Mercedes-Benz-ը կուպեների արտադրության երկար փորձ ունի։ Ինչքան երկար? C123-ը, որը դուք տեսնում եք նկարներում, նշում է այս տարի իր թողարկման 40-ամյակը (NDR: սույն հոդվածի սկզբնական հրապարակման ամսաթվին):
Նույնիսկ այսօր մենք կարող ենք վերադառնալ C123-ին և գտնել այն բաղադրիչները, որոնք ազդում են նրա իրավահաջորդների արտաքին տեսքի վրա, ինչպիսին է վերջերս ներկայացված E-Class Coupé-ն (C238), օրինակ, B սյունի բացակայությունը:
Mercedes-Benz-ի միջնակարգ շարքը միշտ արգասաբեր է եղել հասանելի թափքի քանակով: Իսկ սրահներից ստացված կուպեները դրանցից ամենայուրահատուկ արտահայտությունն էին. C123-ը բացառություն չէ: Ելնելով հայտնի W123-ից՝ երբևէ եղած ամենահաջողակ Mercedes-Benze-ներից, կուպեն ի հայտ եկավ սալոնից մեկ տարի անց՝ ներկայացված 1977 թվականին Ժնևի ավտոսրահում:
Այն ի սկզբանե հայտնի էր դարձել երեք տարբերակներով՝ 230 C, 280 C և 280 CE, իսկ մամուլին հասանելի տեղեկատվությունը 1977 թվականին վերաբերում էր.
Երեք նոր մոդելները միջին շարքի 200 D և 280 E սերիաների հաջող կատարելագործումն են, որոնք այնքան հաջող են եղել վերջին մեկ տարվա ընթացքում՝ չհրաժարվելով իրենց ժամանակակից և կատարելագործված ինժեներական տեխնիկայից: Ժնևում ներկայացված կուպեներն ուղղված են մեքենաների սիրահարներին, ովքեր գնահատում են տեսողական անհատականությունն ու տեսանելի ոգևորությունը իրենց մեքենայի մեջ:
Ավելի աչքի ընկնող և էլեգանտ ոճ
Չնայած սրահի նկատմամբ տեսողական մոտեցմանը, C123-ն առանձնանում էր ավելի էլեգանտ և հեղուկ ոճի որոնումներով: C123-ը 4,0 սմ-ով ավելի կարճ էր, իսկ երկարությունը և անիվի բազան 8,5 սմ-ով ավելի կարճ, քան սալոնը:.
Գծապատկերի գերազանց հեղուկությունը ձեռք է բերվել դիմապակու և հետևի ապակու ավելի մեծ թեքության շնորհիվ: Եվ վերջապես, բայց ոչ պակաս կարևորը, B սյունի բացակայությունը: Այն ոչ միայն թույլ տվեց ավելի լավ տեսանելիություն ապահովել իր ուղևորների համար, այլև երկարացրեց, թեթևացրեց և պարզեցրեց կուպեի պրոֆիլը:
Էֆեկտը ձեռք է բերվել իր ամբողջությամբ, երբ բոլոր պատուհանները բաց էին: B-սյունի բացակայությունը պահպանվել է մինչ օրս, ինչը տեսանելի է նաև ամենավերջին E-Class Coupé-ում:
123-րդ սերունդը նաև տեսավ կարևոր առաջընթաց պասիվ անվտանգության ոլորտում՝ սկսած իր նախորդից շատ ավելի կոշտ կառուցվածքից: C123-ը նաև ցուցադրել է ծրագրավորված դեֆորմացիոն կառուցվածքներ, քան դրանք արդյունաբերության ստանդարտ լինելուց շատ առաջ:
Անվտանգության առումով լուրերն այսքանով չեն սահմանափակվում։ 1980 թվականին ապրանքանիշը, ըստ ցանկության, հասանելի դարձրեց ABS համակարգը, որը հայտնվեց երկու տարի առաջ S-Class-ում (W116): Իսկ 1982 թվականին C123-ն արդեն կարելի էր պատվիրել վարորդի անվտանգության բարձիկով։
Դիզելային կուպե
1977 թվականին Դիզելը նվազեցրեց արտահայտվածությունը եվրոպական շուկայում։ 1973թ.-ի նավթային ճգնաժամը խթանեց դիզելային վառելիքի վաճառքը, բայց նույնիսկ այդպես, 1980-ին դա նշանակում էր շուկայի 9%-ից պակաս . Եվ եթե աշխատանքային մեքենայում ավելի հեշտ էր դիզել գտնելը, քան ընտանեկան, ի՞նչ կասեք կուպեի մասին… Մեր օրերում դիզելային կուպեները նորմ են, բայց 1977-ին C123-ը գործնականում եզակի առաջարկ էր:
Այս մոդելը, որը ճանաչվել է որպես 300 CD, հետաքրքիր է, որ նպատակակետ ուներ Հյուսիսային Ամերիկայի շուկան: Շարժիչը անպարտելի OM617-ն էր, 3.0 լ ներգծային հինգ մխոց: Առաջին տարբերակը չուներ տուրբո, միայն լիցքավորում էր 80 ձի և 169 Նմ . Այն վերանայվել է 1979 թվականին՝ սկսելով լիցքավորել 88 ձիաուժ։ 1981 թվականին 300 CD-ն փոխարինվեց 300 TD-ով, որը տուրբո-ի ավելացման շնորհիվ այն հասանելի դարձրեց: 125 ձիաուժ և 245 Նմ ոլորող մոմենտ։ Եվ վրա…
Կարևոր նշում՝ այն ժամանակ Mercedes մոդելների անվանումը դեռ համապատասխանում էր իրական շարժիչի հզորությանը։ Այսպիսով, 230 C-ն 2,3 լ քառագլան էր՝ 109 ձիաուժ և 185 Նմ, իսկ 280 C-ը 2,8 լ ծավալով վեց բալոններ՝ 156 ձիաուժ և 222 Նմ հզորությամբ:
Ե՛վ 230, և՛ 280-ը համալրվել են CE տարբերակով, որը հագեցած է Bosch K-Jetronic մեխանիկական ներարկումով: 230 CE-ի դեպքում թվերը բարձրացան մինչև 136 ձիաուժ և 201 Նմ, իսկ 280 CE-ն ուներ 177 ձիաուժ և 229 Նմ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
C123-ը կմնա արտադրության մեջ մինչև 1985 թվականը, արտադրվելով գրեթե 100,000 միավոր (99,884), որից 15,509-ը համապատասխանում է դիզելային շարժիչին: C123 տարբերակը, որը ստեղծեց ամենաքիչ միավորները, 280 C-ն էր՝ արտադրված ընդամենը 3704 միավորով:
C123-ի ժառանգությունը շարունակվեց իր հաջորդներով՝ C124-ով և CLK-ի երկու սերունդներով (W208/C208 և W209/C209): 2009 թվականին E-Class-ը կրկին ուներ կուպե՝ C207 սերնդով, իսկ նրա իրավահաջորդը՝ C238-ը այս 40-ամյա սագայի նոր գլուխն է:
