Վերջին տասնամյակում C-Class-ը եղել է Mercedes-Benz-ի ամենավաճառվող մոդելը: Ներկայիս սերունդը՝ W205-ը, 2014 թվականից ի վեր կուտակել է ավելի քան 2,5 միլիոն վաճառված միավոր (սեդան և ֆուրգոն): նորի կարևորությունը Mercedes-Benz C-Class W206 դա, հետևաբար, անվիճելի է։
Բրենդն այժմ բարձրացնում է նոր սերնդի նշաձողը, ինչպես Limousine (սեդան), այնպես էլ Station (ֆուրգոն), որոնք հասանելի կլինեն հենց իրենց շուկայավարման սկզբից: Սա կսկսվի շուտով` մարտի վերջից, պատվերների բացմամբ, առաջին ագրեգատներով, որոնք կառաքվեն ամառվա ընթացքում։
Այս մոդելի համաշխարհային նշանակությունը միանշանակ է, քանի որ նրա ամենամեծ շուկաները նույնպես ամենակարևորներից են աշխարհում՝ Չինաստան, ԱՄՆ, Գերմանիա և Մեծ Բրիտանիա: Ինչպես և ներկայիս դեպքում, այն կարտադրվի մի քանի վայրերում. Բրեմեն, Գերմանիա; Պեկին, Չինաստան; և Արևելյան Լոնդոնը, Հարավային Աֆրիկայում: Ժամանակն է բացահայտելու այն ամենը, ինչը նոր բաներ է բերում:
Շարժիչներ՝ բոլորը էլեկտրիֆիկացված, բոլորը՝ 4 մխոց
Մենք սկսում ենք այն թեմայից, որն ամենաշատ քննարկումներն է առաջացրել նոր C-Class W206-ի, նրա շարժիչների մասին: Դրանք լինելու են բացառապես չորս մխոցանի՝ մինչև ամենահզոր AMG-ը, և դրանք բոլորը նույնպես էլեկտրականացված կլինեն: Լինելով գերմանական ապրանքանիշի ամենաբարձր ծավալային մոդելներից մեկը՝ նոր C-Class-ը ուժեղ ազդեցություն կունենա CO2 արտանետումների վրա: Այս մոդելի էլեկտրիֆիկացումը վճռորոշ է ամբողջ ապրանքանիշի արտանետումները նվազեցնելու համար:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Բոլոր շարժիչները կունենան 48 Վ լարման մեղմ հիբրիդային համակարգ (ISG կամ Ինտեգրված մեկնարկային գեներատոր), որը բաղկացած կլինի 15 կՎտ հզորությամբ (20 ձիաուժ) և 200 Նմ էլեկտրաշարժիչից։ Մեղմ հիբրիդային համակարգի առանձնահատկությունները, ինչպիսիք են «ազատ անիվի աշխատանքը» կամ էներգիայի վերականգնումը դանդաղեցման և արգելակման ժամանակ։ . Այն նաև երաշխավորում է start/stop համակարգի շատ ավելի սահուն աշխատանք:
Ի լրումն մեղմ հիբրիդային տարբերակների, նոր C-Class W206-ը կներկայացնի անխուսափելի plug-in հիբրիդային տարբերակները, սակայն այն չի ունենա 100% էլեկտրական տարբերակներ, ինչպես իր որոշ մրցակիցներ, հիմնականում MRA պլատֆորմի պատճառով, որը սարքավորում է: այն, որը թույլ չի տալիս 100%-անոց էլեկտրաշարժիչ:
Ինչ վերաբերում է հենց ներքին այրման շարժիչներին, ապա դրանք ըստ էության երկուսն են լինելու։ ԹԵ Մ 254 բենզինը գալիս է երկու տարբերակով՝ 1,5 լ (C 180 և C 200) և 2,0 լ (C 300) տարողությամբ, մինչդեռ. OM 654 Մ Դիզելն ունի ընդամենը 2,0 լ (C 220 d և C 300 d) հզորություն: Երկուսն էլ FAME-ի մի մասն են… Ոչ, դա ոչ մի կապ չունի «փառքի» հետ, այլ ավելի շուտ դա «Մոդուլային շարժիչների ընտանիք» կամ «Մոդուլային շարժիչների ընտանիք» բառի հապավումն է: Բնականաբար, նրանք խոստանում են ավելի մեծ արդյունավետություն և… կատարողականություն:
Գործարկման այս փուլում շարժիչների շարքը բաշխված է հետևյալ կերպ.
- C 180. 170 ձիաուժ 5500-6100 պտ/րոպ և 250 Նմ 1800-4000 պտ/րոպե միջև, սպառումը և CO2 արտանետումները 6,2-7,2 լ/100 կմ և 141-163 գ/կմ միջև;
- C 200՝ 204 ձիաուժ՝ 5800-6100 պտ/րոպ և 300 Նմ 1800-4000 պտույտ/րոպե միջև ընկած ժամանակահատվածում, սպառումը և CO2 արտանետումները՝ 6,3-7,2 (6,5-7,4) լ/100 կմ և 143-163 (149-18կմ) միջև։
- C 300՝ 258 ձիաուժ՝ 5800 պտույտ/րոպե և 400 Նմ 2000-3200 պտույտ/րոպե միջև, սպառումը և CO2 արտանետումները՝ 6,6-7,4 լ/100 կմ և 150-169 գ/կմ;
- C 220 d. 200 ձիաուժ 4200 rpm-ում և 440 Nm 1800-2800 rpm-ում, սպառումը և CO2 արտանետումները 4,9-5,6 (5,1-5,8) լ/100 կմ և 130-148 (134 -152) գ/կմ միջև։
- C 300 d. 265 ձիաուժ 4200 rpm-ում և 550 Nm 1800-2200 rpm-ում, սպառումը և CO2 արտանետումները 5,0-5,6 (5,1-5,8) լ/100 կմ և 131-148 (135 -152) գ/կմ միջև։
Փակագծերում տրված արժեքները վերաբերում են ֆուրգոն տարբերակին:
C 200-ը և C 300-ը նույնպես կարող են կապված լինել 4MATIC համակարգի հետ, այսինքն՝ կարող են ունենալ չորս անիվի շարժիչ: C 300-ը, ի լրումն 20 ձիաուժ և 200 Նմ ISG 48 V համակարգի հաճախակի աջակցության, ունի նաև գերբեռնման գործառույթ միայն և միայն ներքին այրման շարժիչի համար, որը կարող է մի պահ ավելացնել ևս 27 ձիաուժ (20 կՎտ):
Գործնականում 100 կմ ինքնավարություն
Հենց plug-in հիբրիդային տարբերակների մակարդակում մենք գտնում ենք ամենամեծ նորությունը, քանի որ հայտարարվում է 100 կմ էլեկտրական ինքնավարություն կամ դրան շատ մոտ (WLTP): Չորրորդ սերնդի շատ ավելի մեծ մարտկոցի զգալի աճը 25,4 կՎտժ հզորությամբ, գործնականում կրկնապատկում է նախորդը: Մարտկոցի լիցքավորումը կտևի ոչ ավելի, քան 30 րոպե, եթե ընտրենք 55 կՎտ հզորությամբ ուղղակի հոսանքի (DC) լիցքավորիչը։
Առայժմ մենք գիտենք միայն բենզինային տարբերակի մանրամասները. դիզելային plug-in հիբրիդային տարբերակը կհայտնվի ավելի ուշ, ինչպես ներկայիս սերնդում: Սա միավորում է M 254-ի տարբերակը՝ 200 ձիաուժ և 320 Նմ հզորությամբ, 129 ձիաուժ (95 կՎտ) էլեկտրական շարժիչով և 440 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով. առավելագույն համակցված հզորությունը 320 ձիաուժ է, իսկ առավելագույն համակցված ոլորող մոմենտը՝ 650 Նմ:
Էլեկտրական ռեժիմում այն թույլ է տալիս շրջանառել մինչև 140 կմ/ժ արագություն, իսկ էներգիայի վերականգնումը դանդաղեցման կամ արգելակման դեպքում նույնպես ավելացել է մինչև 100 կՎտ:
Մյուս մեծ նորությունը վերաբերում է բեռնախցիկում մարտկոցի «կատարմանը»։ Հրաժեշտ է քայլին, որն այդքան խանգարեց այս տարբերակին, և մենք այժմ ունենք հարթ հատակ: Այնուամենայնիվ, բեռնախցիկը կորցնում է հզորությունը՝ համեմատած միայն ներքին այրման շարժիչով C դասերի մյուսների հետ. ֆուրգոնում այն 360 լ է (45 լ ավելի, քան իր նախորդը) միայն այրման տարբերակների 490 լ-ի դիմաց:
Անկախ նրանից, թե լիմուզին, թե կայանը, C-Class plug-in հիբրիդները ստանդարտ են՝ հետևի օդային (ինքնահաստատվող) կախոցով:
հրաժեշտ ձեռնարկ գանձապահ
Նոր Mercedes-Benz C-Class W206-ը ոչ միայն հրաժեշտ է տալիս չորսից ավելի բալոն ունեցող շարժիչներին, այլև հրաժեշտ է տալիս մեխանիկական փոխանցման տուփերին: Հասանելի է դառնում միայն 9G-Tronic-ի նոր սերունդը՝ ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը:Ավտոմատ փոխանցման տուփն այժմ միավորում է էլեկտրական շարժիչը և համապատասխան էլեկտրոնային կառավարումը, ինչպես նաև իր հովացման համակարգը: Այս ինտեգրատիվ լուծումը խնայել է տարածությունը և քաշը, ինչպես նաև ավելի արդյունավետ է, ինչպես ցույց է տրված նավթի մեխանիկական պոմպի 30%-ով կրճատված մատակարարումը, որը փոխանցման տուփի և էլեկտրական օժանդակ նավթային պոմպի օպտիմալացված փոխազդեցության հետևանք է:
Էվոլյուցիա
Թեև մեխանիկական գլխում շատ նորույթներ կան, արտաքին դիզայնի առումով, կարծես թե ուշադրությունը կենտրոնացվել է էվոլյուցիայի վրա: Նոր C-Class-ը պահպանում է հետևի անիվի շարժիչի բնորոշ համամասնությունները երկայնական առջևի շարժիչով, այսինքն՝ կարճ առջևի բացվածքով, հետևի ուղևորների խցիկով և հետևի երկարությամբ: Հասանելի շրջանակի չափսերը տատանվում են 17″-ից մինչև 19″:
«Զգայական մաքրություն» լեզվի ներքո բրենդի դիզայներները փորձում էին նվազագույնի հասցնել գծերի առատությունը թափքի վրա, բայց նույնիսկ այդ դեպքում դեռ տեղ կար այս կամ այն ավելի «ծաղկավոր» դետալների համար, ինչպիսիք են գլխարկի բախումները:
Մանրամասների սիրահարների համար առաջին անգամ Mercedes-Benz C-Class-ն այլևս չունի աստղի խորհրդանիշը գլխարկի վրա, և բոլորն ունեն մեծ եռաթև աստղը ցանցի մեջտեղում: Խոսելով դրա մասին, հասանելի կլինի երեք տարբերակ՝ կախված ընտրված սարքավորումների գծերից՝ բազային, Ավանգարդ և AMG Line: AMG Line-ում ցանցը լցված է փոքրիկ եռաթև աստղերով: Նաև առաջին անգամ հետևի օպտիկան այժմ բաղկացած է երկու մասից:
Ներքին հեղափոխությունն ավելի մեծ է։ Նոր C-Class W206-ը ներառում է լուծումների նույն տեսակը, ինչ S-Class-ի «դրոշակակիրը»՝ ընդգծելով վահանակի դիզայնը, որը ծածկված է կլորացված, բայց հարթ օդանցքներով, և երկու էկրանների առկայությունը: Մեկ հորիզոնական՝ գործիքի վահանակի համար (10,25 դյույմ կամ 12,3 դյույմ) և մեկ այլ ուղղահայաց LCD՝ տեղեկատվական զվարճանքի համար (9,5 կամ 11,9 դյույմ): Նկատի ունեցեք, որ այն այժմ մի փոքր թեքված է դեպի վարորդը 6º-ով:
Ավելի շատ տարածք
Նոր C-Class W206-ի մաքուր տեսքը թույլ չի տալիս առաջին հայացքից նկատել, որ այն աճել է գրեթե բոլոր ուղղություններով, բայց ոչ շատ։
Այն ունի 4751 մմ երկարություն (+65 մմ), 1820 մմ լայնություն (+10 մմ), իսկ անիվային բազան՝ 2865 մմ (+25 մմ): Բարձրությունը, մյուս կողմից, մի փոքր ավելի ցածր է, 1438 մմ բարձրություն (-9 մմ): Ֆուրգոնը նույնպես իր նախորդի համեմատ աճում է 49 մմ-ով (այն ունի նույն երկարությունը, ինչ Լիմուզինը), ինչպես նաև կորցնում է 7 մմ բարձրություն՝ նստելով 1455 մմ-ի վրա:
Արտաքին միջոցառումների աճն արտացոլվում է ներքին քվոտաներում։ Ոտքերի տարածքը հետևի մասում աճել է 35 մմ, իսկ արմունկների սենյակը՝ առջևում՝ 22 մմ, իսկ հետևում՝ 15 մմ: Բարձրության տարածությունը 13 մմ-ով ավելի է լիմուզինի համար, իսկ 11 մմ-ով կայանի համար: Բեռնախցիկը մնում է 455 լ, ինչպես նախորդը, սեդանի դեպքում, մինչդեռ ֆուրգոնում այն աճում է 30 լ՝ մինչև 490 լ։
MBUX, երկրորդ սերունդ
Անցյալ տարի նոր Mercedes-Benz S-Class W223-ը ներկայացրեց MBUX-ի երկրորդ սերունդը, այնպես որ դուք այլևս ոչինչ չեք սպասի, քան դրա առաջադեմ ինտեգրումը մնացած տեսականու մեջ: Եվ ճիշտ այնպես, ինչպես S-Class-ը, կան բազմաթիվ առանձնահատկություններ, որոնք նոր C-Class-ը ժառանգել է դրանից:
Նշեք Smart Home կոչվող նոր գործառույթի համար: Տները նաև «խելացի» են դառնում, և MBUX-ի երկրորդ սերունդը թույլ է տալիս մեզ շփվել սեփական տան հետ՝ սկսած մեր սեփական մեքենայից՝ լուսավորության և ջեռուցման կառավարումից մինչև իմանալ, թե երբ է ինչ-որ մեկը տանը:
«Hey Mercedes»-ը կամ «Hello Mercedes»-ը նույնպես զարգացավ: Այլևս կարիք չկա ասել «Բարև Մերսեդես» որոշ առանձնահատկությունների համար, օրինակ, երբ մենք ցանկանում ենք զանգահարել: Եվ եթե նավի վրա մի քանի մարդ է եղել, կարող եք տարբերել նրանց:
MBUX-ի հետ կապված այլ նորություններ կապված են մատնահետքի միջոցով մեր անձնական հաշիվ մուտք գործելու հետ, (ըստ ցանկության) Ընդլայնված տեսանյութի հետ, որում առկա է տեսախցիկի կողմից նկարահանված պատկերների լրացուցիչ տեղեկատվության ծածկույթ, որոնք մենք կարող ենք տեսնել էկրանին (սկսած. երթևեկության նշաններ դեպի նավահանգիստների համարների ուղղորդող սլաքները և հեռակա թարմացումները (OTA կամ օդային):
Վերջապես, կա ընտրովի Head-up էկրան, որը ցուցադրում է 9" x 3" պատկեր 4,5 մ հեռավորության վրա:
Նույնիսկ ավելի շատ տեխնոլոգիա՝ հանուն անվտանգության և հարմարավետության
Ինչպես և կարելի է ակնկալել, անվտանգության և հարմարավետության հետ կապված տեխնոլոգիաների պակաս չկա: Ավելի առաջադեմ վարորդական օգնականներից, ինչպիսիք են Air-Balance (բուրմունքներ) և Energizing Comfort-ը:
Նոր տեխնոլոգիա, որն առանձնանում է Digital Light-ն է, այսինքն՝ առջևի լուսավորության համար կիրառվող տեխնոլոգիան: Յուրաքանչյուր լուսարձակ այժմ ունի 1,3 միլիոն միկրոհայելի, որոնք բեկում և ուղղորդում են լույսը, ինչը թարգմանվում է յուրաքանչյուր մեքենայի համար 2,6 միլիոն պիքսել թույլտվությամբ:
Այն նաև ունի լրացուցիչ գործառույթներ, ինչպիսիք են ճանապարհի վրա ուղեցույցներ, խորհրդանիշներ և անիմացիաներ նախագծելու հնարավորություն:
Շասսի
Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, բարելավվել են նաև վերգետնյա միացումները: Առջևի կախոցն այժմ ենթարկվում է չորս ձեռքի սխեմայի, իսկ հետևի մասում մենք ունենք բազմաթև սխեմա:
Mercedes-Benz-ն ասում է, որ նոր կախոցը ապահովում է հարմարավետության բարձր մակարդակ՝ ճանապարհի վրա, թե պտտվող աղմուկի առումով՝ միաժամանակ ապահովելով շարժունություն և նույնիսկ զվարճանք ղեկին. մենք այստեղ կլինենք դա ապացուցելու որքան հնարավոր է շուտ: Ընտրովի մեզ հասանելի է սպորտային կախոց կամ հարմարվողական:
Ճարպկություն գլխում սա կարող է ընդլայնվել, երբ ընտրում եք ուղղորդված հետևի առանցքը: Չնայած նոր W223 S-դասում (մինչև 10º) շրջադարձի ծայրահեղ անկյունները թույլ չեն տալիս, նոր W206 C դասում, հայտարարված 2,5º թույլ է տալիս նվազեցնել պտտման տրամագիծը 43 սմ-ով՝ մինչև 10,64 մ: Ղեկը նույնպես ավելի անմիջական է, ընդամենը 2,1 պտույտ՝ առանց ղեկային հետևի առանցքի տարբերակների 2,35-ի համեմատ:
