Իսկապե՞ս ջրածինը ապագայի վառելիքն է: Hyundai-ն, Honda-ն և Toyota-ն ասում են այո և Տոկիոյի և Լոս Անջելեսի ցուցահանդեսում ներկայացրել են այս վառելիքով աշխատող առաջին սերիայի մոդելները, որոնք շուկա են հայտնվել 2014-ից 2015 թվականներին:
Ջրածնային մեքենաները մեզ խոստացվել են որպես շոշափելի և մատչելի իրականություն 1990-ականներից սկսած: Վառելիքի մարտկոցներով մեքենաները (վառելիքի բջիջները) արդյունավետորեն էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ են, բայց անհրաժեշտ էներգիան մատակարարելու համար մարտկոցների մի շարք հենվելու փոխարեն, այն սկսում է ստեղծվել: հենց ավտոմեքենայի կողմից: Տանկում պահվող ջրածնի և օդում առկա թթվածնի միջև քիմիական ռեակցիան առաջացնում է էներգիա, որն անհրաժեշտ է էլեկտրական շարժիչը սնուցելու համար, և ջրի գոլորշին միակ արտանետումն է:
Մաքուր, անկասկած, բայց դեռ շատ չլուծված խնդիրներ կան մինչև նիրվանային հասնելը, որը կլինի ջրածնային տնտեսությունը, քան գոյություն ունեցող նավթային տնտեսությունը: Ծախսերից (որոնք նվազում էին), մինչև մատակարարման անհրաժեշտ ենթակառուցվածքը, ջրածնի արտադրության (զանգվածային) խնդիր։ Չնայած Տիեզերքի ամենաառատ տարրը լինելուն, այն, ցավոք, թույլ չի տալիս ուղղակի «բերքահավաք»՝ չլինելով էներգիայի առաջնային աղբյուր։ Ջրածինը միշտ ուղեկցվում է այլ տարրերով, ուստի անհրաժեշտ է առանձնացնել այն։ Այստեղ է գտնվում ջրածնի՝ որպես ապագայի վառելիքի կենսունակության ամենամեծ քննարկման կետը: Ջրածնի «ստեղծման» համար պահանջվող էներգիան ամբողջությամբ խաթարում է ամբողջ համակարգի արդյունավետությունը:
Չնայած դրան, վերջին 20 տարում մենք տեսել ենք, որ արտադրողները շարունակաբար գնում են այս ճանապարհով՝ հասնելով կարևոր տեխնոլոգիական առաջընթացի, այն աստիճան, որ հաջորդ տարվանից մենք կունենանք վառելիքով աշխատող մեքենաներ, որոնք պետք է արտադրվեն սերիական: Ճիշտ է, ջրածնային մեքենաներն արդեն մի փոքր ամենուր են։ Նույնիսկ Պորտուգալիայում մենք ունեինք մի քանի փորձնական STCP ավտոբուսներ, որոնք շրջանառվում էին Պորտոյում: Բայց ինչպես STCP ավտոբուսները, բոլոր մյուս վառելիքային մարտկոցներով մեքենաները պարզապես փորձնական նախագծեր են, իրենց առևտրային կամ արտադրական շրջանակներով շատ սահմանափակ և ընդհանրապես հասանելի չեն շուկայի համար:
Honda-ն այս տեխնոլոգիայի վրա ամենաշատ խաղադրույք կատարող ապրանքանիշերից մեկն էր, և այն պատկանում է դրան, հավանաբար, շարժիչի այս միջոցի՝ FCX Clarity-ի ամենատեսանելի դեմքը (վերևի նկարում): Ներկայացվել է 2008 թվականին, այն առաքվել է մոտ 200 հաճախորդների ԱՄՆ-ում, Եվրոպայում և Ճապոնիայում՝ ծառայելով որպես ապրանքանիշի փորձնական օդաչուներ: Չնայած Honda-ի ակնհայտ առաջընթացին, այն չի կարողանա առաջին սերիայի ջրածնային մեքենան ցուցադրել:
Ներկայացված է Լոս Անջելեսի սրահում և նախատեսվում է շուկայահանել ԱՄՆ-ում (ի սկզբանե սահմանափակվում էր Կալիֆորնիա նահանգով, քանի որ ԱՄՆ-ում կան 10 ջրածնի լիցքավորման կայաններից 9-ը) սկսած այս գարնանը, Կորեական Hyundai-ն հաղթում է այս մրցավազքում Tucson Fuel Cell-ի շնորհանդեսով (մեր iX35): Ըստ երևույթին, Tucson-ը, ինչպես շատ ուրիշներ, այն, ինչ թաքնված է թափքի տակ, Hyundai-ն անվանել է հաջորդ սերնդի էլեկտրական մեքենա:
Մարտկոցներով աշխատող էլեկտրական մեքենայի նկատմամբ առավելություններն ակնհայտ են. գնահատված ինքնավարությունը 480 կմ է, ջրածնի բաքը լցնելը 10 րոպեից պակաս ժամանակում և ցուրտ եղանակն այլևս խնդիր չէ, ինչպես նկատվել է, թե ինչպես են դրանք ազդում մարտկոցների հզորության վրա: օրինակ՝ ստուգված Nissan Leaf-ում: Եվ ինչպես ցանկացած էլեկտրական մեքենա, այն անաղմուկ է, չի աղտոտում, և 300 Նմ պտտող մոմենտ հասանելի է:
Հասանելի է միայն վարձակալության միջոցով, Hyundai Tucson-ի ապագա հաճախորդները պետք է վճարեն 499 դոլար (մոտ 372 եվրո) ամսական 36 ամսվա ընթացքում: Բայց մյուս կողմից, ջրածինը անվճար է: Այո, ով գնում է այս Hyundai-ն, ստիպված չէ վճարել սպառված ջրածնի համար: Արդյո՞ք այս խթանը բավարա՞ր է։
Լոս Անջելեսի նույն սրահում Honda-ն ներկայացրել է նաև վառելիքի բջիջների հարձակման իր ծրագիրը: Hyundai-ն սպասում էր, բայց Honda-ն հետ չի մնում, և տպավորիչ կերպով ներկայացրեց FCEV կոչվող ֆուտուրիստական կոնցեպտը: . Այն կարծես գիտաֆանտաստիկ ֆիլմից դուրս եկած բան լինի և կտրուկ հակադրվում է Թուսոնի «գռեհիկությանը» և հողեղեն արտաքինին: FCEV-ն իր վերջնական տարբերակով կներկայացվի 2015 թվականին, և, իհարկե, մինչ այդ ոճը բավականին թուլացած կլինի, իսկ Honda-ն ինքը պնդում է, որ FCEV-ը միայն հղման կետ է ծառայում ապագա ոճական ուղղության համար: FCEV-ը, սակայն, թվում է, թե առաջին շոշափելի արձագանքն է BMW-ի տեսողական համարձակությանը, որը ներկայացրել է իր i տիրույթը, հատկապես i8-ը, որը տեսողականորեն քանդում է մեքենան «շերտերի» միջով:
Թերևս ավելի կարևոր է, քան էսթետիկան այն, ինչ կա մաշկի տակ: FCX Clarity-ի հետ կապված կարևոր զարգացումներ կան: Honda-ն հայտարարում է 480 կմ-ից ավելի հեռահարության մասին, վառելիքի բջիջները ձեռք են բերում հզորության խտություն (3կՎտ/լ, 60%-ով ավելի, քան FCX Clarity-ն), մինչդեռ մոտ մեկ երրորդով ավելի կոմպակտ է, կրկին օգտագործելով FCX Clarity-ն որպես հղում: Խոստանում է նաև լիցքավորում 3 րոպեում, եթե թույլատրվի 70 ՄՊա (Mega Pascal) ճնշում ունեցող համակարգ։ Համակարգի կոմպակտությունը Honda-ին առաջին անգամ թույլ տվեց սահմանափակել այն միայն շարժիչի խցիկով: FCX Clarity-ում վառելիքի բջիջները տեղակայված էին կենտրոնական թունելում՝ խցիկը բաժանելով երկու մասի:
Անցնելով Խաղաղ օվկիանոսը՝ մենք վայրէջք կատարեցինք Տոկիոյի ավտոսրահում, որտեղ Toyota-ն ներկայացրեց FCV-R կոնցեպտի էվոլյուցիան, որը ներկայացվել էր նույն վայրում երկու տարի առաջ: ԹԵ Toyota FCV ավելի մոտ է արտադրության գծին, և Toyota-ն պահպանում է իր կանխատեսումը, որ 2015 թվականին պետք է սկսի շուկայավարել այն:
Տեսողականորեն դա դժվար է, հակապատկեր ոճով և ոչ այնքան կայացած: Toyota-ի խոսքերով՝ ոճային ոգեշնչումը գալիս է հոսող ջրից և… կատամարանից: Գաղափարն այն է, որ օդը, որը մտնում է զանգվածային օդային ընդունարանների միջով, արձագանքելով ջրածնի հետ, վերածվում է ոչ այլ ինչի, քան ջրային գոլորշի: Հեղուկ մարմնի գծերի և մարմնի սուր եզրերի միջև հակադրությունը չափազանց մեծ է: Հուսանք, որ արտադրական տարբերակը ճիշտ կհամապատասխանի մասերի ամբողջությանը, ինչպես նաև ամբողջին: Սա բարձրահասակ մեքենա է, 1,53 մ բարձրությամբ (Սմարթի բարձրությունը), ուստի 1,81 մ լայնությունը քիչ է թվում, ինչպես նաև անիվները մի փոքր փոքր են թվում:
Toyota-ն պնդում է, որ FCV-ն կունենա 4 նստատեղ (Honda տիեզերանավը գովազդում է 5 նստատեղ), ինչպես նաև խոստանում է ավելի քան 500 կմ հեռավորություն: Ինչպես Honda FCEV-ը, այն նաև կառաջարկի 3 կՎտ/լ հզորության խտություն, և նման 70 ՄՊա ճնշում տանկի և լիցքավորման համար նույնպես հայտարարված է Toyota-ի կողմից՝ թույլ տալով լիցքավորել 3 րոպե կամ նույնիսկ ավելի քիչ:
Չնայած որպես սերիական արտադրության մեքենաներ գովազդվելու, դրանց հասանելիությունը սկզբնական շրջանում բավականին սահմանափակ է լինելու, քանի որ ենթակառուցվածքների պակաս կա։ Պարզապես բավարար լցակայաններ չկան վառելիքով աշխատող այս մեքենաների առևտրային կարիերան խթանելու համար, չնայած դրանց կանխատեսելի թվի աճին: Նախնական ամենացանկալի շուկան կլինի ԱՄՆ Կալիֆորնիա նահանգը, սակայն այս մեքենաներն արդեն ակնկալվում է վաճառել Եվրոպայում և Ճապոնիայում։
Այլ կերպ ասած, ինչպես մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենաների դեպքում, ակնկալվում է, որ նախնական առևտրային գործարկումը կլինի դանդաղ, գուցե նույնիսկ ավելի դանդաղ: Եվ կարճ և միջնաժամկետ հեռանկարում լուրջ զարգացումներ չեն նախատեսվում, մինչդեռ ջրածնի՝ որպես ապագա վառելիքի կենսունակության մասին քննարկումները դեռ շատ են։ Որոշ շինարարներ պնդում են, որ ջրածինը փակուղի է, իսկ մյուսները դա համարում են իդեալական, երկարաժամկետ լուծում: Մինչ այդ, այս տասնամյակում մենք կունենանք այս երեք նոր առաջարկները շուկայում՝ գրավելու աշխարհի կեսի ուշադրությունը: