Range Rover-ի և Range Rover Sport-ի դիզելային շարժիչների շարքում մենք այսօր գտնում ենք ա 4.4 V8 դիզել , 340 ձիաուժով և 740 Նմ-ով, սակայն, ըստ ամենայնի, ըստ վերջին տեղեկությունների, շուտով կփոխարինվի նոր վեց մխոցանի ագրեգատով, որն ապահովված է մեղմ հիբրիդային (կիսահիբրիդային) 48 Վ համակարգով։
Land Rover-ի կողմից դեռ պաշտոնական հաստատում չկա, սակայն Autocar-ի փոխանցմամբ՝ հետաքրքիր է, որ ավտոմեքենաների մատակարարների կողմից նոր սերնդի դիզելային շարժիչների մասին տեղեկություն է հրապարակվել։
Նոր վեց մխոցանի բլոկը, ամենայն հավանականությամբ, գծային, ընդլայնելով Ingenium շարժիչների ընտանիքը, որն արդեն պարունակում է երեք մխոց բենզին, չորս մխոց բենզին և դիզել, և գծային վեց մխոց բենզինային բլոկներ, կգա երկու տարբերակով: D300 և D350.
Դա կլինի D350 տարբերակը, որը կարող է փոխարինել ներկայիս 4.4 V8 դիզելին կամ SDV8-ին: D350-ի «350»-ը վերաբերում է նոր ագրեգատի հզորությանը, որը փոխարինում է V8-ի հզորությունը 10 ձիաուժով: Մատակարարների կողմից տրամադրված տեղեկատվության համաձայն, ոլորող մոմենտի արժեքը, սակայն, կկազմի 700 Նմ, մեծ արժեք, բայց մի փոքր ավելի ցածր, քան 4.4 V8 դիզելային շարժիչի 740 Նմ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ավելի կարևոր է, քան հզորությունը և ոլորող մոմենտը, այս միավորի գոյության պատճառն, իհարկե, կլինի CO2-ի արտանետումների ավելի ցածր արժեքներ ստանալը 4.4 V8 դիզելի համեմատ . Ամեն ինչ ցույց է տալիս, որ դրանք Range Rover Sport-ում կազմում են 210 գ/կմ և Range Rover-ում 225 գ/կմ, ինչը մոտ 20%-ով ցածր է 4.4 V8 դիզելի մոտ 280 գ/կմ-ից:
4.4 V8 դիզել
SDV8 տարբերակներում օգտագործվող շարժիչը սկսել է արտադրվել (Մեքսիկայում) 10 տարի առաջ, և այն Ford-ի և Jaguar Land Rover-ի վերջին օղակներից մեկն է։ Դրա ծագումը սկսվում է այն ժամանակից, երբ Ford-ը և PSA-ն համատեղ ձեռնարկություն մտան դիզելային շարժիչների ընտանիք ստեղծելու համար:
Հայտնի է որպես շարժիչների ընտանիք Առյուծ — Jaguar-ում և Land Rover-ում նույնականացված են որպես DT17/20 կամ AJD-V6, ներառում են 2.7 V6 (2004) և ավելի ուշ 3.0 V6 (2009) բլոկները, որոնք տեղավորվում են ֆրանսիական և բրիտանական մի քանի մոդելների վրա: Հենց այս բազայից էլ մշակվել է 2006 թվականից Միացյալ Թագավորությունում արտադրված առաջին V8 Diesel-ը՝ 3,6 լ ծավալով:
Այնուամենայնիվ, 4.4 V8 Diesel-ի մշակումն ու արտադրությունը (2010թ.), չնայած առյուծների ընտանիքից է, Ford-ի միակ պատասխանատվությունն է, ընդ որում Jaguar Land Rover-ը միակն է, ով օգտվում է այս միավորի ծառայություններից:
Նոր վեց մխոցանի Diesel-ի ժամանումը պետք է նշանակի Jaguar Land Rover-ի 4.4 V8 Diesel-ի ավարտը, և ոչինչ չի մատնանշում, որ նրանք կարող են ապագայում վերադառնալ այս կազմաձևին:
Սա միակ V8-ը չէ, որն անհետացել է Jaguar Land Rover-ի կատալոգներից: ԹԵ 5.0 V8 բենզին (AJ-V8) այս տարվա ընթացքում կավարտվի դրա արտադրությունը։ Նրա տեղը կզբաղեցնի նոր թվին տուրբո V8-ը, որը 5.0-ը գերլիցքավորվում է կոմպրեսորի միջոցով, բայց գերմանական ծագմամբ: Jaguar Land Rover-ը և BMW-ն մի քանի համագործակցության պայմանագրեր են կնքել, որոնք ներառում են նաև 4.4 V8 երկվորյակ տուրբոների մատակարարում:
Աղբյուր՝ Autocar.
Razão Automóvel-ի թիմը կշարունակի առցանց՝ օրը 24 ժամ, COVID-19-ի բռնկման ժամանակ։ Հետևե՛ք Առողջապահության գլխավոր տնօրինության առաջարկություններին, խուսափե՛ք անհարկի ճանապարհորդություններից։ Միասին մենք կկարողանանք հաղթահարել այս դժվար փուլը։