Մենք նրան առաջին անգամ հանդիպեցինք կենդանի և գունավոր, մարտին Ժնևի ավտոսրահում։ Մեզ զարմացրեց անունը՝ CX-30 CX-4-ի փոխարեն, ինչպես կթելադրեր տրամաբանությունը, բայց նորի արդիականության մեջ կասկած չկա: Mazda CX-30 ճապոնական շինարարի մեջ.
Նոր Mazda CX-30-ը, ըստ էության, նոր Mazda3-ի ամենագնաց տարբերակն է:
«Եռակցված» CX-3-ի և CX-5-ի միջև, և հաշվի առնելով Mazda3-ի հետևի փոքր-ինչ նեղ հարմարանքները, CX-30-ը «ճիշտ է»: ավելի արդյունավետ արձագանք ընտանիքի կարիքներին՝ ավելի կոմպակտ, քան CX-5-ը, ավելի մեծ տարածքով, քան Mazda3-ը (սեգմենտի չափանիշ չէ):
Ինչպես մեզ ցույց է տալիս Diogo-ն, և ինչպես դա կրկնվում է ապրանքանիշում, նոր CX-30-ը մեծապես խաղադրույք է կատարում ոճի վրա՝ բարակ տարրերի հավասարակշռված խառնուրդ, նուրբ մակերեսներ և քրոսովերի/SUV տիպաբանությունից ակնկալվող (տեսողական) ամրությունը. շատ խմեք օրիգինալ, բայց ոչ շատ համաձայնեցված Mazda3 մոդելի հետ, որը նոր գլուխ սկսեց Kodo լեզվում:
Հենց CX-30-ի, ինչպես նաև Mazda3-ի ներսում մենք կարող ենք ամենաարագ տեսնել Mazda-ի՝ իր մոդելների դիրքավորումը բարձրացնելու ջանքերի արդյունքները: Օգտագործված նյութերը բացահայտում են բարձր որակը, ինչպես նաև մոնտաժը դեպի պահպանողականը ձգտող, բայց դրա համար ոչ պակաս հաճելի դիզայնի մեջ։
Դասավորությունը նույնական է Mazda3-ում արդեն տեսածին, միայն մի քանի տարբերություններով, շատ նուրբ, գծերի և որոշ ավարտական մանրամասներով:
Առանձնահատկությունները ներառում են զույգ անալոգային գործիքները, որոնք ավելի հազվադեպ են հանդիպում, ինչպես նաև Mazda-ի նոր տեղեկատվական ժամանցային համակարգը, որը մենք արդեն հնարավորություն ենք ունեցել փորձել: Սա ապացուցում է, որ գերազանցում է իր նախորդին բոլոր առումներով՝ փոխազդեցություն, արձագանքողություն և գրաֆիկա: Էկրանը շոշափելի չէ, և փոխազդեցությունն իրականացվում է կենտրոնական վահանակի պտտվող հրամանի միջոցով:
Jinba Ittai-ի փիլիսոփայությունը՝ ձիու և հեծյալի միջև ներդաշնակ հարաբերությունները, այսօր մնում է նույնքան արդիական և արդիական, որքան առաջին անգամն էր, որ լսեցինք դրա մասին: Ինչպես ցույց է տալիս Դիոգոն, մենք շատ լավ ենք նստած, և կառավարման մեխանիզմների և դինամիկայի ճշգրտությունը, չնայած ավելի ծավալուն թափքին և գետնից բարձր մաքրությանը, հեշտությամբ կապված է Mazda3-ում հայտնաբերվածի հետ:
Գերմանիայի Ֆրանկֆուրտ քաղաքում այս առաջին շփման ժամանակ մենք հնարավորություն ունեցանք փորձարկել 121 ձիաուժ հզորությամբ SKYACTIV-G 2.0 շարժիչը և 116 ձիաուժ հզորությամբ SKYACTIV-D 1.8-ը: Ավելի ուշ CX-30-ը կստանա նաև նոր SKYACTIV-X՝ շարժիչը, որը խոստանում է դիզելային շարժիչի սպառում բենզինային շարժիչով:
Բացահայտեք ձեր առաջին տպավորությունները նոր Mazda CX-30-ի ղեկին Diogo-ի հետ՝ տեսանյութում.