Skoda-ն հարմարվել է ժամանակին. Չնայած ամենագնացները նորություն չեն ապրանքանիշի համար. Yeti-ն մեզ հետ է 2009 թվականից, սակայն հաջորդ թողարկումները մեծ ուշադրություն կդարձնեն այս տիպաբանության վրա: Այս տարի մենք գիտենք Skoda Kodiaq-ը, շուտով մենք կծանոթանանք Yeti-ին փոխարինող Karoq-ին, իսկ ավելի ուշ Skoda-ն կներկայացնի Kodiaq-ի «կուպե» տարբերակը և նույնիսկ փոքր ամենագնացը, որը տեղակայված է Karoq-ից ցածր: Ընդհանուր չորս ամենագնաց մոդել:
Այս հարձակումը սկսվեց հենց վերևից՝ Kodiaq-ի ներդրմամբ՝ մեծ չափսերի ամենագնաց, որը կարող է տեղավորել յոթ ուղևոր: Եվ ինչպես սովորաբար Skoda-ում, այս նոր առաջարկը խստորեն հավատարիմ է այն արժեքներին, որոնք գնահատում են իր հաճախորդները՝ գործնականություն, ամրություն և լավ արժեք փողի համար:
լավ հիմքեր
Skoda Kodiaq-ը կառուցված է MQB-ի վրա՝ Volkswagen խմբի բոլոր սպասարկման հարթակը, որը սպասարկում է մեքենաներին այնքան տարբեր, որքան դրանք կարող են տատանվել նոր SEAT Ibiza-ից մինչև Volkswagen Golf և խոշոր ամենագնացներ, ինչպիսին է Kodiaq-ը: Պլատֆորմի ճկունությունը և դրա արդյունավետ փաթեթավորումը Kodiaq-ին թույլ են տալիս ոչ միայն ունենալ առատաձեռն ներքին չափսեր, այլև ունենալ ողջամտորեն պարունակվող քաշ՝ հաշվի առնելով դրա չափերը:
Տեսողականորեն այն բացահայտում է պրագմատիկ և ամուր ոճ, որը հիմնականում կազմված է ուղիղ գծերից և սուր եզրերից: Առջևի հատվածն առանձնանում է՝ սուր եզրերով օպտիկայով և անսովոր չափսերով ու ինտեգրված ցանցով, առանց ընկնելու այլ ամենագնացների չափազանցությունների մեջ, որոնք անտեղի ընդգծում են տեսողական ագրեսիվությունը։ Kodiaq-ը ավելի հաստատակամ և համաձայնական տեսք ունի: Այն չի սիրահարվում, բայց չի էլ պարտավորվում:
Լավ դիզայնը նույնպես արտացոլվում է դիզայնի ֆունկցիոնալության մեջ: Քանի որ ոճը չի գերազանցում պրակտիկ պահանջները, տեսանելիությունը բավականին լավ է ստացվում, ինչը մեր օրերում այնքան էլ տարածված չէ: Ո՛չ պատուհաններն են փոքր, ո՛չ սյուները՝ աննկատ, և նույնիսկ հետևի տեսարանն է լավ պլանում։ Արդյունքն այն է, որ նույնիսկ 4,7 մետր երկարությամբ և գրեթե 1,9 մետր լայնությամբ Skoda Kodiaq-ը համեմատաբար հեշտ է կայանել՝ նույնիսկ առանց հետևի տեսախցիկի օգտագործման: Ավելի նեղ իրավիճակների դեպքում կայանման սենսորները բավարար են:
Պարզապես խելացի
Մենք պետք է դիմենք ապրանքանիշի կարգախոսին, որը թարգմանվում է որպես «պարզապես խելացի», որը վերաբերում է մեքենայի ամենատարբեր կողմերին: Այո, ամառ է, ուստի անիմաստ է ընդգծել առջևի դռների ներսում հովանոցներ և վառելիքի լցոնիչի գլխարկի վրա սառույցի քերիչ ներառելը: Բայց ես գրազ եմ գալիս, որ ձմռանը մենք կգնահատենք այս մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունը։
Մյուսներն ավելի օգտակար են դառնում առօրյայում: Դռներն ունեն պլաստիկ պաշտպանություն, որը հետ է քաշվում, երբ մենք բացում ենք դրանք՝ թույլ չտալով ափսեը դիպչել այլ մեքենաներին, այն իրավիճակներում, երբ դրանք բացելու համար շատ տեղ չկա: Օգտակար է նաև բեռնախցիկի բացման համակարգը՝ ոտքը դնելով բամպերի տակ:
Դռան պայուսակները թույլ են տալիս կրել 1,5 լիտրանոց շիշ: Առջևի նստատեղերի տակ մենք ունենք դարակներ, իսկ կենտրոնական վահանակում՝ անցքեր, որոնք թույլ են տալիս տեղադրել մետաղադրամներ և նույնիսկ բանկոմատի քարտեր: Հետևի պատուհանների հետևում ներկառուցված են վարագույրներ, իսկ բեռնախցիկում լուսավորությունն իրականացվում է երկու փոքր լուսադիոդային լույսերով, որոնք կարելի է հեռացնել։
Ոչ այնքան «Պարզապես խելացի»
Իհարկե, ամեն ինչ չէ, որ կատարյալ է։ Մեր Skoda Kodiaq-ի յոթ նստատեղերը կարող են դիտվել լրացուցիչ միավորով՝ բազմակողմանիության համար: Բայց – միշտ կա «բայց»… – երրորդ շարքի մուտքն ու տարածությունը շատ ցանկալի բան է թողնում: Ինչ-որ ընդհանուր բան այս տեսակի առաջարկներում: Երկու տեղերն էլ հարմար են փոքր հասակի երեխաների կամ մեծահասակների համար: Յուրաքանչյուր ոք, ով ավելի քան 1,70 մետր հասակ ունի, ստիպված կլինի երկրորդ շարքը առաջ մղել՝ վնասելով դրա բնակիչներին: Իսկ ոտքերը միշտ շատ բարձր են, ինչը ճանապարհորդելու ամենահարմար միջոցը չէ։Նստարաններն այնպես, որ դրանք օգտագործվեն, նույնպես որոշակի «մարմնամարզություն» է պահանջում։ Հետ քաշեք և հանեք բեռնախցիկի կափարիչը, երկրորդ շարքը մղեք առաջ՝ հնարավոր է մինչև 18 սանտիմետր, բարձրացրեք երկու փոքր նստատեղերի մեջքը, տեղադրեք համապատասխան գոտիները իրենց վերջնական դիրքում: Հակադարձ գործողություն՝ հինգ նստատեղի կազմաձևին վերադառնալու համար:
պրագմատիկ ինտերիեր
Տեղադրված նստատեղերի երրորդ շարքով, բեռնախցիկի տարողությունը կազմում է ընդամենը 270 լիտր: Այս ծալքերով, հետևի մասը հավասար է բեռնախցիկի հատակին, դրանք թույլ են տալիս առատաձեռն 560 լիտր, որը կարող է վերածվել 735-ի՝ առաջ մղելով նստատեղերի ամբողջ երկրորդ շարքը: Տիեզերքը, անկասկած, Kodiaq-ի ամենամեծ փաստարկներից մեկն է:
Մնացած ինտերիերը համոզում է. Մենք ոչ միայն արդեն նշել ենք դրա գործնական կողմերը, այն նաև վերածվում է ամուր կառուցվածքի: Մակաբուծական աղմուկներն աչքի են ընկնում դրանց բացակայությամբ, և որոշ ծածկույթների մեջ կա հատուկ ուշադրություն, ինչը նպաստում է նավի վրա որակի բարձր ընկալմանը:
Այո, կան ավելի գրավիչ ինտերիեր. Kodiaq-ի տեսքը բավականին սովորական է, բայց այն աշխատում է: Էրգոնոմիկան բարձր է, ամեն ինչ տրամաբանորեն բաշխված է, և շատ ժամանակ չի ծախսվում՝ փորձելով «վերծանել», թե որտեղ է գտնվում:
Նույնիսկ տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը հեշտ է հարմարեցնել, թեև ես վերապահումներ ունեմ շարժվող մեքենայի ներսում սենսորային էկրանի ֆունկցիոնալության վերաբերյալ, երբ մենք ղեկին ենք:
Իդեալական ուղեկիցը երկար հեռավորությունների համար:
Եվ հենց ղեկին է, որ Skoda Kodiaq-ը շարունակում է համոզել: Սպասվում էր, որ նման չափսի արարածը փափուկ և անճշգրիտ լինի մարմնի զավեշտական անկյուններով: Դա չէր կարող ավելի հեռու լինել ճշմարտությունից:
Մեծ Kodiaq-ը համոզում է իր ճշգրտությամբ, կանխատեսելիությամբ և կայունությամբ։ Մարմնի շարժումները ողջամտորեն վերահսկվում են, իսկ վարքը՝ արդյունավետ և կանխատեսելի: Վերահսկիչ սարքերի կշիռը ճիշտ է, և բռնման սահմանները չեն փոխզիջում, կասկածի տակ դնելով ամբողջական ձգողականությամբ տարբերակների անհրաժեշտությունը, որոնք իմաստ ունեն միայն այլ տեսակի սցենարներում, շատ ավելի կոնկրետ:
Ամենագնացի ծանոթ նպատակները դրսևորվում են հարմարավետության բարձր մակարդակում, չնայած որ մեր սարքը գալիս է ընտրովի ավելի մեծ անիվներով 19 դյույմով (405 եվրո):
Այն, ինչ դուք կարող եք տեսնել, այն է, որ Kodiaq-ը կարծես հարմարեցված է մեծ հեռավորությունների համար: Իսկ շարժիչն ու փոխանցման տուփը այս առաքելության համար ամուր փաստարկներ են: 150 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 TDI շարժիչը, յոթ արագությամբ DSG (երկակի կալանք) փոխանցման տուփի հետ միասին բավականին ներդաշնակորեն համընկնում են։ DSG-ն հազվադեպ է վարանում հարաբերությունների ընտրության հարցում և կարողանում է օգտվել ամբողջ հյութից, որը պետք է տա շարժիչը:
Շարժիչ, որը պարզվեց, որ առաջադեմ և գծային է: Սովորաբար դիզելային վառելիքը, այն ամենաուժեղն է միջին տիրույթում: 340 Նմ ոլորող մոմենտը, երբ պահանջվում է, կարծես թե մի քանի հարյուր ֆունտ է վերցնում 1700+ Skoda Kodiaq-ից:
Skoda-ն հայտարարում է շատ լավատեսական 5,0 լ/100 կմ միջին սպառման մասին (NEDC ցիկլ): Այս կարգի արժեքները մենք տեսանք միայն մայրուղու վրա՝ 120 կմ/ժ կայուն արագությամբ։ Ամենօրյա հիմունքներով, քաղաքային երթուղիների խառնուրդով, ակնկալվում է 40% ավելի մեծ սպառում, մոտավորապես 7,0 լիտր:
Առջևի անիվի շարժիչը նշանակում է 1 դասի վճարովի
Փորձարկված միավորի գինը կազմում է 48,790 եվրո՝ 6000 եվրո հավելյալ գումարի արդյունքում: Մենք արդեն նշել ենք 19 դյույմանոց անվահեծերը, սակայն այն նաև ներառում էր կաշվե և ալկանտարայի պաստառագործություն, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, մետաղական ներկ, Columbus նավիգացիոն համակարգ, մգեցված հետևի ապակիներ և պանորամային տանիք: Ի վերջո, այն եկավ նաև բազմաֆունկցիոնալ տեսախցիկով, որը գծի սպասարկման օգնականի և կույր կետի ազդանշանի մի մասն էր:
Մեր ստորաբաժանումը, երկու շարժիչ անիվներով, ունի առավելություն, որ կարող է լինել 1-ին դասի ճանապարհավճարներում, երբ հագեցած է Via Verde-ով:
