ԹԵ Audi A3 իսկական հաջողության պատմություն է և 1996 թվականին թողարկվելուց հետո այն վաճառվել է ավելի քան հինգ միլիոն միավոր:
Միայն Պորտուգալիայում կար ավելի քան 50 հազար օրինակ՝ դիզելային տարբերակների բնական գերակշռությամբ, ուստի ներկայիս սերնդի չորրորդ, ամենամեծ պատասխանատվությունը կրում է 30 TDI և 35 TDI տարբերակները, որոնք սարքավորում են Diesel 2.0 Turbo բլոկը։ Համապատասխանաբար 116 ձիաուժ և 150 ձիաուժ հզորություն։
Սակայն A3-ի տեսականին ավելի ամբողջական է, քան երբևէ, և երբ ընտրելով մեկը, Ինգոլշտադտի ապրանքանիշն առաջարկում է չորս տարբեր շարժիչներ (Դիզել, բենզին, plug-in հիբրիդ և CNG), որոնք բաժանված են երկու տեսակի թափքի՝ հեչբեք (երկու հատոր) և սեդան:
Ընդհանուր առմամբ, մենք կարող ենք ասել, որ կա Audi A3 բոլոր ճաշակի համար, բայց վերջինը, որը հայտնվել է շուկայում, A3 Sportback 40 TFSIe-ն էր՝ գերմանական կոմպակտ ընտանիքի համար հարմար վերջին սերնդի առաջին plug-in հիբրիդը:
Մենք այս A3 Sportback 40 TFSIe-ն տարանք քաղաքով մեկ, որտեղ այն տեսականորեն ավելի արդյունավետ է, բայց մենք նաև նրան ավելի պահանջկոտ մարտահրավեր տվեցինք՝ ավելի քան 600 կմ ճանապարհորդություն մայրուղով և արագընթաց մայրուղիներով: Նա չափվե՞ց։
Հիբրիդային համակարգը համոզում է
Սա plug-in հիբրիդ լինելով, գլխարկի տակ մենք գտնում ենք 1.4 TFSI բենզինային շարժիչ՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ, որը տարբերվում է A3 Sportback 35 TFSI-ում հայտնաբերված շարժիչից, որը, չնայած նույն հզորությանը, ունի 1.5 լ ծավալ, և 109 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ, 204 ձիաուժ համակցված հզորության և 350 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով:
Այս թվերի շնորհիվ A3 Sportback 40 TFSIe-ն ի վիճակի է զարգացնել 227 կմ/ժ առավելագույն արագություն և անհրաժեշտ է ընդամենը 7,6 վրկ՝ 0-ից 100 կմ/ժ արագացման սովորական վարժությունն ավարտելու համար:
Սրանք հետաքրքիր թվեր են, բայց համեմատած Mercedes-Benz A 250-ի և — մի փոքր ավելի հզոր, 218 ձիաուժ հզորությամբ, A3-ն ունի նույն առավելագույն արագությունը, բայց ևս մեկ վայրկյան տևում է 0-ից 100 կմ/ժ արագության դեպքում: Մյուս կողմից, եթե համեմատությունը կատարվի SEAT Leon 1.4 e-Hybrid-ի հետ, որը նրանք կիսում են նույն շարժիչ խումբը, ապա գերմանական ապրանքանիշի մոդելն առավելություն ունի առավելագույն արագության մեջ (227 կմ/ժ ընդդեմ ընդամենը 220 կմ/ժ-ի: իսպանական մոդելը), ստանալով վայրկյանի ընդամենը տասներորդը 0-ից 100 կմ/ժ արագության ժամանակ (7,6 վրկ՝ 7,5 վրկ-ի դիմաց):
Էլեկտրական շարժիչը ինտեգրված է վեց արագությամբ երկկողմանի (DSG) փոխանցումատուփի մեջ. տեղ չկար Volkswagen Group-ի նորագույն յոթ արագությամբ երկկողմանի փոխանցումատուփի համար, բայց դա մեզ ոչ պակաս լավ սպասարկեց… — և դա։ թույլ է տալիս միշտ սկսել էլեկտրական ռեժիմում: Չկա մեխանիկական փոխանցման տուփ կամ լիաքարշակ տարբերակ, ընդ որում ուժը միշտ ուղարկվում է առջևի առանցքի:
Ամբողջ էլեկտրական մեքենան սնուցվում է 13 կՎտժ մարտկոցի հզորությամբ, ինչը գրեթե 50%-ով ավել է նախորդի մարտկոցի հզորությունից: Եվ հենց այս թողունակության աճն է արդարացնում գրեթե 20 կմ-ով ավելի էլեկտրական տիրույթը՝ համեմատած վերջին A3 plug-in հիբրիդների հետ, որն այժմ գտնվում է 67 կմ (WLTP):
Բայց ինչպես գրեթե միշտ է պատահում, իրական ինքնավարությունը մի փոքր պակաս է ապրանքանիշի գովազդածից, և այս փորձարկման ընթացքում լավագույնը, որին մենք կարողացանք հաղթահարել, մոտ 50 կմ «ազատ» էլեկտրոններից էր:
Հնարավոր է, որ այն մոտ չէ գերմանական ապրանքանիշի պահանջած 67 կմ-ին, բայց դա հետաքրքիր ռեկորդ է հատկապես նրանց համար, ովքեր փնտրում են plug-in հիբրիդ՝ հիմնականում քաղաքներում օգտագործելու համար:
100% էլեկտրական ռեժիմում առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 140 կմ/ժ-ով, սակայն աշխատանքը միշտ շատ հարթ է, ինչպես նաև էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը: Վերականգնող արգելակները ամուր են և պահանջում են ամուր «քայլ», մի հատկանիշ, որն ինձ շատ է դուր գալիս:
Այն 204 ձիաուժ է, բայց ավելի շատ է թվում
Քանի դեռ մարտկոցը հասանելի էներգիա ունի, ավելի քիչ պահանջկոտ արագացումները միշտ կատարվում են էլեկտրական շարժիչի միջոցով: Միայն այն ժամանակ, երբ մենք ավելի խորն ենք քայլում գազի ոտնակին, շարժիչ համակարգը բենզինային շարժիչին հրավիրում է «միանալու խնջույքին», բայց երբ դա տեղի է ունենում, կամ երբ մարտկոցը սպառվում է, այրման շարժիչը շատ սահուն «գործի է ընկնում»:
Ընդհանուր առմամբ, մենք ունենք 204 ձիաուժ մեր աջ ոտքի վրա, բայց այս A3 plug-in հիբրիդը այնպիսի տեսք է տալիս, կարծես այն իրականում ավելի շատ «կրակային ուժ» է թաքնված գլխարկի տակ: Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա իմ անցած 657 կմ-ի վերջում հաշվեկշիռը նույնպես դրական էր՝ 5,3 լ/100 կմ։
ընտրության ստրադիստա
Այս Audi A3 Sportback 40 TFSIe-ն ունի շատ լավ փաստարկներ, բայց հարմարավետության և կառավարման միջև փոխզիջումն է ամենատպավորիչը: S Line նշանը և 17 դյույմ անիվները կարող են ակնկալել ավելի ամուր խոնավացում և ավելի մեծ անհարմարություն, բայց ճշմարտությունն այն է, որ այս A3-ը ընտրված ռոդսթեր է:Զարմանալի դինամիկ վարքագծով A3-ն աչքի է ընկնում իր կայունությամբ ճանապարհին, ինչը կարծես թե բարելավվում է արագության աճի հետ մեկտեղ: Եվ եթե դա ճշմարիտ է ավտոմայրուղու երկար, հանգիստ ուղիղ գծերի վրա, ապա դա ճիշտ է նաև երկրորդական ճանապարհի վրա, որտեղ ոլորանները մեզ դրդում են փորձարկել մեր կառչածության մակարդակը:
Եվ ահա, այս plug-in հիբրիդային A3 Sportback-ը, չնայած այն 280 կգ-ով ավելի ծանր է, քան 35 TFSI տարբերակը, ապացուցում է, որ շատ արդյունավետ, կանխատեսելի և անվտանգ է, բռնելով դժվար է վիճարկել, նույնիսկ եթե վարորդական օժանդակ սարքերն անջատված են:
տեղեկատու ինտերիեր
Իր նախորդի համեմատ՝ նոր Audi A3-ի ինտերիերը, անկախ նրանից, թե որ տարբերակն է, մի փոքր ավելի բարդ է և պակաս էլեգանտ: Դրա ապացույցն են ղեկի կողքին գտնվող վարորդի օդափոխման վարդակները: Դա լուծում է, որը ես գնահատում եմ, բայց հեռու է միաձայնություն առաջացնելուց՝ ի տարբերություն ընդհանուր որակի, որը բոլորն ընդունում են, որ սեգմենտի լավագույնների մակարդակում է։
Ներքին հարդարման աշխատանքները շատ բարձր մակարդակի վրա են։
Սալոնի մեկուսացումը և կառուցման շատ ամուր որակը համապատասխանում են բրենդի հեղինակությանը և օգնում են ամրապնդել հարմարավետության զգացումը: Նույնիսկ մայրուղու վրա, ավելի բարձր արագության դեպքում, աերոդինամիկական և պտտվող ձայները երբեք չեն ներխուժում:
Audi A3 35 TFSI թեստային տեսանյութում, ինչպես նաև որպես S Line, Դիոգո Տեյշեյրան մեզ ներկայացրել է նոր սերնդի A3-ի ինտերիերի բոլոր մանրամասները: Դիտեք կամ վերանայեք.
Փլագին հիբրիդային մեխանիզմը, որը Audi-ն «տվեց» A3-ին, զգացվեց նաև բեռնախցիկում, որը կորցրեց 100 լիտր հզորություն (380 լիտրից մինչև 280), համեմատած սովորական տարբերակների հետ, որոնք ունեն միայն այրման շարժիչ: 13 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը տեղադրված է հետևի նստատեղի տակ, ինչը ստիպել է վառելիքի բաքը հետ մղել, այնպես որ այն այժմ գտնվում է բեռնախցիկի հատակի տակ։
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Audi A3-ն ավելի լավ վիճակում է, քան երբևէ: Արտաքին պատկերը ագրեսիվ է և գրավում է զգայարանները: Մյուս կողմից, ինտերիերը կատարելագործված է և ունի այն բարձր որակը, որին Ingolstadt ապրանքանիշը մեզ սովորեցրել է վերջին տարիներին:
Ի լրումն այս ամենի, այս plug-in հիբրիդային տարբերակը ոչ միայն ավելացնում է ևս մեկ հնարավորություն A3-ի լայն տեսականին, այլ նաև առաջարկում է գրեթե կատարյալ ինտեգրում այրման շարժիչի և ամբողջ էլեկտրական համակարգի միջև:
Ռոուդսթերի որակները, որոնք մենք արդեն գովաբանել ենք մոդելի այլ տարբերակներում, մնում են անփոփոխ, սակայն հիբրիդային համակարգի կողմից երաշխավորված հավելյալ հզորությունը օգնում է ամրապնդել այն մոդելի ղեկի ետևում գտնվող զգացողությունը, որն, իմ կարծիքով, ունի ավելի սուզվող դինամիկա, նույնիսկ քան ամենահզոր Volkswagen Golf GTE-ն (245 ձիաուժ), որը վերջերս փորձարկվել է Ֆերնանդո Գոմեսի կողմից: