Ինչպես դուք կարող եք նկատել, որ Kia Stinger որ դուք տեսնում եք այս հոդվածում, նման չէ մյուսներին: Ստեղծվել է Kia-ի բրիտանական ստորաբաժանման (Kia UK) կողմից Գերմանիայում Hyundai Motor-ի տեխնիկական կենտրոնի աջակցությամբ և աջակցությամբ, Stinger GT420 նպատակ ունի բացահայտել հարավկորեական ապրանքանիշի տեսականու վերին պոտենցիալը:
Այս միանվագ մոդելի պատմությունը, մեղմ ասած, հետաքրքիր է, քանի որ իր կյանքը սկսել է որպես Stinger GT-S-ի նախնական սերիական օրինակ, ավելի ճիշտ՝ առաջինը, որը ժամանել է Մեծ Բրիտանիա: Հետևաբար, այն ոչ միայն կուտակել է կիլոմետրեր (ճշգրիտ՝ մոտ 16 000), այլև հայտնվել է մի քանի հրապարակումներում և նույնիսկ Top Gear և The Grand Tour ծրագրերում։
Չնայած կյանքի այդ պահանջկոտ մեկնարկին, ի տարբերություն այն, ինչ սովորաբար տեղի է ունենում մինչսերիալի օրինակների դեպքում, Stinger GT-S-ն ի վերջո չավերվեց, փոխարենը վերածվեց Stinger-ի ամենաարմատականի՝ հենց Stinger GT420-ի, որի մասին մենք այսօր խոսում ենք:
Նիհարելու բուժումը առաջին քայլն էր
Սկսնակների համար դիետա՝ Stinger GT420-ն է թեթեւ 150 կգ-ով քան GT-S-ը, որի վրա հիմնված է: Դա պայմանավորված է ինտերիերի նիհարեցմամբ, որի արդյունքում անհետացել են հետևի նստատեղերը, էլեկտրական հետևի ապակիները, ձայնային համակարգը, panoramic տանիքը և նույնիսկ ղեկի անվտանգության բարձիկը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ինտերիերի այլ նորամուծություններն էին գլանափաթեթի, երկու Sparco բակետի, չորս կետանոց գոտիների և փոքր լիթիումի պոլիմերային մարտկոցի տեղադրումը (բնօրինակը փոխարինելու համար), ինչը խնայեց 22 կգ:
Sparco բակետը փոխարինեց օրիգինալ նստատեղերին։
Stinger GT420-ի «մկանը».
Սակայն Stinger GT420-ը միայն քաշ կորցնելու նպատակ չէր: Այսպիսով, գլխարկի տակ 3.3 լ երկտուրբո V6 հզորությունը սկզբնական 366 ձիաուժից հասել է ավելի տպավորիչ 422 ձիաուժի , մինչդեռ ոլորող մոմենտը սկզբնական 510 Նմ-ից հասել է 560 Նմ-ի:
Այս աճը ձեռք է բերվել ECU-ում որոշ «կտրվածքների» շնորհիվ, HKS կայծային մոմերի օգտագործման, K&N սպորտային օդի զտիչի և նույնիսկ Milltek Sport արտանետման համակարգի՝ առանց կատալիտիկ փոխարկիչների և չորս վարդակների:
Ինչ վերաբերում է փոխանցումատուփին, ապա սա շարունակեց մնալ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը, որն օգտագործվում էր Stinger GT-S-ի կողմից: Այնուամենայնիվ, այն չի «խուսափել» փոփոխություններից՝ ստանալով ոչ միայն նոր քարտեզագրում՝ որպես ավելի մեծ նավթային ռադիատոր։
Բարելավվել է նաև (Աերո)դինամիկան։
Դինամիկ մակարդակում Stinger GT420-ը ստացել է ավելի կոշտ զսպանակներ Eibach Pro-ից, վերահաշվառված հարվածային կլանիչներ Mando-ից, ավելի մեծ առջևի կայունացուցիչ, վեց տրամաչափի Brembo արգելակներ առջևում՝ 380 մմ սկավառակներով և 19 դյույմ անիվներ OZ-ից, յուրաքանչյուրը 5 կգ-ով ավելի թեթև: քան բնօրինակները, «կոշիկներ» Pirelli Trofeo-R-ով:
ABS-ը և ESP-ն նույնպես վերանայվել են: Արտաքինից աերոդինամիկան չէր մոռացվել, երբ Kia Stinger GT420-ը ստանում էր առջևի բաժանարար, ավելի մեծ հետևի դիֆուզեր և ավելի երկար հետևի սփոյլեր՝ ի լրումն մրցարշավային մեքենա հիշեցնող հատուկ ներկերի: