Այս հատվածներում երկու չափազանց զբաղված շաբաթներից հետո ես կարողացա այնտեղ հրապարակել այս հիանալի հոդվածը, որը հատկապես նվիրված էր Fiat Dino Coupé-ին:
Ավելի ուշադիրները գիտեն, որ սեպտեմբերի 7-ին մենք գնացինք Ֆաթիմա վազքուղու, և նրանք նաև գիտեն, որ մեքենան, որն ամենաշատը գրավեց մեր ուշադրությունը, 1968 թվականի Fiat Dino Coupé 2.4 V6-ն էր: Պետք է անկեղծ լինեմ. Fiat-ն ինձ տանում է մի աշխարհ, որը բոլորովին տարբերվում է այն աշխարհից, որին ես սովոր եմ իմ առօրյայում:
Հենց տեսա, որ նա եկավ, աչքերս փայլեցին. կողքովս կարող էր մի փիղ անցնել, որը ես չէի էլ նկատել, ես ամբողջովին կենտրոնացած էի այդ գեղեցիկ իտալական մեքենայի վրա։ Պարզապես պատկերացնելու համար, որ Ferrari-ի կարմիր ներկը դեռևս օրիգինալ է: Դա աներևակայելի անթերի էր… Ես համարձակվում եմ ասել, որ գործարանից նոր եկած մեքենան այնքան լավ խնամված չէ, որքան այդ մեքենան:
Այն, ինչ ինձ համար կլինի մեքենան, որը վարելու եմ հանգստյան օրերին, և ուշադրությունը, ամենաբարձր մակարդակով շրջագայելը, այդ սեփականատիրոջ համար այն մեքենան է, որը կարող է վնաս պատճառել վազքի օրը: Եվ եթե նայենք դրան, ապա դա միանգամայն խելամիտ է: Ես տիպիկ «հավի տղան» եմ, ով միայն մտածելով, որ իմ մեքենան սահում է և վատ է վարվում հետևի առանցքի հետ, ստիպում է ինձ սառը քրտինքը լցվել:
Նման մեքենան՝ 2,4 լիտրանոց V6 շարժիչով, որն ապահովում է 180 ձիաուժ հզորություն 6600 պտույտ/րոպեում և 216 Նմ պտտող մոմենտ 4600 պտույտ/րոպեում, ստեղծված չէր «քայլելու համար»: Նույնիսկ ավելի շատ այս մեկը, որն ունի Ferrari հպում: Այս Fiat-ի սիրտը նույնն է, ինչ առասպելական Ferrari Dino 206 GT-ն և 246 GT-ն, որը հետաքրքիր կերպով մշակվել է Էնցո Ֆերարիի որդու՝ Ալֆրեդո Ֆերարիի կողմից (Դինո ընկերների համար): Եթե սրան ավելացնենք մոտ 1400 կգ քաշը, ապա կունենանք խելամիտ համադրություն 0-100 կմ/ժ արագության մրցավազքի համար, որն ավարտվում է 8,7 վայրկյանում: Հարկ է նշել նաև, որ առավելագույն արագությունը մոտ 200 կմ/ժ է և ևս մի քանի փոշի։
Ասել է թե՝ ժամանակն էր տեսնելու, թե ինչպես է այս «Ֆերարին» հանդես գալիս ուղու վրա: Հենց որ ես նստում եմ մեքենան, ես անմիջապես բախվում եմ ողնաշարիս համար չափազանց բարեկամական հարմարավետության հետ: Ես հեռու էի պատկերացնելուց, որ այս մեքենան, որը գրեթե 45 տարեկան է, կունենա այդքան զով և հանգստացնող ինտերիեր. դա տպավորիչ է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են հանգստյան օրերին դուրս գալ փողոց (ինձ նման):
Բայց ամենաանհավանականն այն է, որ նույնիսկ այն բանից հետո, երբ մենք վազեցինք վազքուղու վրա, այս Fiat Dino-ն իրեն պահեց ջենթլմենի պես: Ավելորդ քաշը, թերևս, նրա ամենամեծ թշնամին էր, և «ղեկը ձեռքի օգնությամբ» մարտահրավեր էր նետում վարորդին շրջադարձի հետևից, հատուկ նախատեսված կարթերի համար նախատեսված սխեմայի վրա: Այս ճակատամարտը կհաղթեր միայն այն դեպքում, եթե լավ թիմային աշխատանք լիներ մեքենայի և վարորդի միջև: Դրանցից միայն մեկին տատանվեց, և «Game Over» նշանը հայտնվեց:
Շրջանը իդեալական չէր այս Fiat Dino Coupé-ի իրական ներուժը ցուցադրելու համար: Որոշ տարածքներ չափազանց տեխնիկական և դանդաղ էին, ինչը լավ չէր նրանց համար, ովքեր քաղցած էին զգացմունքների: Այնուամենայնիվ, V6-ի մռնչյունը 7000 պտույտ/րոպեում կատարյալ սիմֆոնիա էր իմ ականջների համար: Դա շատ ավելի հետաքրքիր դարձրեց ամեն ինչ այդ «ծաղկող» տարածքներում։
Դա չորս պտույտ էր ջանք ու հաճույք, չորս պտույտ, որոնք ցույց էին տալիս մետաղադրամի երկու կողմերի լավագույնը: Վարորդը օրինակելի էր, նա գիտեր մեքենան այնպես, ինչպես ոչ ոք, գրեթե միշտ հասցնելով այն սահմանագծին: Մյուս կողմից, ես ուղեկցող վարորդ էի, որ պետք է հեռացվեր… Այնքան էի ուզում շարունակել այդ կատակով, որ երբ դուրս եկա վազքուղուց, վարորդին ասացի, որ ելքը դեռ առջևում է: Արդյունք? Եվս մեկ լրացուցիչ շրջան իմ, վարորդի և Դինոյի համար:
Fiat Dino-ն, անկասկած, 60-ականների Իտալիայում լավի դիմանկարն է. էլեգանտ մեքենա, շատ նախանձելի և հոգով լի:
