընտանեկան գործերից մինչև հուշումներ
Հավատարիմ մնալով տրիբունաների ամենահաջող մոդելներին՝ 1994 թվականին Volvo-ն միավորվեց Tom Walkinshaw Racing-ի (TWR) հետ և նրանք միասին ստեղծեցին 850 Estate Super Touring Car-ը՝ բրիտանական զբոսաշրջային մեքենաների առաջնությունում (BTCC) մրցելու համար:
Արդյունքները ոչ մի առանձնահատուկ բան չեղան (թիմը զբաղեցրեց 8-րդ տեղը արտադրողների մեջ), իսկ 1995-ին այն փոխարինվեց նույնիսկ 850 սեդանով, բայց ճշմարտությունն այն է, որ այդ «թռչող աղյուսի» պատկերը գործող սխեմաներում պետք է լինի. փորագրված շվեդ ինժեներների ցանցաթաղանթին (հաստատ երկրպագուների ցանցաթաղանթին էր)։
Այսպիսով, 1995 թվականին նրանք մեկ այլ համարձակ որոշում ընդունեցին՝ ստեղծել Volvo 850-ի սպորտային (և սահմանափակ) տարբերակը: Սա Volvo 850 T-5R-ի ծննդյան մեկնարկն էր:
Գերմանական գեներով շվեդ
Սկզբում կոչվում էր 850 Plus 5, Volvo 850 T-5R-ն ուներ որպես մեկնարկային կետ գոյություն ունեցող 850 T5-ը և ուներ Porsche-ի «կախարդանքը» իր զարգացման ընթացքում՝ լինելով այն (շատ) նախագծերից մեկը, որը հիմնված էր նոու-հաուի վրա: ինչպես գերմանական ապրանքանիշի.
Porsche-ն իր ուշադրությունն առաջին հերթին կենտրոնացրել է փոխանցման տուփի և շարժիչի վրա: Վերջինս՝ կրակոտ B5234T5-ը, մյուսներից տարբերվում էր ներգծային հինգ բալոններով և ուներ 2,3 լիտր տարողություն։ Porsche-ի միջամտությունից հետո, որը Bosch-ից նոր ECU ընդունեց, այն սկսեց գանձել 240 ձիաուժ և 330 Նմ՝ «սովորական» T5-ի 225 ձիաուժի և 300 Նմ-ի փոխարեն:
Հետաքրքրության համար ինտերիերը նաև մանրամասներ ուներ, որոնք ակնարկում էին այս համագործակցությանը: 850 T5-R-ի նստատեղերն ունեին այն ժամանակվա Porsche 911-ի նմանակը՝ կողքերը ծածկված գրաֆիտ մոխրագույն Amaretta-ով (նման է Alcantara-ին) և կաշվից, որը ծածկում էր նստատեղի կեսը:
հագնված տպավորություն թողնելու համար
Հասանելի է ընդամենը երեք գույներով (սև, դեղին և կանաչ), այս հոդվածը ցուցադրող լուսանկարներում երևում է, որ Volvo 850 T-5R-ն ամենաշատը արդարացրել է իր սպորտային նկրտումները:
Նաև էսթետիկ գլխում 850 T-5R-ն առանձնանում է իր քույրերից ներքևի առջևի բամպերի միջոցով (մառախուղի լույսերով), 17 դյույմանոց անիվներով, որոնց վրա տեղադրվել են Pirelli P-Zero անվադողեր, նոր կողային աղեր և հետևի օդափոխիչ:
Համապատասխան վճարումներ
Ավելորդ է ասել, որ Volvo 850 T-5R-ի տեսքը (շատ) տպավորել է այն ժամանակվա մամուլին. ի վերջո, դա շատ ծանոթ Volvo ֆուրգոն էր՝ սառեցնող հատկություններով… և դեղին: Մինչ ոմանք պնդում էին, որ «Volvo-ն այն էր, ինչ նախկինում էր», մյուսներն այն անվանեցին «թռչող դեղին աղյուս»՝ հստակ ակնարկելով իր գույնի և տպավորիչ կատարողականության մասին:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Մյուս կողմից, բեռնաթափումը ասում է, որ նրանք, ովքեր փորձարկել են այն, կարող են օգուտ քաղել ավելի ամուր խոնավացումից և ավելի ամուր բռնելով. առջևի անվադողերը «խժռելու» միտումը տխրահռչակ էր: Թվում էր, թե ղեկը նույնպես չի տպավորել, և ճարպկությունը նրա ուժեղ կոստյումը չէր:
Ի վերջո, մենք խոսում ենք առջևի քարշակով բեռնատարի և 240 ձիաուժ հզորության մասին, այն ժամանակ, բարձր ցուցանիշ, որին կարող էր դիմանալ առջևի քարշակը՝ 4,7 մ երկարություն, 1468 կգ և այս ամենը մի դարաշրջանում, երբ « պահապան հրեշտակների էլեկտրոնիկան» կազմել է ABS-ից մի փոքր ավելին:
Տարածքը, որտեղ տպավորվել է Volvo 850 T-5R-ը, կատարողականն էր: Հագեցած լինելով մեխանիկական հնգաստիճան փոխանցման տուփով կամ չորս արագությամբ ավտոմատով (դե, այն ժամանակ այստեղ ութաստիճան փոխանցման տուփ չկար), 850 T-5R-ը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն էր ձեռք բերում 6,9 վրկ-ում և հասել 249 կմ/ժ արագության։ h h առավելագույն արագություն (սահմանափակ!):
Շատերից առաջինը
Սահմանափակ շարքերով արտադրված Volvo 850 T-5R-ն ի սկզբանե չպետք է ունենար իրավահաջորդ: Այնուամենայնիվ, նրա հաջողությունն այնպիսին էր, որ ստիպեց Volvo-ի ինժեներներին փոխել իրենց կարծիքը, և արդյունքը եղավ Volvo 850R-ի թողարկումը 1996 թվականի գարնանը:
Չնայած շարժիչը նույնն է, բայց այս մեկը ոչ միայն փոխել է իր անունը, այն դարձել է B5234T4, այլեւ ստացել է ավելի մեծ տուրբո։ Այս ամենը թույլ տվեց բարձրացնել հզորությունը մինչև 250 ձիաուժ և ոլորող մոմենտ մինչև 350 Նմ, կարծես նախորդ T5-R-ի խնդիրը ուժի պակասն էր:
Նաև համալրված է հինգ արագությամբ մեխանիկական կամ չորս արագությամբ ավտոմատով, Volvo 850R-ը 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 6,7 վրկ-ով, որը բարձրացել է մինչև 7,6 վրկ փոխանցման տուփի ավտոմատ տարբերակներում: Հինգ մխոց ներգծային տուրբո-ի ուժին ավելի լավ դիմակայելու համար հատուկ 850R-ի համար մշակվել է ավելի ամուր փոխանցման տուփ (դեռևս մեխանիկական և դեռ հինգ արագությամբ), որը կապված է մածուցիկ զուգակցված ինքնափակվող դիֆերենցիալի հետ: Այնուամենայնիվ, այն հասանելի էր միայն սահմանափակ ժամանակով 1996 թվականին: