Fuel Cell (FCV) մեքենաների առջևում ճանապարհը երկար է: Toyota-ն տեղյակ է այս մասին և առիթը բաց չի թողնում հիշեցնելու մեզ այս մասին: Այդպես էր մեկ տարի առաջ, երբ մենք հանդիպեցինք նոր սերնդի Toyota Mirai-ին Ամստերդամում, և այդպես էր ավելի քան երեք տարի առաջ, երբ մենք փորձարկեցինք առաջին սերնդի Mirai-ն Toyota Portugal-ի կողմից խրախուսված միջոցառման ժամանակ:
Այսօր՝ 2021 թվականին, մենք տեսնում ենք Fuel Cell տեխնոլոգիայի երկրորդ սերնդի ժամանումը, որը ներառված է նոր Toyota Mirai-ում: Մոդել, որը մենք հնարավորություն ունեցանք մի քանի ժամ վարել Պորտուգալիայի ճանապարհներով։
Սա առաջին դեպքն էր, երբ ջրածնային շարժիչով մեքենան այսքան կիլոմետր անցավ ազգային հողի վրա: Իրական առաջին շփում, որտեղ մենք կարողացանք արդյունավետորեն փորձարկել Toyota-ի հիմնական տեխնոլոգիական դրոշներից մեկի բոլոր հմտությունները: Այս ամենը կարող եք դիտել ներկայացված տեսանյութում։
Էլեկտրականացում 1997 թվականից
Այն սկսում է ավանդույթ դառնալ։ 1990-ականներին, երբ քչերն էին հավատում ավտոմեքենայի էլեկտրիֆիկացմանը, Toyota-ն սկսեց այդ ճանապարհը Prius-ով՝ առաջին զանգվածային շուկայի հիբրիդով:
Հիմա պատմությունը կրկնվում է. Ոչ թե էլեկտրաֆիկացմամբ, որն իր ճանապարհն է գնում, այլ ջրածնի հետ: Եվ ևս մեկ անգամ կան բազմաթիվ ձայներ, որոնք բարձրանում են տեխնոլոգիայի առջև, որը դեռ շատ մարտահրավերներ ունի առջևում:
Յոշիկազու Տանակա, Toyota Mirai-ի գլխավոր ինժեներFCV-ների համար անհրաժեշտ մատակարարման ենթակառուցվածքի ընդլայնումը հավանաբար կպահանջի 10-20 տարի, կամ գուցե նույնիսկ ավելի երկար: Անկասկած, դա երկար և դժվարին ճանապարհ է: Այնուամենայնիվ, հանուն ապագայի, դա ճանապարհ է, որով մենք պետք է գնանք։
Համաձայն Toyota-ի, որը ներկայումս աշխարհում երկրորդ խոշոր ավտոարտադրողն է, առաջնորդները նույնպես իրենց վրա են վերցնում այս մարտահրավերները: Ինժեներության սահմանները հօգուտ մարդկության թեքելու փորձի:
Երբ ես գրում եմ այս տողերը, Toyota-ի ինժեներները նույնիսկ արդեն երրորդ սերնդի վառելիքի բջիջ են մշակում: Աշխատանք, որը Toyota-ն սկսել է հեռավոր 1992 թվականին։
Fuel Cell-ի առաջին հաղթանակը
Toyota-ն պնդում է, որ արդեն ավելի էժան է Toyota Mirai-ն արտադրել որպես վառելիքի բջիջներով մեքենա (FCV), քան որպես մարտկոցով էլեկտրական մեքենա (BEV): Այնուամենայնիվ, եթե ճիշտ է, որ FCV-ները ավելի հեռուն են գնում, BEV-ներն առավելություն ունեն՝ լիցքավորելու ցանկացած վայրում:FCV-ի դեպքում Պորտուգալիայում մատակարարման ենթակառուցվածքը բացակայում է: Մինչև 2021 թվականը մենք կունենանք լավագույն դեպքում ջրածնային տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման երեք վայր, ներառյալ ջրածնային կայանը, որը կստեղծվի CaetanoBus-ի կողմից:
Հետո մենք ունենք նաև ջրածին արտադրելու մարտահրավեր։ Ջրածինը, չնայած շատ առատ լինելուն, ունի խնդիր՝ այն միշտ կապված է մեկ այլ տարրի հետ։ Ջրածնի տարանջատումը այլ տարրերից թանկ է և կենսունակ կլինի միայն բնապահպանական տեսանկյունից, եթե հիմնված լինի վերականգնվող էներգիայի վրա:
Սակայն առաջին թեստն արդեն անցել է։ Հավատալով Toyota-ի խոսքերին՝ վառելիքային մարտկոցի (Fuel Cell) արտադրության հետ կապված արդյունաբերական մարտահրավերների մի մասն արդեն հաղթահարված է։ Եվ ինչպես նշված է տեսանյութում, մեքենան հավասարման միայն մի փոքր մասն է։
Մարտկոցի էլեկտրականությունն ընդդեմ վառելիքի բջջի:
Քննարկումը բևեռացնելու իմաստ չկա. FCV-ն անտագոնիստական չեն BEV-ին, դրանք փոխլրացնող են: Եվ նույնը կարելի է ասել այրման շարժիչով (ICE) մեքենաների համար, որոնք շարունակում են շատ կարևոր դեր խաղալ մեր շարժունակության մեջ, և դեռ երկար ժամանակ կլինի:
Toyota-ի կարծիքով, FCV-ն և BEV-ն իրենց տեղն ունեն ավտոմեքենայի ապագայում. դա չի նշանակում մի տեխնոլոգիայի ոչնչացում մյուսի հաշվին։ Տեսակետ, որը կիսում է նաև Hyundai-ն՝ այն բրենդներից մեկը, որն ամենաշատը խաղադրույք է կատարում Fuel Cell-ի վրա և որն ամենաշատը հավատում է այս լուծմանը:
Toyota Mirai-ն Պորտուգալիայում
Ի տարբերություն առաջին սերնդի, նոր Toyota Mirai-ն վաճառվելու է Պորտուգալիայում: Razão Automóvel-ի հետ զրույցում Պորտուգալիայում Toyota-ի պատմական ներկրող Սալվադոր Կաետանոյի պաշտոնյաները հաստատել են Toyota Mirai-ի մուտքը մեր երկիր այս տարի: Ժամանում, որը կարող էր տեղի ունենալ 2020 թվականին, եթե չլիներ համաճարակը:
Այս առաջին փուլում Պորտուգալիան կունենա ջրածնի լիցքավորման երկու կայան՝ մեկը Վիլա Նովա դե Գայա քաղաքում, մյուսը՝ Լիսաբոնում:
Ավելին, հարկ է հիշել, որ ջրածնի շարժունակության գլխում Սալվադոր Կաետանոն ներկա է մի քանի ճակատներում: Ոչ միայն Toyota Mirai-ի, այլեւ Caetano Bus-ի միջոցով, որը մշակում է ջրածնային շարժիչով ավտոբուս: Հենց այս առումով Սալվադոր Կաետանոն առաջ կբերի հասարակական նախաձեռնությունը։ Toyota-ի ազգային ներկրողը Caetano Bus-ի միջոցով կիրականացնի ջրածնի լիցքավորման սեփական կայանը։
Եթե ցանկանում ենք ավելի ընդլայնել Սալվադոր Կաետանոյի ջանքերը, կարող ենք նշել նաև այլ ապրանքանիշեր, որոնք գտնվում են այս ընկերության խնամակալության ներքո Պորտուգալիայում. Պորտուգալիա.
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Դրանցից մեկը մենք արդեն փորձարկել ենք՝ Hyundai Nexo-ն: Թեստ, որը կարող եք վերանայել այս հոդվածում կամ, եթե նախընտրում եք, այս տեսանյութում.