Ավտոմոբիլային հարթակները երբեք այնքան ճկուն չեն եղել, որքան այսօր: Նույն հարթակը սպասարկում է ինչպես փոքր ընտանիքին, այնպես էլ հսկայական յոթ տեղանոց ամենագնացին և տեղավորում է այրման շարժիչներ, ինչպես նաև էլեկտրական շարժիչ և դրա առատաձեռն մարտկոց: Նոր Geely նախաբան այս ճկունության ևս մեկ օրինակ է:
Նրա էլեգանտ գծերի տակ, նույնիսկ բավականին եվրոպական, կամ եթե այն նախագծված չլիներ Volvo-ի նախկին դիզայներ, առաջին S80-ի հեղինակ Պիտեր Հորբերիի թիմի կողմից, ի թիվս այլոց, մենք գտնում ենք CMA (Compact Modular Architecture) հարթակը, նույնը, ինչ Volvo XC40-ի դեբյուտը 2017թ.
Պլատֆորմ, որը համատեղ մշակվել է Volvo-ի և Geely-ի կողմից (ի լրումն ապրանքանիշի, Geely-ն նաև Volvo-ի ներկայիս սեփականատերն է) և որը XC40-ից սկսած, արդեն սպասարկել է չինական խմբի այլ ապրանքանիշերի մի շարք այլ մոդելներ:
Բացի շվեդական ամենագնացից, այն սպասարկում է բոլոր Lynk & Co մոդելները (մոդելներ 01, 02, 03 և 05)՝ չինական ապրանքանիշ, որը ստեղծվել է 2016 թվականին, որը տեղակայված է Geely-ի և Volvo-ի, Polestar 2-ի և Geely Xingyue-ի միջև:
Այս մոդելներից շատերը քրոսովեր/SUV են, բացառությամբ Lynk & Co 03-ի և Polestar 2-ի՝ երկուսն էլ սեդանների: Polestar-ի դեպքում, բացի միակ էլեկտրական լինելուց, այն կարելի է համարել նաև քրոսովեր՝ հաշվի առնելով դրա դիզայնում տեսանելի ամենագնացների գեները՝ շեշտը դնելով գետնի բարձրացման վրա:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Իր դեբյուտից ի վեր Volvo XC40-ում 2017թ. CMA-ի հիման վրա արդեն արտադրվել է ավելի քան 600,000 ավտոմեքենա և, իհարկե, այդքան տարի չի պահանջվի այդ ցուցանիշը կրկնապատկելու համար. դրանից բխող մոդելների թիվը դեռ շարունակում է աճել:
Geely նախաբան
Իսկ CMA-ից ստացված մոդելներից ամենավերջինը այժմ բացված Geely Preface-ն է, որը ակնկալվում էր անցյալ տարի համանուն կոնցեպտով: Սա Geely-ի երկրորդ մոդելն է, որն օգուտ է քաղում CMA-ից և այն սեդան է, որը պատրաստված է իր ներքին շուկայի՝ չինական շուկայի համար: Թեև սեդանները նույնպես վտանգի տակ են ամենագնացների առաջխաղացումը, հատկապես ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում, Չինաստանում դրանք դեռ մեծ ճանաչում են վայելում:
Այն հիմնված է Compact Modular Architecture-ի վրա, սակայն չինական սրահն այնքան էլ կոմպակտ չէ, որքան դա: Այն իրականում մի փոքր ավելի մեծ է, քան Volvo S60-ը բոլոր ուղղություններով, որը հիմնված է ավելի մեծ SPA-ի (Scalable Product Architecture) վրա, որը հիմնված է շվեդական ապրանքանիշի 60 և 90 շարքերի վրա:
Այն ունի 4,785 մ երկարություն, 1,869 մ լայնություն և 1,469 մ բարձրություն (համապատասխանաբար 4,761 մ, 1,85 մ և 1,431 մ S60-ի համար), և միայն անիվային բազան է փոքր շվեդական սալոնիից՝ 2,80 մ՝ 2,872 մ-ի դիմաց:
Այնուամենայնիվ, պետք է ակնկալել, որ ներքին քվոտաները Preface-ի վրա ավելի առատաձեռն կլինեն, քան S60-ի վրա, հատկապես նախկինում, հաշվի առնելով չինական շուկայի բարեհաճությունը այս բնութագրի համար. հայտնի մոդելներ, որոնք վաճառվում են ընդլայնված տարբերակներով չինական շուկայում:
Դեռևս չկան ինտերիերի նկարներ, բայց երբ այն հայտնվի շուկայում, դա կանի միայն բենզինային շարժիչով, 2.0 լ տարողությամբ, տուրբո լիցքավորիչով և 190 ձիաուժ և 300 Նմ հզորությամբ, գոնե առայժմ:
Չի ակնկալվում, որ այն կվաճառվի Չինաստանից բացի այլ շուկաներում։