Սպասելիքն ավելի մեծ լինել չէր կարող. Ինչպես գիտեք, Audi-ն գերմանական «երեք հսկաներից» վերջինն էր, ով թարմացրեց իր E հատվածի ղեկավարը: Մեկնարկային կրակոցը տրվեց Mercedes-Benz-ի կողմից 2016 թվականին, E-Class-ով (սերունդ W213), որին հաջորդեց BMW-ն 2017 թվականին: 5-րդ սերիայի (G30 սերունդ) և, վերջապես, մատանու բրենդով Audi A6-ով (C8 սերունդ), որը շուկա դուրս կգա այս տարի:
Որպես վերջին ապրանքանիշ, որը ցույց տվեց իր ուժեղ կողմերը և առաջինը, ով իմացավ մրցակցության հնարքները, Audi-ն պարտավոր էր անել նույնքան լավ կամ ավելի լավ, քան վերջինս: Առավել եւս, երբ ուղղակի մրցակցությունը չի սահմանափակվում միայն գերմանացի մրցակիցներով, այն առաջանում է բոլոր կողմերից, հիմնականում Հյուսիսային Եվրոպայից:
Audi A6 (Սերունդ C8) երկարատև արձագանք
Ես փորձում եմ հեռանալ բնորոշ «Laughs Last Laughs Best»-ից, բայց իրականում Audi-ն ժպտալու պատճառ ունի: Արտաքինից Audi A6-ը (C8 սերունդ) նման է Audi A8-ի, որը գնաց մարզասրահ, նիհարեց մի քանի կիլոգրամ և դարձավ ավելի հետաքրքիր: Ներսում մենք գտնում ենք բազմաթիվ տեխնոլոգիաներ՝ մոդելավորելով ապրանքանիշի առաջատարը: Այնուամենայնիվ, նոր Audi A6-ն իր ինքնությամբ մոդել է:
Սահեցրեք պատկերների պատկերասրահը՝ արտաքին բոլոր մանրամասները տեսնելու համար.
Պլատֆորմի առումով մենք վերադարձել ենք գտնելու MLB-Evo-ն, որը մենք արդեն գիտենք այնպիսի մոդելներից, ինչպիսիք են Audi A8-ը և Q7-ը, Porsche Cayenne-ը, Bentley Bentayga-ն և Lamborghini Urus-ը:
Այս MLB պլատֆորմի շնորհիվ Audi-ին հաջողվեց պահպանել A6-ի քաշը՝ չնայած ուղեւորների սպասարկման տեխնոլոգիայի հսկայական աճին:
Ճանապարհին նոր Audi A6-ն իրեն ավելի արագաշարժ է զգում, քան երբևէ: Ուղղորդված հետևի առանցքը (հասանելի է ամենահզոր տարբերակներում) հրաշքներ է գործում փաթեթի ճկունության համար, և կախոցը հիանալի կերպով կարգավորվում է, անկախ նրանից, թե որ տարբերակն է՝ առկա է չորս կախոց: Առկա է կախոց առանց հարմարվողական մարման, ավելի սպորտային (բայց նաև առանց հարմարվողական մարման), մյուսը՝ հարմարվողական մարման, իսկ շարքի վերին մասում՝ օդային կախոց:
Ես փորձարկել եմ այս բոլոր կախոցները, բացառությամբ սպորտային տարբերակի՝ առանց հարմարվողական ամորտիզացիայի:
Ամենապարզ կախոցն արդեն առաջարկում է շատ հետաքրքիր փոխզիջում արդյունավետության և հարմարավետության միջև: Հարմարվողական կախոցը բարձրացնում է արձագանքունակությունը ավելի զբաղված վարման ժամանակ, բայց շատ բան չի ավելացնում հարմարավետության առումով: Ինչ վերաբերում է օդաճնշական կախոցին, ապա ըստ Audi-ի տեխնիկներից մեկի, ում հետ ես հնարավորություն եմ ունեցել խոսելու, շահույթը նկատելի է միայն այն դեպքում, երբ մենք սպառված ենք։
Այն զգացումը, որով ես մնացել էի, և որ այն ավելի երկար շփման կարիք ունի, այն է, որ այս կոնկրետ Audi-ն կարող էր ավելի լավը լինել իր ավելի անմիջական մրցակիցներից: Եվ նույնիսկ կարիք չկա ընտրել Audi A6-ն ամենազարգացած կախոցով, նույնիսկ ամենապարզ կախոցն արդեն շատ գոհացուցիչ է:
Քննադատական ինտերիեր
Ինչպես արտաքինից ակնհայտ նմանություններ կան Audi A8-ի հետ, այնպես էլ ներսից մենք կրկին լուծումներ ենք գտնում «մեծ եղբորից» ոգեշնչված: Ինչպես արտաքին, այնպես էլ ինտերիերը տարբերվում է դետալների և սրահի ավելի սպորտային դիրքի առումով՝ ավելի անկյունային գծերով և կենտրոնացած վարորդի վրա: Ինչ վերաբերում է պատրաստման որակին և նյութերին, ապա ամեն ինչ այն մակարդակի վրա է, ինչին սովոր է Audi-ն՝ անթերի:
Համեմատած A6-ի յոթերորդ սերնդի հետ՝ նոր Audi A6-ը կորցրեց իր հետ քաշվող էկրանը, բայց ստացավ երկու էկրան, որոնք օգտագործվում են տեղեկատվական ժամանցի MMI Touch Response համակարգը կառավարելու համար՝ հապտիկ և ակուստիկ արձագանքներով: Սա նշանակում է, որ մենք կարող ենք աշխատել էկրանները՝ զգալով և լսելով շոշափելի և լսելի սեղմում, որը հաստատում է ֆունկցիայի ակտիվացումը հենց մատը սեղմում է էկրանին։ Լուծում, որը փորձում է լրացնել ավանդական սենսորային էկրանների հետադարձ կապի բացակայությունը:
Սահեցրեք պատկերների պատկերասրահը՝ արտաքին բոլոր մանրամասները տեսնելու համար.
Audi A8 տեխնոլոգիայով խցիկ։
Տարածության առումով նոր Audi A6-ը տարածություն ձեռք բերեց բոլոր ուղղություններով՝ վերոհիշյալ MLB պլատֆորմի ընդունման շնորհիվ: Հետևում դուք կարող եք ճանապարհորդել ամբողջովին անխոչընդոտ, և մենք կարող ենք առանց վախի դիմակայել ամենամեծ ճանապարհորդություններին: Դուք կարող եք նաև շատ լավ ճանապարհորդել վարորդի նստատեղում՝ շնորհիվ հարմարավետության/աջակցության լավ հարաբերակցությամբ նստատեղերի:
Awesome Tech կոկտեյլ
Նոր Audi A6-ը միշտ զգոնության մեջ է՝ շնորհիվ վարորդական աջակցության մի շարք գերժամանակակից համակարգերի: Մենք չենք թվարկի դրանք բոլորը, հատկապես այն պատճառով, որ կան 37(!), և նույնիսկ Audi-ն, հաճախորդների միջև շփոթությունից խուսափելու համար, դրանք խմբավորեց երեք փաթեթի: Առանձնանում են Parking-ը և Garage Pilot-ը. այն թույլ է տալիս ինքնուրույն տեղադրել մեքենան ներսում, օրինակ՝ ավտոտնակում, որը կարելի է վերահսկել ձեր սմարթֆոնի միջոցով, իսկ myAudi հավելվածի և Tour help-ը լրացնում է հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը՝ ղեկի փոքր միջամտությամբ: մեքենան երթեւեկելի գոտում պահելու համար.
Բացի դրանցից, նոր Audi A6-ը թույլ է տալիս 3-րդ մակարդակի ինքնավար վարում, բայց դա այն դեպքերից է, երբ տեխնոլոգիան գերազանցել է օրենսդրությունը. առայժմ միայն փորձնական մեքենաներին թույլատրվում է շրջել հանրային ճանապարհներով՝ վարելու այս մակարդակով: Ամեն դեպքում, այն, ինչ արդեն հնարավոր է փորձարկել (ինչպես գծի պահպանման համակարգը), լավագույնն է, որը ես փորձարկել եմ: Մեքենան մնում է գծի կենտրոնում և հեշտությամբ տիրում է մայրուղու նույնիսկ ամենասուր ոլորաններին:
Մենք գնում ենք շարժիչների՞ն։ Մեղմ հիբրիդ բոլորի համար:
Այս առաջին շփման ժամանակ ես հնարավորություն ունեցա փորձարկել նոր Audi A6-ը երեք տարբերակով՝ 40 TDI, 50 TDI և 55 TFSI: Եթե Audi-ի այս նոր նոմենկլատուրան ձեզ համար «չինական» է, կարդացեք այս հոդվածը: Audi A6 40 TDI-ն պետք է լինի այն տարբերակը, որն առավել պահանջված է ազգային շուկայում, և, հետևաբար, հենց այսում է, որ ես ամենաշատ կիլոմետրերն եմ անցել:
Հագեցված է 204 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 TDI շարժիչով, որն ապահովված է 12 Վ լարման էլեկտրական շարժիչով, որն այս մոդելը դարձնում է մեղմ հիբրիդ կամ կիսահիբրիդային և յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք (S-Tronic) փոխանցումատուփով, նոր Audi A6-ը գալիս և հեռանում է: պատվերների համար։ Դա միշտ հասանելի և զուսպ շարժիչ է:
Իրական պայմաններում, ըստ Audi-ի, կիսահիբրիդային համակարգը երաշխավորում է վառելիքի սպառման կրճատում մինչև 0,7 լ/100 կմ:
Բնականաբար, երբ նստում ենք 50 TDI տարբերակի ղեկին, որը համալրված է 3.0 V6 TDI 286 ձիաուժով և 610 Նմ հզորությամբ, զգում ենք, որ ավելի յուրահատուկ բանի ղեկին ենք: Շարժիչը ավելի զուսպ է, քան 40 TDI տարբերակում և առաջարկում է մեզ ավելի ուժեղ արագացման հզորություն:
Շարքի վերին մասում` առնվազն մինչև 100% հիբրիդային տարբերակի կամ ամենահզոր RS6-ի հայտնվելը, մենք գտնում ենք 55 TFSI տարբերակը, որը համալրված է 340 ձիաուժ հզորությամբ 3,0 լ ծավալով V6 բենզինային շարժիչով, որը կարող է արագացնել Audi A6-ը: մինչև 100 կմ/ժ արագություն ընդամենը 5,1 վրկ-ում: Սպառումներ? Մեկ այլ անգամ դրանք պետք է մաքրվեն։
Վերջնական նկատառումներ
Ես հրաժեշտ տվեցի Douro-ի ճանապարհներին և նոր Audi A6-ին (C8 սերունդ) հետևյալ վստահությամբ. այս հատվածում մոդել ընտրելը երբեք այդքան դժվար չի եղել: Նրանք բոլորը շատ լավն են, և Audi A6-ը գալիս է լավ ուսումնասիրված դասով:
Նախորդ սերնդի համեմատ՝ նոր Audi A6-ն ամեն կերպ կատարելագործվել է։ Այնպես, որ նույնիսկ ամենախստապահանջները 40 TDI տարբերակում կգտնեն լավագույն սպասելիքները գերազանցելու ունակ մոդել: