Սկսած 500-ից՝ Fiat-ը ձեռնամուխ եղավ աշխատանքին և պլանավորման ամբողջ փուլից հետո, ահա, Fiat 500e-ն տեսնում է օրվա լույսը: Սպասվում է, որ Fiat 500e-ի վաճառքը կսկսվի 2014 թվականին, սակայն մարտկոցների գների և ծախսերի վերաբերյալ դեռևս մանրամասներ չկան։
Մեխանիկական մակարդակով Fiat-ը ոչինչ չարեց և զարմացնում է մեզ դասում երկու բացարձակ ռեկորդներով: Էներգամատակարարման առաջին լոգոն՝ Fiat 500e-ի էլեկտրական շարժիչը ամենահզորն է հատվածում, որն ապահովում է 111 ձիաուժ հզորություն: Երկրորդ ռեկորդը կապված է ինքնավարության հետ՝ մոտ 139 կմ խառը ճանապարհով, ինքնավարությամբ, շուրջ 172 կմ արտաքաղաքային սպառման մեջ: 500e-ի արդյունավետությունը պահանջում է քաղաքավարի արժեքներ՝ 0-ից 100 կմ/ժ արագություն 9,0 վայրկյանում մի փոքր ավելին և առավելագույն արագությունը՝ 136 կմ/ժ:
Իմանալով, որ այս առաջարկների անհետաքրքիր մասը լիցքավորման ժամանակներն են և այն բոլոր սահմանափակումները, որոնք դա ներկայացնում է, ըստ Fiat-ի, 500e-ն ամբողջական լիցքավորումը կատարում է կենցաղային վարդակից 4 ժամից պակաս ժամանակում:
Ինչ վերաբերում է «վարելու զգացողությանը», Fiat-ը չէր ցանկանում ստեղծել միայն էլեկտրական և ունակ արտադրանք: Այս առումով, նա որոշեց զարգացնել արգելակման համակարգը, որպեսզի Fiat 500e-ն հնարավորինս նման լինի իր բենզինով աշխատող եղբորը, և հենց այդ պատճառով էլ արգելակման համակարգը վերանայվեց՝ չեղյալ համարելով էլեկտրական մեքենաների դանդաղման հետ կապված ձգվող գործոնը։ Այսպիսով, համակարգն օգտագործում է իր վերականգնողական կարողության 100%-ը դանդաղեցման ժամանակ, բայց լրացնելով այն արգելակներով, որոնք ավելի լավ զգացողություն են հաղորդում նրանց:
Իմանալով, որ Fiat 500e-ն սոսկ սովորական 500-ը չէ, և որ իր ներքին այրման եղբոր հետ համեմատած քաշն ավելի բարձր է, թափքը իջեցվել է, բայց շասսիի կոշտությունը 10%-ով ավելի բարձր է, քան 2013-ի նախորդ մոդելը:
Զանգվածի բաշխումը չի անտեսվել և այժմ ունի 57% քաշի բաշխում առջևի և 43% հետևի առանցքի վրա՝ նախկին 64% և 36% համապատասխանաբար: Ինչն ավելի լավ դինամիկ պահվածք է տալիս: Աերոդինամիկայի գլխում էլեկտրական մեքենաները երբեք իրենց վարկերը չեն թողնում ուրիշի ձեռքում, իսկ այստեղ՝ Fiat 500e-ում, ամեն ինչ վերանայվել է Cx-ի նախորդ աերոդինամիկ գործակիցը 0,35-ից մինչև 0,31 իջեցնելու համար, արժեք, որը դեռ հղում չէ, բայց որը շատ է օգնում այս նոր Fiat 500e-ի արդյունավետությանը, բոլորը քամու թունելում 140 ժամ փորձարկումների արդյունք են:
Ներսում կան նորույթներ, ներկայիս Fiat 500-ի համեմատ մեծ տարբերությունը քառակուսի է, որը Fiat 500e-ում «TFT» է՝ 7» չափսերով և ամբողջական գույնով:
TomTom-ը պատասխանատու է նավիգացիոն համակարգի համար, որը ներառում է նաև տեղեկատվություն մարտկոցի լիցքավորման վիճակի և էներգիայի հոսքի մասին իրական ժամանակում: Այս GPS-ի առանձնահատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ այն տրամաչափված է ցույց տալու արագ լիցքավորման կետերը բոլոր երթուղիներում, որտեղ կարելի է շրջանառել: .
Բջջային սարքերի հետ ինտերակտիվությունը չի մոռացվել: Fiat-ի «սմարթֆոնների» հավելվածը թույլ է տալիս կառավարել 500e բոլոր պարամետրերը իրական ժամանակում և սարքին SMS-ի և էլփոստի ծանուցումների միջոցով:
Ինչ վերաբերում է օդանավում ապրող միջավայրին, Fiat-ը հաստատում է, որ այս 500e-ը 20%-ով ավելի անաղմուկ է, քան սովորականը՝ նոր մեկուսիչ նյութերի կիրառմամբ:
Fiat 500e-ն ի վիճակի է դառնալ շատ վավեր և խելամտորեն մշակված առաջարկ՝ հարձակվելու մեր երկրի նման խեղդված հարկաբյուջետային շուկաների վրա: Եվս մեկ ապացույց, որ թուրինցի կոնստրուկտորը քնած չէ նոր տեխնոլոգիաներին, և որ պետք է նախապատրաստել մրցույթը։
