ԹԵ «մուշի փորձություն» , մականունով կայունության թեստը, որը ստեղծվել է 1970 թվականին շվեդական Teknikens Värld հրատարակության կողմից, ամենահայտնիներից մեկն է: Այն բաղկացած է խուսափողական մանևրից, որը ստիպում է քեզ արագ թեքվել դեպի ձախ և կրկին աջ՝ նմանակելով ճանապարհի վրա գտնվող խոչընդոտի շեղումը։
Զորավարժությունների ժամանակավրեպ լինելու պատճառով մեքենան ենթարկվում է զանգվածային բռնի տեղափոխման։ Որքան մեծ է թեստը հանձնելու արագությունը, այնքան ավելի շատ հնարավորություններ ունենք իրական աշխարհում հիպոթետիկ վթարից խուսափելու համար:
Ժամանակի ընթացքում մենք տեսանք տպավորիչ արդյունքներ մկանների թեստի ժամանակ (միշտ չէ, որ լավագույն իմաստով…): Շրջվելը, մեքենաները երկու անիվների վրա (կամ նույնիսկ մեկ անիվի վրա…) հաճախակի են եղել տարիների ընթացքում: Թեստ, որը նույնիսկ «կասեցրեց» Mercedes-Benz Class A-ի առաջին սերնդի արտադրությունը ապրանքանիշի համար՝ մոդելի բարելավման համար:
Ինչպես կսպասեիք, կա վարկանիշ։ Այս դեպքում այն, ինչ սահմանում է աղյուսակի դիրքը, առավելագույն արագությունն է, որով անցնում է թեստը:
Որոշակի գնահատական համատեքստ տալու համար պետք է նշել, որ այս թեստը 70 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ կատարելը հիանալի արդյունք է: 80 կմ/ժ-ից բարձր դա բացառիկ է։ Teknikens Värld-ի կողմից փորձարկված ավելի քան 600 մեքենաներից միայն 19-ին է հաջողվել թեստն անցնել 80 կմ/ժ կամ ավելի արագությամբ:
Անակնկալներ ամենաարդյունավետ մոդելների TOP 20-ում
Ինչպես և կսպասեիք, սպորտային և սուպեր սպորտային մեքենաները, իրենց ներքին բնութագրերի շնորհիվ (ցածր ծանրության կենտրոն, շասսի և բարձր արդյունավետության անվադողեր) այս աղյուսակի առաջին տեղերը զբաղեցնելու առավել ակնհայտ թեկնածուներն են: Բայց նրանք միակը չեն…
20 ամենաարդյունավետ մոդելների շարքում մենք գտնում ենք մեկ… SUV! ԹԵ Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Եվ դա արեց երկու կոնկրետ առիթներով՝ 2014 թվականին և այս տարի։
Դա միակ ամենագնացն էր, որն ունակ էր այս թեստում զարգացնել 80 կմ/ժ արագություն։ Այն ավելի լավ արեց, քան Nissan-ի «հրեշը»՝ GT-R-ը: 20 լավագույն մոդելներից ութը Porsche 911 են, որոնք բաշխված են 996, 997 և 991 սերունդների վրա, սակայն դրանցից ոչ մեկը չի բարձրանում պոդիում: Այս TOP 20-ում կա միայն մեկ Ferrari՝ 1987 թվականի Testarossa-ն:
Եթե այս աղյուսակում շատ բացակայություններ կան, ապա դրանք հիմնավորված են շվեդական հրատարակության կողմից այս մոդելների անհասանելիության կամ դրանք փորձարկելու հնարավորության բացակայությամբ:
McLaren 675LT
Փորձարկումը 83 կմ/ժ արագությամբ անցնելու համար՝ McLaren 675 LT զբաղեցնում է աղյուսակի երկրորդ տեղը, բայց միայնակ չէ. Ընթացիկ Audi R8 V10 Plus կարողանում է հավասարվել դրան՝ McLaren-ի հետ կիսելով երկրորդ տեղը։ Նախ, երբ թեստն անցնում է 85 կմ/ժ արագությամբ, մենք գտնում ենք ամենաանհավանական թեկնածուներին:
Եվ զարմացեք: Դա ոչ թե սուպեր սպորտային մեքենա է, այլ համեստ ֆրանսիական սալոն: Եվ այս ռեկորդը պահպանում է 18 տարի (NDR՝ այս հոդվածի հրապարակման պահին), այլ կերպ ասած՝ 1999 թվականից։ Այո, անցյալ դարի վերջից։ Իսկ ի՞նչ է այս մեքենան։ ԹԵ Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Ինչպե՞ս է դա հնարավոր։
Երիտասարդները գուցե չգիտեն դա, բայց Citroën Xantia-ն 1992-ին ֆրանսիական ապրանքանիշի ծանոթ առաջարկն էր D հատվածի համար՝ ներկայիս Citroën C5-ի նախորդներից մեկը: Այդ ժամանակ Xantia-ն համարվում էր հատվածի ամենաէլեգանտ առաջարկներից մեկը՝ Բերտոնեի կողմից սահմանված տողերի շնորհիվ:
Գծեր իրարից հեռու, Citroën Xantia-ն մրցակիցներից առանձնացավ իր կասեցման պատճառով: Xantia-ն օգտագործեց կասեցման տեխնոլոգիայի էվոլյուցիան, որը հայտնվեց XM-ի վրա, որը կոչվում էր Hydractive, որտեղ կախոցների աշխատանքը վերահսկվում էր էլեկտրոնային եղանակով: Մի խոսքով, Citroën-ին պետք չէին սովորական կախոցի ամորտիզատորներն ու զսպանակները, և դրա փոխարեն մենք գտանք գազային և հեղուկ գնդերից կազմված համակարգ։
Սեղմվող գազը համակարգի առաձգական տարրն էր, իսկ չսեղմվող հեղուկը ապահովում էր այս Hydractive II համակարգի աջակցությունը: Նա էր, ով ապահովում էր հարմարավետության չափանիշներ և միջինից բարձր դինամիկ հակումներ , ավելացնելով ինքնահաստատման հատկություններ ֆրանսիական մոդելին: Դեբյուտը հայտնվեց 1954-ին Traction Avant-ում, 1955-ին մենք առաջին անգամ տեսանք հիդրօպնևմատիկ կախոցի ներուժը խորհրդանշական DS-ում, երբ գործում էր չորս անիվների վրա:
Էվոլյուցիան դրանով կանգ չի առել։ Activa համակարգի հայտնվելով, որտեղ երկու լրացուցիչ գնդիկներ գործում էին կայունացուցիչների վրա, Xantia-ն շատ բան ձեռք բերեց կայունության մեջ: Վերջնական արդյունքը շրջադարձի ժամանակ թափքի բացակայությունն էր:
Հիդրոօպնևմատիկ կախոցի արդյունավետությունը, որը լրացվում էր Activa համակարգով, այնպիսին էր, որ չնայած Xantia-ն հագեցած էր ծանր V6-ով, որը տեղադրված էր առջևի առանցքի առջև, այն անխոչընդոտ դարձրեց մկնիկի դժվարին փորձությունը հաղթահարելու համար: կայունության մակարդակները:
Citroën-ում այլևս «Hydractive» կասեցում չկա, ինչո՞ւ:
Ինչպես գիտենք, Citroën-ը որոշել է դադարեցնել Hydractive կախոցը։ Սովորական կախոցների առումով տեխնոլոգիական առաջընթացը թույլ է տվել փոխզիջում ստանալ հարմարավետության և արդյունավետության միջև, որը նման է հիդրօպնևմատիկ կախոցներին, առանց այս լուծման հետ կապված ծախսերի:
Ապագայի համար ֆրանսիական ապրանքանիշն արդեն ներկայացրել է այն լուծումները, որոնք կընդունի այս համակարգի հարմարավետության մակարդակը վերականգնելու համար: Արդյո՞ք այս նոր կասեցումը կդարձնի Xantia Activa-ի արդյունավետությունը մկների թեստի վրա: Պետք է սպասել և տեսնել։
Տես այստեղ Teknikens Värld-ի «Moose Test»-ի ամբողջական վարկանիշը