Այսօր Porsche Cayenne-ը տրված է գերմանական արտադրողի տեսականու մեջ:
Այս երրորդ սերնդի Porsche Cayenne-ը (որը կրում է E3 անվանումը), որը վիճարկվում է առաջին սերնդում և ընդունվում երկրորդում, ունի այն, ինչ պահանջվում է բրենդի պատմության մեջ առաջին ամենագնացը դառնալու վերջնական ճանաչում:
Ներկայացվել է 15 տարի առաջ, մաքրագետները կանխատեսել են, որ այն կարճատև է: Այնուամենայնիվ, Porsche Cayenne-ը շարունակում է ապացուցել իր հայեցակարգի վավերականությունը և ավելի լավն է, քան երբևէ: Մենք գնացինք Դուրո դա ապացուցելու համար:
Այդքան փոխվե՞լ է։
Գեղագիտության առումով Porsche-ն պահպանողական էր, իրականում, ինչպես մենք սովոր ենք: Նախորդ սերնդի համեմատ ամենաշատը շահեց ընդհանուր համամասնությունները, թեև գերակշռում է այն զգացումը, որ քիչ բան է փոխվել։ Բայց հիմա թափքը ավելի հավասարակշռված է, կամ այլ կերպ ասած՝ ավելի էլեգանտ. ամբողջը ստացել է հետևողականություն։
Կողքը՝ ամենաբարդ մակերեսը, որը կարելի է գծել ամենագնացի վրա, ուշադրության արժանի ոչինչ չունի: Առաջատարում ամեն ինչ փոխվեց… ամեն ինչ գրեթե նույնն էր: Բայց հավաքածուի վերջնական արդյունքը համոզիչ է, թափքի համամասնությունները և Porsche-ի անսխալ գծերը պարտադրում են իրենց ներկայությունը ճանապարհին։
Այս ներկայությունը ամրապնդվեց 63 մմ ընդհանուր երկարությամբ, այժմ հաշվի առնելով 4,918 մմ (չնայած անիվային բազան մնում է 2,895 մմ): Չնայած ավելի մեծ լինելուն, այն ընդհանրապես նման չէ:
Հետևի հատվածն ավելի ամուր է և ստացել է լուսավոր նշան, որը շատ մոտ է Panamera-ի համար հայտնաբերված լուծմանը:
իրական փոփոխություն
Հենց սավանի տակ է, որը ձևավորում է թափքը, որ մենք գտնում ենք ամենամեծ տարբերությունները այն սերնդից, որն այժմ դադարել է գործել: Նախորդ Cayenne-ից ոչինչ չի մնացել։ Cayenne-ի երրորդ սերունդը (E3) այժմ օգտագործում է MLB հարթակը, որը հիմք է հանդիսանում Volkswagen խմբի այլ առաջարկների համար, ինչպիսիք են Audi Q7-ը, ապագա Volkswagen Touareg-ը կամ (դեռևս) ավելի բացառիկ Bentley Bentayga-ն:
Այս հարթակով Cayenne-ում հայտնվեցին տեխնոլոգիաներ, որոնք մինչ այժմ հասանելի չէին կամ գոնե արդյունավետության այս փուլում: Սա ակտիվ լիաքարշակի դեպքն է (ոլորող մոմենտով վեկտորավորմամբ) կամ եռախցիկ օդային կախոցը, որը կարող է ապավինել Porsche Active Suspension Management-ին (PASM), որը հոմանիշ է ավտոմատ (կամ ձեռքով) հարթեցման և գետնից մշտական մաքրման հետ:
Նունո Կոստա, Porsche Ibérica-ի մարքեթինգի տնօրեն ՊորտուգալիայումԻնչպես միշտ Porsche-ում, այս անգամ մենք նույնպես ձգտեցինք շարունակական էվոլյուցիա սկսել, թեև սկսելով դատարկ թերթիկից:
Մենք վերադարձել ենք՝ գտնելու Porsche Dynamic Chassis Control-ը (PDCC), որը նախատեսված է սպորտային մեքենա վարելու ժամանակ թափքի աշխատանքը նվազեցնելու և ամբողջ փաթեթի արագաշարժությունը բարձրացնելու համար: PDCC-ն այժմ ունի նոր դաշնակից (քաշի առումով)՝ ուղղորդված հետևի առանցքը, որն ունի Cayenne-ն ավելի արագաշարժ ամենագնաց դարձնելու ունակություն, քան հուշում են դրա չափսերը:
Եվ մինչ մենք խոսում ենք դինամիկ կոմպետենտության մասին, եկեք չմոռանանք Porsche Surface Coated Brake-ը (PSCB), որը վոլֆրամի կարբիդապատ սկավառակներով նորարարական արգելակման համակարգ է, որը, թեև ավելի էժան է, քան ածխածնային արգելակները, առաջարկում է ավելի մեծ շփում, ավելի քիչ մաշվածություն, ավելի մեծ դիմադրություն: հոգնածություն և ավելի լավ ջրամեկուսացում փոշուց: Ֆու՜...
Cayenne S և Cayenne «բազային» տարբերակը:
«Գաղտնիք», որը կոչվում է Dynamic Spoiler
Ակտիվ աերոդինամիկայի գլխում առանձնանում է տանիքի նոր դինամիկ սփոյլերը, որը փոխում է իր բարձրությունը՝ կախված վարման տեսակից և արագությունից: Համակարգ, որն ունի նաև մի առանձնահատկություն, որը կոչվում է Airbrake: Ինչպես ենթադրում է իր անվանումը, այն օգնում է արգելակել 170 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ, ընդ որում սփոյլերը ընդունում է իր առավելագույն թեքությունը (80 մմ):
Ավելի քիչ քաշ, ավելի շատ ուժ:
Նույնքան կարևոր է քաշի նվազումը, որը թույլ է տալիս Porsche Cayenne E3-ին հայտարարել 55 կգ-ով (1985 կգ) պակաս, քան նախորդ սերունդը, չնայած ինքնաթիռի սարքավորումների և համակարգերի ավելացմանը:
Այս նիհարելու պատասխանատուներից մեկը շարժիչների «նվազեցումն» էր: Չնայած ավելի փոքր լինելուն (տեղաշարժով), բոլոր շարժիչները հայտարարում են հզորության և ոլորող մոմենտների ավելացման մասին: Բազային տարբերակի դեպքում, որը հիմնված է 3.0 լիտրանոց տուրբո V6 շարժիչի վրա, մենք ունենք ավելի քան 40 ձիաուժ (340 ձիաուժ) և ավելի 50 Նմ պտտող մոմենտ (450 Նմ), չնայած այս շարժիչը կորցրել է 0.6 լիտր հզորությունը:
Cayenne S տարբերակը, որը հագեցած է 2,9 լիտրանոց V6 երկտուրբո շարժիչով, ապահովում է լրացուցիչ 20 ձիաուժ (440 ձիաուժ) և նույնքան 550 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ: Վերջապես, Cayenne-ի շարքի վերին մասում մենք գտնում ենք Turbo տարբերակը, որն օգտագործում է 4,0 լիտրանոց V8 շարժիչ (0,8 լիտր պակաս հզորությամբ) երկտուրբո, որը խոստանում է 30 ձիաուժ (550 ձիաուժ) և 20 Նմ (770 նմ) ավելի, քան իր: Նախորդը.
«Ընթացիկ լեզվով» թարգմանված այս թվերը խոստանում են 0-ից 100 կմ/ժ արագացում 5,9 վայրկյանում (-1,7 վրկ) և 245 կմ/ժ (+15 կմ/ժ) առավելագույն արագություն Cayenne-ի բազային վրա, մինչդեռ Cayenne S-ն այժմ կարողանում է կատարել 4,9 վրկ (-0,5 վ) 0-ից 100 կմ/ժ արագությամբ և 265 կմ/ժ (+ 6 կմ/ժ) առավելագույն արագությամբ:
Մյուս կողմից, Cayenne Turbo-ն հայտարարում է 0-ից 100 կմ/ժ արագություն բալիստիկ 3,9 վրկ (-0,5 վրկ) և 286 կմ/ժ (+7 կմ/ժ) առավելագույն արագություն: Տպավորիչ է, անկասկած:
Ներսում
Ավելի քիչ կոճակներ, ավելի շատ տեխնոլոգիա, նույն որակը, ինչպես միշտ: Cayenne-ի բարձր տեխնոլոգիաների և գործնական ասպեկտի հիմնական պատասխանատուներից մեկը նոր Porsche Communication Management (PCM) համակարգն է, որը տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգ է, որը առաջին անգամ հայտնվեց 2017 թվականին Panamera-ում և որը «վերջ» դրեց կոճակների բազմաթիվությանը, որոնք տարածվում էին նախորդի ներսում: մեկ. Cayenne.
Կազմված է երկու 7 դյույմանոց էկրաններից, որոնք ինտեգրված են գործիքի վահանակին (բայց միշտ արագաչափով, անալոգային, կենտրոնում և ընդգծված դիրքում, շեշտադրեք…), այս նոր PCM-ն առանձնանում է, առաջին հերթին, հսկայական գրեթե ինտեգրելու համար: «Հեռուստատեսային» էկրանը (12,3 դյույմ, գունավոր և շոշափելի), որը զբաղեցնում է ամբողջ կենտրոնական վահանակը, որի գործառույթները, ինչպիսիք են առցանց նավիգացիան, LTE հեռախոսի մոդուլը, խելացի ձայնային կառավարումը, թեժ կետը, հասանելի են WI-FI, գումարած Porsche Connect ծառայություններ և չորս USB պորտ:
Սրանք լուծումներ են, որոնք Շտուտգարտի ապրանքանիշն առաջարկում է որպես ստանդարտ նոր Porsche Cayenne-ի համար՝ LED լույսերով, հետիոտների ակտիվ պաշտպանությամբ արտակարգ արգելակման օգնականով, արագությունը սահմանափակող կրուիզ-կոնտրոլով և առջևում և հետևում կայանման օգնականով:
Ընտրանքների ցանկում վերապահված էին այնպիսի լուծումներ, ինչպիսիք են LED Matrix լույսերը, գիշերային տեսողության օգնականները, երթևեկության նշանների ճանաչման գծի սպասարկման օգնականը, Surround View տեսախցիկի համակարգը և Adaptive Cruise Control-ը: Մենք կարող ենք ամբողջ օրը ծախսել՝ գրելով տարբերակների ընդարձակ ցանկը…
Porsche Cayenne-ը մրցանակի եզրափակիչ փուլի մասնակիցներից է World Luxury Car 2018
Բացահայտում ենք «SUV 911»-ը
Ապրանքանիշի պատասխանատուներին չեն հուզում, երբ ասում են, որ «նպատակը առաջին իսկ պահից եղել է ամենագնացի արքա՝ ամենագնացի 911-ը»: Թագավոր, թե ոչ, դինամիկան օրինակելի է:
Porsche-ն ևս մեկ անգամ դիմել է իր ինժեներների հանճարին՝ արտադրել ամենագնաց, որն արժե վարել: Մեղավորներից մեկը, անկասկած, նոր շասսին է։ Պատրաստված է հիմնականում ալյումինից և էլեկտրական կայունացուցիչներով, Cayenne-ին հաջողվում է գրեթե ամբողջությամբ չեղարկել թափքի զարդարանքը: Անգամ այդ ոլորանների վրա, որոնք մոտեցան ավելի… լավատեսությամբ:
Հատկապես ուղղորդված հետևի առանցքը (անիվները կարող են պտտվել մինչև 3 աստիճան) կամ օդային կախոցը (միայն Turbo-ի համար ստանդարտ): Տեխնոլոգիաների այս տիրույթը մեզ գրեթե ստիպում է հավատալ, որ մենք ոչ թե ամենագնաց, այլ սպորտային մեքենայի ղեկին ենք: Եվ մենք նույնիսկ Turbo տարբերակը վարելու կարիք չունենք, Cayenne-ի բազային տարբերակն արդեն իսկ շատ լավ է վարվում ավելի կիրառական ռիթմերով:
Նվազեցնելով կատաղի տեմպը և ավելի լավ օգտվելով Douro-ի «շնչառատ» տեսարաններից՝ մենք ընտրեցինք Comfort ռեժիմը: Մշտապես 9 լիտրից բարձր սպառումը գրեթե մոռացվել էր՝ շնորհիվ առաջարկվող հարթության և հարմարավետության: Թվում է, թե ամենագնացը րոպեներ առաջ անվադողերը դժգոհում էին շրջադարձից հետո:
Գները. Միշտ 100 հազար եվրոյից բարձր…
Պորտուգալիայում հասանելի է 2017 թվականի դեկտեմբերից, նոր Porsche Cayenne E3-ը հասանելի է 101,772 եվրոյից, սկզբնական տարբերակով: Cayenne S-ով (առայժմ ամենապահանջվածը) սկսվում է 119770 եվրոյից, մինչդեռ ամենաբարձր շարքի Cayenne Turbo-ն հասանելի է 188582 եվրոյից:
Cayenne-ի (E3) վաճառքի մեկնարկից ի վեր Պորտուգալիայում արդեն վաճառվել է 12 միավոր։ Թվերը, որոնք, անշուշտ, կշարունակեն աճել Cayenne-ի դիզելային և հիբրիդային տարբերակների ժամանումով, դեռ պետք է հաստատվեն:
