Իրավասու է սպորտային վարելու մեջ և հարմարավետ, նույնիսկ եթե երբեմն դաժան է, երթուղիներում, որտեղ այլ արժեքներ են բարձրանում: Երկկողմանի փոխանցման տուփերը, կարծես, միավորում են երկու աշխարհների լավագույնը. իսկ «ձախ ոտքի մնացորդը», որը տրամադրվում է ավտոմատ փոխանցման մեքենաների կողմից քայլելու արագությամբ:
Այսօր բոլոր ապրանքանիշերն առաջարկում են այս հրաշք «փոխանակման տուփը», որն ընդունում է ամենատարբեր անվանումները. PDK Porsche-ում; DSG Volkswagen-ում; SST Mitsubishi-ում; կամ DGK BMW-ի վրա: Անունները մի կողմ, նրանց աշխատանքի սկզբունքն այն է, ինչ մենք կփորձենք բացատրել Autopédia-ի մեկ այլ բաժնի հաջորդ տողերում:
Մեր զրույցի մեկնարկային կետը կարող է լինել հետևյալ հարցը. Ո՞րն է 2-րդ տուփից 3-րդ տուփի հարաբերակցությունը պարզ ձևով փոխելու ամենաարագ ճանապարհը:
Պատասխանը կարող է խղճուկ թվալ, ոչ մի գիտական կամ լուսավոր բան չկա, բայց սա է՝ երկուսն էլ միևնույն ժամանակ: Ես ասացի, որ պատասխանը հիմար էր... Բայց դա հենց այն է, ինչ անում է երկակի ճիրանով տուփը. միաժամանակ երկու հարաբերություններ ունենալ:
Երբ վարորդը վարում է, օրինակ, 3-րդ արագությամբ, փոխանցումատուփն արդեն 4-րդ փոխանցումով է: Այնուամենայնիվ, այս փոփոխություններից միայն մեկն է իրականում փոխանցում անիվներին՝ օգտագործելով ճարմանդներից մեկը:
Երբ մեկը «ակտիվ» է, մյուսը «ոչ ակտիվ» է և ուժ չի փոխանցում անիվներին։ Այսպիսով, երբ գործակիցը փոխելու հրաման է տրվում, բարդ փոխանցումային համակարգի փոխարեն, տեղի է ունենում մի շատ պարզ բան՝ մի կալանքը գործի է անցնում, իսկ մյուսը՝ «հանգստի»: Արագ և արդյունավետ: Մենք փոխեցինք հարաբերությունները։ Ի դեպ… մենք փոխեցինք կլատչը:
Ճիրաններից մեկը պատասխանատու է զույգ հարաբերությունների համար (2,4,6…), իսկ մյուսը՝ կենտ շարժակների համար (1,3,5…): Այնուհետև խոսքը գնում է ճարմանդների հերթափոխի մասին, որպեսզի օգնեն փոխանցման տուփին կատարել իր գործառույթը՝ նվազեցնել ծնկաձև լիսեռի շարժումը և այն փոխանցել անիվներին։
Պարզ է հնչում, այնպես չէ՞:
Բայց միայն աշխատանքի սկզբունքն է պարզ: Քանի որ այս աշխատանքը մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում բարդ առաքելություն է:
Եթե ոչ, տեսեք այս տուփի ներսում առկա բարդությունը, որը տեխնիկայի հրաշալիք է.
Արդյունքն այն է, ինչ մենք բոլորս գիտենք՝ անիվներին ուժի անընդհատ փոխանցում, ավելի լավ արագացում և ավելի լավ սպառում:
Հայեցակարգ, որը կատարյալ կլիներ, եթե չունենար որոշ գործնական սահմանափակումներ: Մասնավորապես քաղաքային միջավայրում ճարմանդների առաջադեմության բացակայությունը, համեմատական հեշտությունը, որով համակարգը անցնում է «անվտանգ ռեժիմի»՝ ճարմանդային համակարգի գերտաքացման պատճառով, երբ ենթարկվում է ավելի զբաղված վարման, կամ «մարսելու» կրճատումների համեմատական դժվարությունը։ ավելի կրակոտ:
Մնացածի համար՝ արժանիքներից բացի՝ մատնանշելու ոչինչ։ Եթե դուք իսկական մեքենա վարելու սիրահար չեք և չեք կարող անել առանց այդ մարդու/մեքենայի կապի, որը կարող է առաջարկել միայն իրական մեխանիկական փոխանցումատուփը: