Ինչ վերաբերում է մյուս եվրոպական արտադրողներին, ապա հետճգնաժամային տարիները Fiat-ի համար հեշտ չեն եղել։ Մենք արդեն տեսել ենք պլաններ սահմանված, վերաիմաստավորված, մոռացված և վերագործարկված: Կարծես թե, վերջապես, ապրանքանիշի ապագայում կա ռազմավարական հստակություն:
Պլանների այսքան փոփոխությունների պատճառները պայմանավորված են մի շարք գործոններով:
Սկսենք նրանից, որ 2008 թվականի ճգնաժամը շուկայում անկում առաջացրեց, որը միայն հիմա՝ 2013 թվականի վերջին, սկսում է վերականգնման նշաններ ցույց տալ։ Եվրոպական շուկան արդեն կորցրել է տարեկան ավելի քան 3 միլիոն վաճառք 2008 թվականի ճգնաժամի սկզբից ի վեր: Շուկայի կրճատումը Եվրոպային կանգնեցրել է արտադրության ավելցուկային կարողությունների, գործարանները չդարձնելու եկամտաբերության և շինարարների միջև գնային պատերազմի՝ առատաձեռն զեղչերով: , որը ջախջախեց բոլոր շահույթի մարժան:
Պրեմիում շինարարները, ավելի առողջ և ավելի քիչ կախված եվրոպական շուկայից, ներդրումներ են կատարել ցածր սեգմենտներում և մեր օրերում ուժեղ մրցակիցներ են առավել հայտնի հատվածներում, ինչպիսին է C սեգմենտը, իսկ մյուս կողմից՝ կորեական ապրանքանիշերի աճող հաջողությունը և նույնիսկ։ այնպիսի բրենդներից, ինչպիսիք են Dacia-ն, խեղդել են ավանդաբար հայտնի շինարարներին, ինչպիսիք են Fiat-ը, Peugeot-ն, Opel-ը և այլն:
Fiat-ի դեպքում կան այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են Alfa Romeo-ի և Lancia-ի նման ապրանքանիշերի կառավարումն ու կայունությունը, նրա տեսականու բացթողումները և գնալով ավելի հին մոդելները, որոնք սպասում են իրավահաջորդին, մրցակիցների դեմ քիչ փաստարկներով: Նոր ապրանքների տեսքը կարծես կաթիլային է: Chrysler-ի մուտքը խումբ 2009 թվականին և նրա վերականգնումը հաջողված պատմություն է:
Անհավատալի է, որ Fiat-ը չի կարող օգտագործել Chrysler-ի շահույթը սեփական վերականգնումը ֆինանսավորելու համար՝ երկու խմբերի միջև բարդ միաձուլման գործընթացի արդյունքում, որն այս պահին դեռ լուծում է սպասում։
Եվրոպայում ամեն ինչ չէ, որ վատ է։ Բրենդի երկու մոդելները շարունակում են մնալ անխուսափելի և դառնում են կայունության և հաջողության լավագույն հնարավորությունները Fiat-ի ապագայի համար՝ Panda-ն և 500-ը: A սեգմենտի առաջատարները նրանք անձեռնմխելի են թվում նույնիսկ նոր մրցակիցների հայտնվելով:
500-ը իսկական երևույթ է, որը վաճառքը պահպանում է արտահայտիչ թվերով՝ չնայած կյանքի յոթերորդ տարվա ճանապարհին: Ավելին, այն երաշխավորում է անզուգական և անհասանելի շահույթի մարժան, ինչ էլ որ լինի մրցակիցը: Panda-ն, որն ավելի շատ կախված է ներքին շուկայից, որպես թիվ մեկ, շարունակում է առաջարկել գործնականության և մատչելիության և օգտագործման ցածր ծախսերի խառնուրդ, որոնք այն դարձնում են հատվածի հղումներից մեկը: Նրանք խաղադրույքներ են կատարում միանգամայն տարբեր թիրախների վրա, բայց երկուսն էլ հաջողության բանաձեւեր են, և դրանք այն մոդելներն են, որոնք հիմք կծառայեն ապրանքանիշի ապագայի համար մնացած տասնամյակի ընթացքում:
Fiat-ի գործադիր տնօրեն Օլիվյե Ֆրանսուան վերջերս Automotive News Europe-ին ասաց. (բնօրինակ մեջբերումը թարգմանելով անգլերեն) Fiat ապրանքանիշն ունի երկու հարթություն՝ Panda-500, ֆունկցիոնալ-ձգտող, ուղեղի ձախ՝ աջ ուղեղ:
Այսպիսով, Fiat ապրանքանիշի շրջանակներում մենք կունենայինք երկու կատարելապես տարբեր միջակայք կամ սյուն նրանց թիրախներում: Գործնական, ֆունկցիոնալ և մատչելի մոդելային ընտանիք, առանձնահատկություններ, որոնք ամենուր տարածված են Panda-ում: Եվ մեկ այլ՝ ավելի հավակնոտ, ավելի ընդգծված ոճով և անհատականությամբ, որպեսզի ավելի արդյունավետ կերպով մրցակցեն յուրաքանչյուր սեգմենտի պրեմիում հատվածում, որտեղ այն գործում է: Համեմատության համար մենք նմանություններ ենք գտնում Citroen-ի վերջերս հայտարարված ապագայի ռազմավարության մեջ, քանի որ այն նաև իր մոդելները բաժանում է երկու տարբեր գծերի՝ C-Line և DS:
Ընկերության և մատակարարների աղբյուրների համաձայն, դա ամենահավանական ռազմավարությունն է, որը պետք է իրականացվի մինչև 2016 թվականը, ընդլայնելով, վերանորոգելով և ստեղծելով նոր ինտեգրված մոդելներ կամ Panda ընտանիքում կամ 500 ընտանիքում:
Սկսած Panda-ից, որը մենք արդեն գիտենք, մենք պետք է տեսնենք, որ տեսականին ուժեղացված է Panda SUV-ով, ավելի արկածային, քան ներկայիս Panda 4×4-ը, որը հաջորդում է նախորդ սերնդի Panda Cross-ին: Չնայած վերջին լուրերը հերքել են Abarth Panda-ի տեսքը, այնուամենայնիվ, հավանական է, որ հայտնվի ավելի սպորտային տարբերակ՝ հագեցած փոքր 105 ձիաուժ հզորությամբ Twinair-ով, որը կփոխարինի 100 ձիաուժ հզորությամբ Պանդային, որը անհասկանալիորեն երբեք չի վաճառվել Պորտուգալիայում:
Սեգմենտներով մի քանի աստիճան բարձրանալով՝ մենք կգտնենք ավելի մեծ Պանդա՝ հիմնված Fiat 500L հարթակի վրա, և ամեն ինչ ցույց է տալիս Fiat Freemont-ին նման քրոսովեր: Այլ կերպ ասած, միաձուլում MPV-ի և SUV-ի տիպաբանությունների միջև՝ զբաղեցնելով ներկայիս Fiat Bravo-ի տեղը՝ որպես C սեգմենտի ներկայացուցիչ:
Եվ եթե մենք ունենալու ենք մինի Ֆրիմոնտ C հատվածում, ապա վերը նշված հատվածում, ակնհայտորեն, Ֆրիմոնտը կլինի պանդաների ընտանիքի երրորդ տարրը: Ներկայիս Freemont-ը՝ Dodge Journey-ի կլոնը, պարզվեց, որ անսպասելի (և հարաբերական) հաջողություն ունեցավ՝ հաշվի առնելով շուկայի դժկամությունը խոշոր Fiat մոդելներ ընդունելու հարցում: Այն ոչ միայն Եվրոպայում ամենաշատ վաճառվող Fiat-Chrysler կլոնն է (2012 թվականին այն վաճառվել է ավելի քան 25000 միավոր), այն միայն գերազանցել է Lancia Thema-ի և Voyager-ի համատեղ վաճառքը և նույնիսկ գերազանցել է խմբի մյուս մոդելներին, ինչպիսիք են Lancia Delta-ն: Fiat Bravo և Alfa Romeo MiTo: Ներկայումս կառուցվել է Chrysler-ի կողմից Մեքսիկայում, այն սպասվում է առաջիկա դեմքի վերափոխման կամ 2016-ի սպասվող հաջորդի մեջ, նոր առանձնահատկություններ, որոնք ավելի լավ են ինտեգրում նրան որպես Panda ընտանիքի անդամ:
Անցնելով 500-րդ սյունին՝ մենք նույնպես սկսում ենք բնօրինակից։ 2015 թվականին կփոխարինվի գեղեցիկ և խորհրդանշական Fiat 500-ը: Այն կարտադրվի բացառապես Տիչիի լեհական գործարանում (ներկայումս այն արտադրվում է նաև Մեքսիկայում՝ մատակարարելով Ամերիկաները), և, կանխատեսելիորեն, մենք չպետք է տեսնենք որևէ լուրջ տեսողական փոփոխություն։ Դա կլինի ևս մեկ «այստեղ և այնտեղ» ճշգրտում, պահպանելով ներկայիս ուրվագծերը և ռետրո գրավչությունը, և հենց ինտերիերում մենք կունենանք ավելի էական փոփոխություններ: Նոր դիզայնը, ավելի լավ նյութերը, Chrysler-ի U-Connect համակարգը և վարորդական աջակցության նոր սարքավորումները, ինչպիսին City-Brake-ն է, որն արդեն տեսել ենք Panda-ում, պետք է ներկա լինեն: Այն կարող է փոքր-ինչ աճել՝ ավելի լավ հարմարվելով համաշխարհային մոդելի իր դերին:
Մի հատված բարձրանալով՝ մենք այստեղ գտնում ենք ամենամեծ անակնկալը։ 5-դռնանի, 5-տեղանոց Fiat 500 B-սեգմենտի համար, որը փոխարինում է հանրաճանաչ և վետերան Fiat Punto-ին պրեմիում նկրտումներով մոդելով, հետևաբար, ակնկալվում է, որ գինը կգերազանցի Punto-ին: Դեռևս վստահ չեմ, թե որ պլատֆորմը նա կօգտագործի, ամենահավանական թեկնածուն պետք է լինի 500L պլատֆորմի կարճ տարբերակը, ուստի ապրանքանիշի ապագա B հատվածը պետք է պահպանի ներկայիս Punto-ի չափերը: Այլ կերպ ասած, դա, բնականաբար, կլիներ Fiat… 600: Ենթադրվում է, որ նման մոդելը կհայտնվի միայն 2016 թվականին: Դեռևս կան որոշ վերապահումներ Punto-ի իրավահաջորդի վերաբերյալ, քանի որ այն Panda-ի ընտանիքում տեղավորելու հնարավորությունը դեռ հավանական է: ինչը նրան կդարձնի Renault Captur-ի, Nissan Juke-ի կամ Opel Mokka-ի քրոսովերների մրցակիցը, բայց կարող է բախվել ապագա 500X-ի հետ:
Փոխելով տիպաբանությունը՝ մենք այժմ կարող ենք շուկայում գտնել MPV 500L, 500L Living և 500L Trekking մոդելները: Փոխարինելով Fiat Idea-ին և Fiat Multipla-ին, առայժմ թվում է, որ շահող խաղադրույք է, քանի որ 500L տիրույթը եվրոպական առաջատարն է փոքր MPV հատվածում, չնայած իտալական շուկայից չափազանց մեծ կախվածությանը այս նվաճմանը հասնելու համար: ԱՄՆ-ում սցենարն այնքան էլ լավ չէ. Այն գողացավ վաճառքը ամենափոքր 500-ից և նույնպես չնպաստեց այս տարի ԱՄՆ-ում Fiat-ի սպասվող աճին: Չնայած շուկայում աճող միտումին, Fiat ապրանքանիշի վաճառքը նվազում է։
Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր, 500X-ը: Ապագա Jeep կոմպակտ ամենագնացին զուգահեռ մշակված 500X-ը կփոխարինի Fiat Sedici-ին, որը Suzuki-ի հետ համագործակցության արդյունք է և կառուցվել է Suzuki-ի կողմից SX4-ի հետ միասին, որը վերջերս է փոխարինվել: Նպատակն է, իհարկե, մրցակցել կոմպակտ ամենագնացների աճող հատվածում՝ խաղադրույք կատարելով 500-ի լավ և ուժեղ իմիջի վրա: Այն կառաջարկի ձգում երկու և չորս անիվների վրա՝ և՛ 500X, և՛ Jeep՝ հիմնված Small US Wide հարթակի վրա: , նույնը , որ սարքավորում է 500լ . Դրանք կարտադրվեն Fiat-ի Մելֆիի գործարանում։ Առաջինը, ով կհասնի արտադրության գիծ, պետք է լինի Jeep-ը հաջորդ տարվա կեսին, իսկ 500X-ը կսկսի արտադրությունը մի քանի ամիս անց: Ըստ մատակարարների, տարեկան արտադրությունը գնահատվում է 150 հազար միավոր Jeep-ի և 130 հազար միավոր Fiat 500X-ի համար:
Եզրափակելով, և եթե պարոն Սերխիո Մարչիոնեի պլաններում այլևս կտրուկ փոփոխություններ չլինեն 2014 թվականի ապրիլին Fiat-ի ապագա ռազմավարության վերաբերյալ իր հաջորդ ներկայացման ժամանակ, մենք կտեսնենք Fiat-ը, որը խորապես վերահայտնագործված է մինչև 2016 թվականը, ոչ միայն իր տեսականու աջակցությամբ: Երկու, ես կասեմ, ենթաբրենդներ, ինչպես թվում է Panda-ն և 500-ը, որպես շարք, որը հիմնված է իր ընդհանրության վրա քրոսովերների և ամենագնացների մեջ, հետևելով շուկայական միտումներին, որոնք կարծես գնալով ավելի են նախընտրում այս տեսակները ավանդականներից:
