Առաջին սերունդը հսկայական հաջողություն էր Land Rover-ի համար, ուստի հեշտ է հասկանալ, թե որն է ընտրված ուղին երկրորդ սերնդի համար: Range Rover Evoque (L551): շարունակականություն:
Նոր Range Rover Evoque-ը պահպանել է իր ինքնությունը, բայց ավելի ոճավորված է թվում. «նրբագեղ» Velar-ի ազդեցությունը տխրահռչակ է, մնալով որպես սեգմենտի գեղագիտական ամենագրավիչ առաջարկներից մեկը:
Կոչ եմ անում, որ այն չսահմանափակվի իր արտաքին գծերով։ Ինտերիերը նաև ամենահյուրընկալ և էլեգանտներից է հատվածում, որտեղ գերակշռում են հորիզոնական գծերը, նյութերը (ընդհանուր առմամբ) բարձր որակի և հաճելի շոշափման համար: Ավելացրեք նորաձևություն՝ շնորհիվ նոր Touch Pro Duo տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի (երկու 10 դյույմ սենսորային էկրան), 12,3 դյույմանոց թվային գործիքների վահանակի և նույնիսկ Head Up Display-ի առկայության:
Էլ ի՞նչ հատկանիշներ է բերում նոր Evoque-ը: Դիոգոն ձեզ ամեն ինչ պատմում է մեր նոր տեսահոլովակում՝ Range Rover Evoque D240 S-ի կառավարիչների մոտ:
Ո՞ր Range Rover Evoque-ն է սա:
D240 S անվանումը հուշում է, թե որ Range Rover Evoque-ն ենք մենք վարում: «D»-ը վերաբերում է շարժիչի տիպին, դիզելային; «240»-ը շարժիչի ձիաուժն է. իսկ «S»-ը սարքավորումների երկրորդ մակարդակն է հասանելի չորսից. կա նույնիսկ R-Dynamic փաթեթ, որն ավելի սպորտային տեսք է հաղորդում Evoque-ին, բայց այս միավորը դա չբերեց:Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
240 ձիաուժ առավելագույն հզորությունը և 500 Նմ ոլորող մոմենտը ձեռք են բերվում երկու տուրբոներով 2.0 լիտրանոց չորս մխոցային բլոկից, որը Jaguar Land Rover-ի Ingenium շարժիչների ամենամեծ ընտանիքի մի մասն է: Շարժիչին միացված է ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը ոլորող մոմենտ է փոխանցում բոլոր չորս անիվներին. միայն D150 մուտքի տարբերակը կարելի է ձեռք բերել երկանիվ շարժիչով և մեխանիկական փոխանցման տուփով: Մնացած բոլորը կրկնում են այս D240-ի կոնֆիգուրացիան:
Դիզելային շարժիչը մեծ դժվարություններ չցուցաբերեց Evoque-ի 1955 կգ (!) քաշը տեղափոխելու համար՝ ծանր, և նույնիսկ ավելին բրենդի ամենակոմպակտ մոդելի դեպքում՝ հասնելով 100 կմ/ժ արագության 7,7 վրկ-ում: Այնուամենայնիվ, նրա ախորժակը նկատվեց՝ սպառումներով, որոնք դրանց թվում էին 8,5-9,0 լ/100 կմ , որոշ հեշտությամբ հասնել 10,0 լ/100 կմ։
Էլեկտրոններ են ժամանել նաև Էվոկ
Ինչպես սովորական է դառնում, նոր Range Rover Evoque-ը նույնպես մասամբ էլեկտրիֆիկացված է. կիսահիբրիդ է կամ մեղմ հիբրիդ՝ ինտեգրելով 48 Վ լարման զուգահեռ էլեկտրական համակարգ. թույլ է տալիս խնայել մինչև 6% սպառման և 8 գ/կմ CO2 . Այն այստեղ կանգ չի առնի, քանի որ տարվա համար նախատեսվում է պլագին հիբրիդային տարբերակ, որի մասին քիչ բան է հայտնի, և դրա այրման շարժիչը կլինի 1,5 լիտրանոց եռագլան, 200 ձիաուժ հզորությամբ և 280 No.
Էլեկտրականացումը հնարավոր է միայն առաջին Evoque-ի (D8) խորապես վերանայված հարթակի վրա կատարված աշխատանքի շնորհիվ, որն այնքան խորն է, որ մենք կարող ենք այն նոր անվանել: Այն կոչվում է Պրեմիում լայնակի ճարտարապետություն (PTA): 13% ավելի կոշտ և այն նույնիսկ թույլ էր տալիս գերազանց օգտագործել տարածքի առումով, ինչպես երևում է բեռնախցիկում, այժմ 591 լ-ով, 16 լ-ով ավելի, քան իր նախորդը:
Նշում. պատկերը չի համապատասխանում փորձարկված տարբերակին:
Ճանապարհի վրա և դուրս
Չնայած իր բարձր զանգվածին, կառուցվածքային ավելի կոշտությանը, ինչպես նաև վերանայված «վերևից ներքև» շասսիին, նոր Evoque-ն ապահովում է հիանալի փոխզիջում հարմարավետության և դինամիկ կառավարման միջև. «մարաթոնային» հատկությունները վկայում էին փորձարկման ժամանակ, որ Դիոգոն դա արեց: .
Կան վարման մի քանի ռեժիմներ, և Դիոգոն եկել է այն եզրակացության, որ ավելի լավ է փոխանցման տուփի փոփոխությունը թողնել միայն ավտոմատ փոխանցման տուփին (մեխանիկական ռեժիմը չհամոզեց):
Նույնիսկ ասֆալտային անվադողերով, նոր Evoque-ը չէր խուսափում ճանապարհից դուրս գալուց և որոշ կեղտոտ ճանապարհներ և արահետներ անցնելուց՝ հաղթահարելով դրանք Range Rover անունով մի բանից ակնկալվող արդյունավետությամբ: Գոյություն ունեն վարելու հատուկ ռեժիմներ արտաճանապարհային պրակտիկայի համար և այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են Hill Descent Control-ը:
Եվ մենք նաև ունենք անչափ գործնական հարմարանքներ, ինչպիսիք են Մաքուր տեսողության հիմք Դիտել , որը, այլ կերպ ասած, օգտագործում է առջևի տեսախցիկը, որպեսզի գլխարկը… անտեսանելի դարձնի: Այլ կերպ ասած, մենք կարողանում ենք տեսնել, թե ինչ է կատարվում անմիջապես մեր առջև և անիվների կողքին, արժեքավոր օգնություն բոլոր տեղանքների պրակտիկայում կամ նույնիսկ ամենամեծ քաղաքային սեղմումներում:
Կենտրոնական հետևի հայելին, որը թվային է, թույլ է տալիս մեզ տեսնել, թե ինչ է կատարվում մեր հետևում՝ օգտագործելով հետևի տեսախցիկը, նույնիսկ երբ հետևի տեսադաշտը խոչընդոտված է:
Որքա՞ն արժե այն:
Նոր Range Rover Evoque-ը պրեմիում դասի C-SUV սեգմենտի մի մասն է, որտեղ այն մրցակցում է այնպիսի առաջարկների, ինչպիսիք են Audi Q3-ը, BMW X2-ը կամ Volvo XC40-ը: Եվ ինչպես սրանք, գների միջակայքը կարող է լինել բավականին լայն և… բարձր: Նոր Evoque-ի արժեքը սկսվում է 53 812 եվրոյից՝ P200-ի համար (բենզին) և հասնում է մինչև 83 102 եվրոյի՝ D240 R-Dynamic HSE-ի համար:
Մեր փորձարկված D240 S-ը սկսվում է 69 897 եվրոյից: