Հրավերը նախատեսված էր մասնակցելու Maserati Iberia-ի ևս մեկ ակցիային, որը կենտրոնացած էր նոր Maserati Multi70 առագաստանավի Պորտուգալիայով անցման վրա: Այս նավը, որը ղեկավարում էր իտալացի նավապետ Ջովաննի Սոլդինին, այս տարի գերազանցեց թեյի երթուղու ռեկորդը:
Եթե դուք չեք լսել դրա մասին (և դա միանգամայն հնարավոր է…), սա ծովային երթուղի է, որը, անցնելով Քեյփ Հորնով, կապում է Հոնկոնգը Լոնդոնին՝ ընդհանուր առմամբ անցնելով 15,083 ծովային մղոն, գործնականում 24,274 կիլոմետր: Հեռավորությունը, որը հաղթահարեց Maserati-ի տրիմարանը՝ ընդամենը հինգ հոգանոց անձնակազմով, ընդամենը 36d2h37min12s-ում, ինչը հիմնականում 5d18h49min22s-ով քիչ է, քան նախորդ ցուցանիշը:
Ի հավելումն Կասկայսի մոտ նավարկելու փորձը ապրելու հնարավորությունից, ավելի քան 40 հանգույցներով՝ մոտ 75 կմ/ժ արագությամբ, ջրի վրայով տպավորիչ արագությամբ, ճշմարտությունն այն է, որ գոնե մեզ համար ծրագիրը դեռևս ևս մեկ գրավիչ ուներ։ մեկը. կարողանալ փորձարկել, նաև առաջին անգամ, եռաժանի ապրանքանիշի առաջին ամենագնացը Maserati Levante.
Անհնար է հրաժարվել, չե՞ք կարծում։
(Երկար) սպասված պահը
Ջրի վրայով գրեթե թռչելու, նույնիսկ նավի առաջադրանքներին մասնակցելու փորձից հետո, եթե կարծում եք, որ ավելի դժվար է անիվը փոխել, քան առագաստը լարելը, սխալվում եք: կանգնած եք, մեղադրում եք ուժեղ քամու համար: Cascais — ոչ մի փոքր վախի համար... — որ հրավերը եկել է. վարել Maserati-ի տեսականու յուրաքանչյուր մոդել, որը հասանելի էր միջոցառմանը:
Այնուամենայնիվ, ներկա է միայն Cascais Marina-ում ավելի ծանոթ Quattroporte-ն, սպորտային Ghibli-ն և SUV Levante-ն . Նույնիսկ այն պատճառով, որ և՛ GranTurismo, և՛ GranCabrio-ն արդեն հայտարարել են իրենց մահվան մասին, մինչդեռ շատ ցանկալի Ալֆիերի , արդեն հայտարարված ու հաստատված, երկար ժամանակ է պահանջվում հայտնվելու համար։
Նշանակություն չունի! Վե՛ր կաց հիմա...
Իտալական շքեղություն
Հիմա բանտապահ (ծանր...), «վազում» ենք նրա մոտ, ով կա Մոդենա ապրանքանիշի պատմության մեջ առաջին ամենագնացը և որ այն հեշտ ծնունդ չի ունեցել. չնայած իտալական ապրանքանիշի պատասխանատուների ցանկությանը` իրենց դեբյուտային մոդելը դնելու այն հատվածում, որը մրցելու է ծանր քաշայինների հետ, ինչպիսին է Porsche Cayenne-ը, եղան մի քանի հարձակումներ մոդելի բարի անվան վրա, չորս հիշողությամբ, միայն կյանքի առաջին տարիներին:
Հզոր ամենագնացի կողքին (ավելի քան հինգ մետր մեքենայում…), մոռանալով, սակայն, այս բոլոր ոչ այնքան բարենպաստ նորությունների մասին, երբ մոդելը «աչքով է անում մեզ», անմիջապես, հատկապես հզոր ճակատով: Բայց նաև համեղ մանրամասներ, ինչպիսիք են եռաժանի խորհրդանիշը առատաձեռն հետևի սյան վրա, չորս պոչատար խողովակները կամ առանց շրջանակի դռների պատուհանները, սա հստակ ակնարկում է այս SUV-ի սպորտային կողմի մասին:
Արդեն նստած այս «անոթի» հսկողության տակ՝ պարզ ապացույցն է այն շքեղության, որն ապահովում է մոդելը, որը Պորտուգալիայում կարող է նաև ստանալ սարքավորումների երկու շարքերից մեկը՝ GranLusso-ն և GranSport-ը, սենսացիաները նկատելի են բազմաթիվ նյութերի միջոցով: որակ. Կաշվից, ալկանտարայից և մետաղից ծածկույթներ, որոնք ուղեկցվում են տարբերվող դետալներով, ինչպիսիք են բռնկման կոճակի տեղադրումը ղեկի ձախ կողմում (ինչպես, ըստ էության, Porsche-ի վրա), փոքր անալոգային ժամացույցը վերևում՝ կենտրոնում։ վահանակը կամ նաև 8 դյույմանոց գունավոր սենսորային էկրանը, որը նոր տեղեկատվական ժամանցային համակարգի մի մասն է, որն արդեն համատեղելի է Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի հետ:
Սպորտային, այո; բայց ք.բ.
Հարմարավետ նստած Levante-ի կառավարիչների մոտ և մեր առջև բազմակի կարգավորվող ղեկը գերազանց բռնելով, մենք այնուհետև սեղմում ենք Start կոճակը՝ առաջին անգամ ընտրված շարժիչը լսելու համար. ամենավաճառվող 3.0 V6 տուրբոդիզելը՝ 275 ձիաուժ և 600 Նմ , որի կատարողականը տատանվում է առավելագույն արագության 230 կմ/ժ-ից և 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը 6,9 վրկ-ում, խոստացված 7,2 լ/100 կմ սպառումով (NEDC): Առաջարկ, որը միայն մեր երկրում ներկայացնում է գրեթե ամբողջ վաճառված Maserati Levante-ն, ընդ որում հենց ամենագնացին բաժին է ընկնում ազգային տարածքում գործող երկու դիլերների (Լիսաբոն և Պորտո) վաճառքի կեսը:
Ստանդարտ հագեցած է խելացի Q4 լիաքարշակով, հարմարվողական կախոցով, ութաստիճան ZF ավտոմատ փոխանցման տուփով և այսուհետ ավելի շատ անվտանգության համակարգերով և վարորդական աջակցությամբ՝ գոտիների սպասարկում, մայրուղու վարման աջակցություն, կույր տեղից հայտնաբերում և ճանապարհային նշանների ճանաչում։ ամենամեծ նորությունն է՝ ամենագնացի հաստատումը, որը քշելիս հաճույք և հաճույք է պատճառում ոչ միայն վարորդի հանդեպ վերաբերմունքի պատճառով (թեև բարձր դիրքում), այլ նաև առատաձեռն անվադողերի բավական տեղեկատվական ձևով: շփում թառի հետ. Ղեկի հետ, չնայած երբեք չկորցնելով որոշակի թավշյա հպում, այն նաև երաշխավորում է բավարար տեղեկատվություն անիվների դիրքի և հատակի անկանոնությունների մասին:
Maserati Levante և Maserati Ghibli
Արագ, առաքված և գերազանց ձայնամեկուսացումով – և բարեբախտաբար, քանի որ շարժիչը, նույնիսկ եթե Sport-ը աշխատում է, կարող է քողարկել մի փոքր կոպիտ աշխատանքը… – մենք պարզապես լիովին չհանձնվեցինք, կախոցի սահմանափակ հզորությամբ, ոլորապտույտ ճանապարհորդությունների և ժամերին: ավելի բարձր արագություններ, չեղյալ համարել զանգվածային փոխանցումները: Միշտ բաց թողնելով տատանումներ թափքի կառուցվածքում, թեև գնացքը շարունակում է ամուր մնալ նախկինում գծված ուղու վրա: Մի փոքր նման է «Սպորտային? Այո՛, բայց հանգստացե՛ք։ Պարզապես բարձրահասակ և ծանր լինելու մասին այս բանը նույնպես պետք է ասել…»:
Թանկ… բայց վճարովի դաս 1
Այժմ ավարտելու համար՝ կոնտակտը… և այս տեքստը, դեռ ժամանակ կա գծված ճանապարհից մի փոքր շրջանցելու համար, կարճ ցամաքային ճանապարհով, Սերրա դե Սինտրայի միջնամասում, պարզապես հաստատելու տեխնոլոգիական ամփոփագրի ավելացված արժեքը: որը նույնիսկ նախատեսում է Maserati Levante-ի թափքը 40 մմ-ով ավելի բարձրացնելու հնարավորություն՝ 207 մմ-ի համեմատ, որը «նորմալ» հեռավորությունն է: Ինչն օգնում է նաև արդարացնել 114 հազար եվրոյից սկսվող գինը։
Դիրքավորված լինելով Porsche Cayenne-ի անմիջական մրցակից՝ Maserati Levante-ն, այնուամենայնիվ, չի կարող գերազանցել նրան. այս ավելի դինամիկ ամենագնացների աշխարհում գերմանացի մրցակիցն ավելի արդյունավետ և ավելի ներգրավված է վարելու մեջ:
Փաստարկներ, որ նույնիսկ այն փաստով, որ իտալական ամենագնացը վճարում է միայն 1-ին դասի վճարումներով, այն կարող է հաղթահարել…
ՀԵՏԵՎԵՔ ՄԵԶ YOUTUBE-ում Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին