EQ ընտանիքը ուժի մեջ կմտնի այս տարի՝ կոմպակտով Mercedes-Benz EQA վաճառքի ամենամեծ պոտենցիալ ունեցող մոդելներից մեկը, չնայած բարձր գնին, մեր երկրում սկսվում է շուրջ 50 000 եվրոյից (գնահատված արժեքը):
BMW-ն և Audi-ն ավելի արագ դուրս եկան շուկա իրենց առաջին 100% էլեկտրական մոդելներով, սակայն Mercedes-Benz-ը ցանկանում է վերականգնել դիրքերը 2021 թվականին EQ ընտանիքից ոչ պակաս, քան չորս նոր մեքենաներով՝ EQA, EQB, EQE և EQS: Ժամանակագրական առումով, և նաև հատվածի մասշտաբով, առաջինը EQA-ն է, որը ես հնարավորություն ունեցա հակիրճ անցկացնել այս շաբաթ Մադրիդում:
Նախ, մենք նայում ենք, թե ինչն է այն տեսողականորեն տարբերում GLA-ից՝ այրման շարժիչով քրոսովերից, որով այն կիսում է MFA-II հարթակը, գրեթե բոլոր արտաքին չափսերը, գումարած անիվային բազան և գետնի բարձրությունը, որը սովորաբար ամենագնացն է 200 մմ: Այլ կերպ ասած, մենք դեռ չենք առերեսվում առաջին Mercedes-ին հատուկ մշակված էլեկտրական մեքենայի համար նախատեսված հարթակով, որը տեղի կունենա միայն տարեվերջին՝ շարքի վերին EQS-ով:
Mercedes-Benz EQA-ի «քթի» վրա մենք ունենք փակ վանդակաճաղ՝ սև ֆոնով և աստղը տեղադրված է կենտրոնում, բայց ավելի ակնհայտ է հորիզոնական օպտիկամանրաթելային ժապավենը, որը միանում է ցերեկային լույսերին, երկուսի լուսադիոդային լուսարձակները։ առջևի և հետևի ծայրերը:
Հետևի մասում համարանիշը ետևի դարպասից իջավ բամպեր՝ նկատելով օպտիկայի ներսի փոքրիկ կապույտ շեշտադրումները կամ, արդեն շատ ավելի մեծ ուշադրություն պահանջելով, առջևի բամպերի ստորին մասի ակտիվ փեղկերը, որոնք փակվում են այնտեղ, երբ կա։ սառեցման կարիք չկա (ինչն ավելի քիչ է, քան այրման շարժիչով մեքենայում):
Նույնական, բայց նաև տարբեր
Ստանդարտ կախոցը միշտ անկախ է չորս անիվներից, հետևի մասում մի քանի ձեռքերի համակարգով (ըստ ցանկության հնարավոր է նշել հարմարվողական էլեկտրոնային հարվածային կլանիչներ): Ինչ վերաբերում է GLA-ին, ապա նոր ճշգրտումներ են կատարվել հարվածային կլանիչների, զսպանակների, թփերի և կայունացուցիչների վրա՝ ճանապարհային վարքագծին հասնելու համար, որը նման է այրման շարժիչի մյուս տարբերակներին. Mercedes-Benz EQA 250-ը կշռում է 370 կգ-ով ավելի, քան GLA 220-ը: դ հավասար հզորությամբ։
Mercedes-Benz EQA-ի դինամիկ փորձարկումները, ըստ էության, կենտրոնացած էին շասսիի այս ճշգրտումների վրա, քանի որ, ինչպես ինձ բացատրում է Յոխեն Էքը (Mercedes-Benz-ի կոմպակտ մոդելի փորձարկման թիմի պատասխանատուն), «աերոդինամիկան կարող էր վիրտուալ ամբողջությամբ ճշգրտվել: , երբ այս հարթակն արդեն շատ փորձարկվել է տարիների ընթացքում և մի քանի մարմինների գործարկումը»:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Mercedes-Benz EQA 250-ի ղեկի փորձը տեղի է ունեցել Իսպանիայի մայրաքաղաքում այն բանից հետո, երբ հունվարի սկզբին ձյունն անցել է, և ճանապարհները մերկացել են սպիտակ վերմակից, որը ստիպել է մադրիդցիների մի մասին զվարճանալ իջնելիս: Paseo de Castellana դահուկների վրա. Պիրենեյան երկու մայրաքաղաքները նույն օրը ճանապարհով միացնելու համար պահանջվեց 1300 կմ, բայց լինելով ճանապարհորդելու ամենաանվտանգ միջոցը (ոչ օդանավակայաններ կամ ինքնաթիռներ...) և հաշվի առնելով նոր EQA-ին դիպչելու, մտնելու, նստելու և ուղղորդելու հնարավորությունը։ , ջանքերն արժանի էին:
Հավաքման մեջ ամրության տպավորություն է ստեղծվում տնակում։ Առջևի մասում մենք ունենք երկու պլանշետի տիպի էկրան՝ յուրաքանչյուրը 10,25 դյույմ (7 դյույմ մուտքային տարբերակներում), որոնք դասավորված են հորիզոնական կողք կողքի, ձախ կողմում՝ գործիքի վահանակի գործառույթներով (ձախ կողմի էկրանը վտտմետր է և ոչ թե հաշվիչի պտույտները, իհարկե) և տեղեկատվական-ժամանցային էկրանի աջ կողմում գտնվող մեկը (որտեղ կա լիցքավորման տարբերակների, էներգիայի հոսքերի և սպառումների պատկերացման գործառույթ):
Նկատվում է, որ ինչպես ավելի մեծ EQC-ում, այնպես էլ կենտրոնական վահանակի տակ գտնվող թունելն ավելի ծավալուն է, քան պետք է լինի, քանի որ այն նախատեսված էր փոխանցման տուփ ընդունելու համար (այրման շարժիչով տարբերակներում), լինելով այստեղ գրեթե դատարկ, մինչդեռ օդափոխման հինգ վարդակներ հայտնի ինքնաթիռի տուրբինային օդը։ Կախված տարբերակից՝ կարող են լինել կապույտ և վարդագույն ոսկուց կիրառական պարագաներ, իսկ առջևի ուղևորի առջևի վահանակը կարող է լուսավորվել՝ առաջին անգամ Mercedes-Benz-ում:
Ավելի բարձր հետևի հատակ և ավելի փոքր բեռնախցիկ
66,5 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը տեղադրված է մեքենայի հատակի տակ, սակայն նստատեղերի երկրորդ շարքի տարածքում այն ավելի բարձր է, քանի որ այն տեղադրվել է երկու շերտի մեջ, ինչը առաջացնում է կոմպակտ ամենագնացի ուղևորների խցիկում առաջին փոփոխությունը։ . Հետևի ուղևորները ոտքերով/ոտքերով շարժվում են մի փոքր ավելի բարձր դիրքով (դա առավելություն ունի այս հատվածի կենտրոնական թունելը ավելի ցածր դարձնելու կամ, նույնիսկ եթե ոչ, թվում է, դրա շուրջը հատակն ավելի բարձր է):
Մյուս տարբերությունը բեռնախցիկի ծավալի մեջ է, որը 340 լիտր է, 95 լիտրով պակաս, քան, օրինակ, GLA 220 d-ի դեպքում, քանի որ բեռնախցիկի հատակը նույնպես պետք է բարձրանար (ներքևում էլեկտրոնային բաղադրիչներ են):
Բնակելիության մեջ այլևս տարբերություններ չկան (նշանակում է, որ հինգ մարդ կարող է ճանապարհորդել, իսկ հետևի կենտրոնական ուղևորի համար ավելի սահմանափակ տարածք ունենալով), և հետևի նստատեղերի թիկնակները նույնպես ծալվում են 40:20:40 հարաբերակցությամբ, սակայն Volkswagen ID.4-ը. պոտենցիալ մրցակիցը ներսից ակնհայտորեն ավելի ընդարձակ և «բաց» է, ինչը պայմանավորված է նրանով, որ այն զրոյից ծնվել է էլեկտրական մեքենաների հատուկ հարթակի վրա: Մյուս կողմից, Mercedes-Benz EQA-ն ունի ավելի լավ ընդհանուր որակ, որն ընկալվում է ինտերիերում:
առավելություններ նավի վրա
Վարորդն ունի մի շարք անսովոր առավելություններ այս հատվածի մեքենայում, եթե հաշվի առնենք չափերը (ինչը ավելի քիչ ճիշտ է, եթե հաշվի առնենք դրա գինը…): Ձայնային հրամաններ, ընդլայնված իրականությամբ ցուցադրում (տարբերակ) և գործիքավորում չորս տեսակի ներկայացումներով (Ժամանակակից դասական, սպորտային, առաջադեմ, զուսպ): Մյուս կողմից, գույները փոխվում են ըստ վարման. օրինակ՝ էներգիայի ավելի ուժեղ արագացման ժամանակ էկրանը դառնում է սպիտակ:
Հենց սկզբնական մակարդակում Mercedes-Benz EQA-ն արդեն ունի բարձր արդյունավետությամբ լուսադիոդային լուսարձակներ՝ հարմարվողական բարձր լուսային օգնականով, էլեկտրական բացվող և փակվող հետևի դարպասով, 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, 64 գույնի շրջակա միջավայրի լուսավորություն, դռան կրկնակի գավաթներ, շքեղ նստատեղեր։ կարգավորվող գոտկային հենարան չորս ուղղություններով, հետընթաց տեսախցիկ, կաշվե բազմաֆունկցիոնալ սպորտային ղեկ, MBUX տեղեկատվական ժամանցային համակարգ և նավիգացիոն համակարգ՝ «էլեկտրական ինտելեկտով» (նախազգուշացնում է ձեզ, եթե ծրագրավորված ճամփորդության ընթացքում բեռնման համար կանգառներ անեք, ցույց է տալիս լիցքավորման կայանները։ ճանապարհին և ցույց է տալիս անհրաժեշտ կանգառի ժամանակը` կախված յուրաքանչյուր կայանի լիցքավորման հզորությունից):
Բեռնել EQA-ն
Ներքին լիցքավորիչն ունի 11 կՎտ հզորություն, ինչը թույլ է տալիս այն լիցքավորել փոփոխական հոսանքով (AC) 10%-ից մինչև 100% (եռաֆազ Wallbox-ում կամ հանրային կայանում) 5ժ45 րոպեում; կամ 10% -ից 80% ուղղակի հոսանք (DC, մինչև 100 կՎտ) 400 Վ-ում և նվազագույն հոսանք 300 Ա 30 րոպեում: Ջերմային պոմպը ստանդարտ է և օգնում է մարտկոցը մոտ պահել իր իդեալական աշխատանքային ջերմաստիճանին:
Առջևի անիվի շարժիչ կամ 4×4 (հետագայում)
Ղեկի վրա, հաստ եզրով և կտրված ստորին հատվածով, կան ներդիրներ՝ դանդաղեցմամբ էներգիայի վերականգնման մակարդակը կարգավորելու համար (ձախը մեծանում է, աջը՝ նվազում, D+, D, D- և D– մակարդակներում): , թվարկված է ամենաթույլը ամենաուժեղի համար), երբ էլեկտրական շարժիչները սկսում են գործել որպես փոփոխիչներ, որտեղ նրանց մեխանիկական պտույտը վերածվում է էլեկտրական էներգիայի, որն օգտագործվում է մարտկոցը լիցքավորելու համար՝ ութ տարի կամ 160 000 կմ երաշխիքով, մինչ մեքենան շարժման մեջ է:
Երբ վաճառքը սկսվի այս գարնանը, Mercedes-Benz EQA-ն հասանելի կլինի միայն 190 ձիաուժ հզորությամբ (140 կՎտ) և 375 Նմ էլեկտրաշարժիչով և առջևի քարշակով, ինչը հենց այն տարբերակն է, որը ես ունեմ իմ ձեռքերում: Տեղադրված է առջևի առանցքի վրա, այն ասինխրոն տիպի է և գտնվում է ֆիքսված փոխանցման տուփի, դիֆերենցիալի, հովացման համակարգի և էլեկտրոնիկայի կողքին։
Մի քանի ամիս անց գալիս է 4×4 տարբերակը, որն ավելացնում է երկրորդ շարժիչը (հետևում, համաժամանակյա) կուտակված հզորությամբ, որը հավասար է կամ ավելի, քան 272 ձիաուժ (200 կՎտ) և որը կօգտագործի ավելի մեծ մարտկոց (ի լրումն որոշների): «հնարքներ» աերոդինամիկայի բարելավման համար), քանի որ հեռահարությունը երկարացվում է ավելի քան 500 կմ: Երկու առանցքներով ոլորող մոմենտ մատակարարելու փոփոխությունը ավտոմատ կերպով կարգավորվում և կարգավորվում է վայրկյանում մինչև 100 անգամ, հնարավորության դեպքում առաջնահերթությունը տրվում է հետևի անիվի շարժիչին, քանի որ այս շարժիչն ավելի արդյունավետ է:
Քշեք միայն մեկ ոտնակով
Առաջին կիլոմետրերում EQA-ն տպավորում է իր լռությամբ, նույնիսկ էլեկտրական մեքենայի առանց այն էլ շատ բարձր չափանիշներով: Մյուս կողմից, նկատվում է, որ մեքենայի շարժը շատ է փոխվում՝ կախված վերականգնման ընտրված մակարդակից։
Հեշտ է վարել «մեկ ոտնակով» (գազի ոտնակով) D–-ով, այնպես որ մի փոքր պրակտիկա թույլ է տալիս կառավարել հեռավորություններն այնպես, որ արգելակումը կատարվի զուտ աջ ոտնակով բաց թողնելով (տարօրինակ չէ այս ուժեղ մակարդակում: եթե ուղևորները մի փոքր գլխով են անում, երբ դա արվում է):
Այն միավորը, որը շուտով փորձելու հնարավորություն ունեցանք։
Առկա վարման ռեժիմներում (Էկո, Հարմարավետ, Սպորտ և Անհատական), իհարկե, ամենաեռանդուն և զվարճալի ռեժիմը Sport-ն է, թեև Mercedes-Benz EQA 250-ը ստեղծված չէ անսովոր արագացումների համար:
Այն կրակում է, ինչպես միշտ էլեկտրական մեքենաների դեպքում, հսկայական ուժով մինչև 70 կմ/ժ, բայց 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը 8,9 վրկ-ում (ավելի դանդաղ, քան GLA 220d-ի ծախսած 7,3 վրկ-ը) և առավելագույն արագությունը՝ ընդամենը: 160 կմ/ժ — 220 d-ի 219 կմ/ժ-ի դիմաց — կարող եք ասել, որ դա մրցարշավային մեքենա չէ (երկու տոննա քաշով դա հեշտ չի լինի): Եվ նույնիսկ ավելի լավ է վարել Comfort-ով կամ Eco-ով, եթե դուք ձգտում եք հասնել ինքնավարության, որը շատ չի զիջում խոստացված 426 կմ-ից (WLTP):
Ղեկը բավականաչափ ճշգրիտ և հաղորդակցական է (բայց ես կցանկանայի, որ ռեժիմների միջև ավելի մեծ տարբերություն լինի, հատկապես Sport-ի, որը ես շատ թեթև գտա), մինչդեռ արգելակները ավելի անմիջական «կծում» ունեն, քան որոշ էլեկտրական մեքենաներում:
Կախոցը չի կարող թաքցնել մարտկոցների զանգվածային քաշը՝ զգալով, որ ռեակցիաների ժամանակ այն մի փոքր ավելի չոր է, քան այրման շարժիչով GLA-ն, թեև այն չի կարելի անհարմար համարել վատ պահպանված ասֆալտների վրա: Եթե այո, ապա ընտրեք Comfort կամ Eco, և դուք շատ չեք զարմանա:
Տեխնիկական բնութագրեր
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| էլեկտրական շարժիչ | |
| Դիրք | լայնակի ճակատ |
| ուժ | 190 ձիաուժ (140 կՎտ) |
| Երկուական | 375 Նմ |
| Թմբուկներ | |
| Տիպ | լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 66,5 կՎտժ (զուտ) |
| Բջիջներ/Մոդուլներ | 200/5 |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Փոխանցման տուփ | Փոխանցման տուփ՝ հարաբերակցությամբ |
| ՇԱՍԻ | |
| Կասեցում | FR: Անկախ MacPherson տեսակից; TR: Անկախ Multiarm տեսակից: |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR: Սկավառակներ |
| Ուղղություն/Տրամագիծ շրջադարձ | Էլեկտրական օգնություն; 11,4 մ |
| Ղեկի շրջադարձերի քանակը | 2.6 |
| ՉԱՓԵՐԸ ԵՎ ԿԱՐՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4,463 մ x 1,849 մ x 1,62 մ |
| Առանցքների միջև | 2.729 մ |
| բեռնախցիկ | 340-1320 լ |
| Քաշը | 2040 կգ |
| Անիվներ | 215/60 R18 |
| ՕԳՈՒՏՆԵՐ, ՍՊԱՌՈՒՄ, ԱՐՏԱՀԱՆԳՈՒՄՆԵՐ | |
| Առավելագույն արագություն | 160 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 8.9 վրկ |
| Համակցված սպառում | 15,7 կՎտժ/100 կմ |
| CO2 համակցված արտանետումներ | 0 գ/կմ |
| Առավելագույն ինքնավարություն (համակցված) | 426 կմ |
| Բեռնվում է | |
| լիցքավորման ժամանակներ | 10-100% AC-ում, (առավելագույնը) 11 կՎտ՝ 5h45min; DC-ում 10-80%, (առավելագույնը) 100 կՎտ՝ 30 րոպե: |