Land Rover Discovery-ն, այո, դա ամենագնաց է: Դա բարձրակրունկ ամենագնաց չէ՝ պլաստիկ ծածկոցներով և արկածախնդիր տեսքով: Դա իսկապես ամենագնաց է բառիս բուն իմաստով:
Land Rover-ը չի հորինել ժանրը, այլ իր ողջ գոյությունը նվիրել է արտաճանապարհային մեքենաներին և ամենագնացներին։ Եվ այդ տիեզերքում քչերն են մարմնավորում ամենագնացի էությունը ավելի լավ, քան Discovery-ը: Այսինքն՝ օգտակար նշանակության մեքենա, անսահման ունակ արտաճանապարհային, բայց առանց հարմարավետության կամ օգտագործման հարմարավետության զոհաբերության ավելի «քաղաքացիական» օգտագործման համար:
Իհարկե, մեր օրերում հայեցակարգն ավելի ու ավելի է հակված դեպի հարմարավետություն, նրբագեղություն և նույնիսկ շքեղություն, քան դեպի ուտիլիտար և արտաճանապարհային կողմ: Բայց մի սխալվեք. Discovery-ի հնարավորությունները մնում են:
Նոր Land Rover Discovery. Ինչի՞ համար նորություն:
Բրիտանական ապրանքանիշի պատմական մոդելի հինգերորդ սերնդի շատ նորույթներ կան. առաջին սերունդը հայտնվել է հեռավոր 1989 թվականին: Հիմնական նորույթներն են ալյումինե մոնոկոկը, որը D7u-ի ածանցյալն է, որն օգտագործվում է Range Rover-ում և Range Rover Sport-ում: ; Ingenium շարժիչների դեբյուտի համար; և, ոչ պակաս, նրա նոր դիզայնը՝ բոլորից ամենախանգարող տեսքը…Ալյումինե մոնոկոկի փոփոխությունը. լարային շասսին մեկընդմիշտ անհետանում է, թույլ տվեց նոր մոդելին նիհարել մոտավորապես 400 կգ՝ համեմատած իր նախորդի: Դա շատ է, բայց դա Land Rover Discovery-ին չի դարձնում փետուր քաշ: Յոթ տեղանոց 3.0 Td6-ը, որը մենք փորձարկեցինք, մոտենում է 2300 կգ-ին՝ արդեն ներառյալ վարորդը, բայց չհաշված առկա տարբերակներից շատերը (այսինքն՝ 2-րդ և 3-րդ շարքի նստատեղերը՝ 100% էլեկտրական ծալովի):
Բացահայտում, դու՞ ես:
Մեզանից շատերի համար ցնցումը նոր դիզայնն է: Նախկինի բիրտ տեսքը՝ ուղիղ գծեր և հարթ մակերևույթներ, որոնք միանգամայն համապատասխանում են իրենց նպատակին և համընդհանուր ճանաչում ստացան, փոխարինվել է շատ ավելի բարդ, հորիզոնական և կորաձև ոճով: Մակերեւույթների նուրբ մոդելավորումը, կլորացված անկյունները և հորիզոնական գծերի շեշտադրումը չէին կարող ավելի շատ հակադրվել իր նախորդին:
Նոր ինքնությունը, որն անխափան կերպով ինտեգրված է ապրանքանիշի ներկայիս լեզվին, չէր կարող ավելի հակասական լինել Discovery «հաստատության» դեպքում: Վերջնական արդյունքը ոչ ադեկվատ է ստացվում, մանավանդ, երբ փորձեցին ուժով ինտեգրել այն տարրերը, որոնք միշտ բնութագրել են այն՝ բարձրացված տանիքը և ասիմետրիկ թիկունքը։ Տարրեր, որոնք, ինչպես երեւում է, բոլորովին չեն համապատասխանում նոր էսթետիկային։
Արդյունքը տեսադաշտում է։ Land Rover Discovery-ի հետնամասը, և ես ցավում եմ, որ դա ասում եմ, Ջերի ՄակԳովերն, ես շատ եմ գնահատում քո աշխատանքը, աղետ է:
Բարձրացված առաստաղի «նմուշը» ոչ միայն ավելի շատ նման է թերության, քան վատի, այլև հետևի դարպասի անհամաչափությունը շատ լուրջ սխալ ընկալում է առաջացնում, քանի որ առաջին Morgan Aero 8-ի աչքը նման բան չէր ցույց տալիս: — և կլորացված անկյունները վերջում հաղթում են լայնության ընկալմանը հետևի մասում, ուստի շատ դեպքերում Discovery-ը չափազանց նեղ և բարձր է թվում:
Ամեն ինչ վատ չէ, քանի որ նոր դիզայնը աերոդինամիկ արդյունավետ է. Ուշագրավ արժեք մեքենայի համար իր ֆիզիկական բնութագրերով:
Ես անպարտելի եմ
Մի կողմ թողնենք գեղագիտական նկատառումները, երբ մենք բարձրացանք նավի վրա, հավատացեք ինձ, մեքենան իսկապես բարձրահասակ է, մենք չէինք կարող մեզ ավելի լավ զգալ: Այն ոչ միայն տիրապետում է սեգմենտի ամենագրավիչ ինտերիերից մեկին, այլև մեզ վերաբերվում է իսկապես բարձր դիրքով մեքենա վարելու դիրքից՝ գերազանցելով նույնիսկ այլ խոշոր ամենագնացներից, ինչպիսին է Audi Q7-ը, որն ավելի շատ նման էր Q5-ի, երբ մենք վարում էինք Discovery:
Եվ չնայած ձեր այս գրագիրը շարունակում է նախընտրել «փոքր» մոդելները, այս Discovery վարելը ավելի հեշտ է դառնում ընդունել նրանց փաստարկները, ովքեր պնդում են, որ վարելու լավագույն և անվտանգ դիրքը մոտ է «ամպերին», թեև դա ամենամեծ մոլորությունն է:
Շնորհիվ իր չափսերի, մնացած երթևեկության նկատմամբ իր գերիշխող տեսակետի, այն կարողությունների, որոնք մենք գիտենք, որ նա ունի և նույնիսկ այն ձևով, որով նա մեզ մեկուսացնում է դրսից, Discovery-ը մեզ ստիպում է զգալ անխոցելի, գրեթե անպարտելի:
Ռնգեղջյուրը չինական խանութում. Հեռու դրանից
Եվ եթե Land Rover Discovery-ի նման բարձր և ծանր բան վարելը կարող էր ծովային անալոգիաներ տալ, ապա դա չէր կարող հեռու լինել իրականությունից: Զարմանալիորեն հեշտ է կարգավորել. կարգավորիչները թեթև են, բայց ոչ ավելորդ և նրբանկատորեն ճիշտ: Նույնիսկ կամուրջը լավ մակարդակի վրա է, ինչը համեմատաբար հեշտացնում է ավելի կոշտ մանևրները. սենսորներն ու տեսախցիկները նույնպես կարող են օգնել:
Այն ոչ միայն հեշտ է վարել, այլև զարմանալիորեն լավ կառավարող է` շատ ավելի լավ, քան կառաջարկեն նրա քաշը և ծանրության կենտրոնը: Ես հայտնվեցի ավելի նեղ, ոլորապտույտ ճանապարհների վրա՝ անսպասելի արագությամբ, առանց որևէ բողոքի: Իհարկե, արագությունը մեծացնելով, սահմաններ են հայտնվում, որոնց ճակատը զիջում է առաջինը շատ նկատելի և վերահսկելի:
Օդային կախոցը արդյունավետորեն վերահսկում է մարմնի շարժումները, թեև ուժեղ արգելակելիս դուք կարող եք ավելի քան իդեալական զգալ: Մի խոսքով, նա ծնված էստրադիստ է, հեռու սպասված անշնորհք կենդանուց, որը մենք կարող ենք ակնկալել՝ հաշվի առնելով նրա չափերը:
Discovery-ը հոմանիշ է արտաճանապարհայինի հետ
Discovery-ն ձեռքին, նույնիսկ մեղք կլինի չբացահայտել նրա պատմական և լեգենդար ունակությունները արտաճանապարհային ճանապարհներում: Ճիշտ է, արահետով անցնելը, որն ավելի հաճախ օգտագործվում է ATV-ների կողմից, որոշ զառիթափ թեքահարթակներով, Camel Trophy չէ: Բայց արդեն կարելի է «բույր» ստանալ նրա կարողություններից։
Տարածքի արձագանքը «ժայռերի ճանապարհին» ռեժիմում, առավելագույն բարձրությունը գետնից, որը թույլ է տալիս օդային կախոցը, 28,3 սանտիմետր (21 սմ նորմալ ռեժիմում), և ես գնացի փորձելու տեսնել, թե արդյոք հարձակման առատաձեռն անկյունները, ելքը և թեքահարթակը: — համապատասխանաբար 34, 30 և 27,5° — բավարար էին երթուղու զառիթափ, բայց կարճ թեքահարթակներով բարձրանալու համար: Հանգիստ, ոչ մի կաթիլ քրտինքը, ես իսկապես չեմ, քանի որ երբ մենք դադարում ենք տեսնել հորիզոնը դիմապակու միջով, անհանգստության մակարդակը հակված է բարձրանալու…
Բայց դա պետք է հեշտ լիներ: Նոր Discovery-ն հագեցած է արտաճանապարհային պրակտիկայի իրական տեխնոլոգիական զինանոցով: Կրճատիչներ, էլեկտրոնային կենտրոնի դիֆերենցիալ, ներառյալ վերոհիշյալ Terrain Response 2-ը, որը օպտիմալացնում է տարբեր շասսի համակարգերը՝ ըստ տեղանքի տեսակի (ընտրելի է կենտրոնական վահանակում պտտվող հրամանի միջոցով): Եվ մենք կարող ենք նույնիսկ կենտրոնական էկրանին հետևել, թե ինչ է կատարվում շասսիի հետ՝ անիվներ, առանցք, դիֆերենցիալ, արտաճանապարհային ճանապարհորդության ընթացքում:
ճիշտ շարժիչը
Եվ ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ ճանապարհից դուրս, շարժիչը միշտ ապացուցել է, որ հիանալի գործընկեր է: Ոչ մի փոքրացում. «մեր» Discovery-ն եկավ շատ լավ և համարժեք V6 դիզելով, 3000 սմ3 հզորությամբ, որը կարող է 258 ձիաուժ և 600 Նմ:3.0 Td6-ի այլընտրանք
Land Rover Discovery-ն, որը հագեցած է Ingenium 2.0 SD4 բլոկով, 240 ձիաուժ և 500 Նմ հզորությամբ, թղթի վրա շատ նման է փորձարկված 3.0 Td6-ին: Ավելի փոքր շարժիչը և ավելի ցածր արտանետումները խնայում են 14 հազար եվրո գնման վրա (բազային գին), քանի որ IUC-ը զգալիորեն ցածր է՝ 252,47 եվրո՝ Td6-ի 775,99 եվրոյի չափից դուրս (2017 թվականի արժեքներ): Այն նաև 115 կգ-ով ավելի թեթև է, իսկ բալաստի մեծ մասը հեռացվում է առջևի առանցքից՝ դրա հետ կապված դինամիկ առավելություններով: Իհարկե, նրանք բոլորը դասի 2-րդ են:
Դա հիանալի ընտրություն է 2,3 տոննա քաշը հաղթահարելու համար՝ աջ ոտքի ճաշակին հասանելի ոլորող մոմենտների հսկայական չափաբաժիններով, ինչը վճռականորեն մղում է Discovery-ին դեպի հորիզոն:
Դրան ուղեկցում է այժմ գրեթե ամենուր տարածված ZF ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը. Այն, անկասկած, մեր օրերի հիանալի փոխանցումներից մեկն է, որը համալրում է տարբեր ապրանքանիշերի անթիվ մոդելներ, և ինչպես մյուս հավելվածներում, այստեղ նույնպես այն հիանալի համադրվում է Discovery-ի V6-ի հետ:
3.0 V6? պետք է ծախսել
Դժվար չի լինի կռահել, որ պաշտոնական 7,2 լ/100 կմ-ն առնվազն… լավատեսական է՝ 11, 12 լիտրը նորմա էր: Արտաճանապարհային փախուստի ժամանակ այն հասել է ավելի քան 14 լիտրի: Հնարավոր է 10-ից ցածր իջնել, բայց մենք պետք է զգույշ վերաբերվենք արագացուցիչին և չմտնենք երթևեկության մեջ:
Ավելի հարմարավետ ինտերիեր
Եթե արտաքինը հակասական է, ներսը շատ հաճելի վայր է։ Մեզ վերաբերվում են տարածքի և հարմարավետության բարձր մակարդակ, բարձրորակ նյութեր՝ իսկական փայտ և ամբողջը, և լավ ինտեգրված ամբողջի մեջ, և շատ, նույնիսկ շատ պահեստային տարածքներ: Ամեն ինչ չէ, որ կատարյալ է. մոնտաժի որակի մեջ զգացվում է բրիտանական ծագումը:
Որոշ մակաբուծական ձայներ լսվում էին ավելի դեգրադացված հարկերում, իսկ պահեստներից մեկը, որը հնարամտորեն թաքնված էր կլիմայի կառավարման վահանակների հետևում, երբեմն հրաժարվում էր բացել: Ոչ մի դրամատիկ բան, բայց սրանք մանրուքներ են, որոնք մեր օրերում դժվար թե գտնենք 1/4 գնով մեքենաներում։
Տեղանքի արձագանքը կարևորվեց:
Դա բավարար չէր թռիչքի ժամանակ շեղվելու համար. տաքացվող ղեկը և նստատեղերը, բարձրակարգ Meridian ձայնային համակարգ, առատաձեռն սառնարանային խցիկ բազկաթոռի տակ և պանորամային տանիք: Մեր ստորաբաժանման ընտանեկան նպատակը համալրվեց նստատեղերի երրորդ շարքով՝ հասցնելով առավելագույն տարողունակությունը յոթի:
Կարծես կախարդական ճանապարհով նույնիսկ վարորդի նստատեղից հնարավոր եղավ ծալել բոլոր նստատեղերը՝ երկրորդ և երրորդ շարքերում, կենտրոնական էկրանի կոճակի պարզ հպումով։ Եվ մենք կարող էինք նույն կերպ դրանք նորից դնել իրենց տեղում, թեև գլխաշորերը չեն վերադառնում իրենց սկզբնական դիրքին: Երրորդ շարքում տարածքը նույնպես ավելի քան ողջամիտ էր, ինչպես նաև հասանելիությունը՝ ի տարբերություն յոթ նստատեղ ունենալու հավակնող բազմաթիվ առաջարկների:
Բեռնախցիկը փոքր-ինչ կրճատվում է նստատեղերի երրորդ շարքում, բայց երբ ծալվում է, դուք կարող եք վերցնել ամեն ինչ կամ գրեթե ամեն ինչ. շարժման սիրահարների կամ IKEA-ի կողոպուտների սիրահարների համար Discovery-ը կատարյալ է և ավելի հետաքրքիր, քան Ford Transit-ը:
Երկրորդ շարքը հատուկ կլիմայի հսկիչներով
Բացահայտում, թե տուն, սա է հարցը
Մենք ի սկզբանե գիտեինք, որ այն մեքենայի պատճառով, որը կա, և, առաջին հերթին, դրա հետևում գտնվող շարժիչի պատճառով, դա էժան մեքենա չի լինի: Յոթ նստատեղով Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE-ի բազային գինը սկսվում է 100,000 եվրոյից և մի փոքր փոփոխությունից՝ որպես նշում, Իսպանիայում, անմիջապես կողքին, սկսվում է 78,000 եվրոյից: Բայց մեր HSE-ն եկավ մի քանի ընտրովի փաթեթներով (տես ցանկը):
Տան մեջ ներդրումներ կատարելը կարող է ավելի իմաստալից լինել, բայց ինչպես ասվում է, դա նրանց համար չէ, ովքեր ցանկանում են, դա նրանց համար է, ովքեր կարող են: Իսկ Discovery-ի հետ մենք կարող ենք համատեղել բիզնեսը հաճույքի հետ և տուն բերել ետևում, քանի որ այն կարող է քաշել 3500 կիլոգրամ, ինչպես կարող է միայն իսկական ամենագնացը:
Հետևաբար, չնայած գնին, Discovery-ն ի վերջո միավորում է մի շարք որակներ, որոնք դժվար է գտնել հատվածում:
