Մեքենաների հարկումն ունի այս բաները, և մինչ Հարավային Աֆրիկայում BMW-ն ստեղծեց 333i (E30)՝ լրացնելու խորհրդանշական M3 (E30) բացակայությունը, Պորտուգալիայում և Իտալիայում լուծումն էր՝ շրջանցելու ծանր հարկերը, որոնք բաժին էին ընկնում ավելի մեծ տեղաշարժով մեքենաներին: որ BMW 320is.
Շատ ավելի հազվադեպ, քան ամենացանկալի M3-ը (E30) – 320is-ը արտադրել է 2540 միավոր, M3 (E30)-ը՝ 18 843 – BMW 320is-ը ներկայացրել է շարժիչի ավելի «ընտանեկան» տարբերակը, որը աշխուժացրել է ժամանակակից M3-ը:
Չնայած M3-ի S14B20 շարժիչի օգտագործմանը (E30), 320is-ը տեսավ, որ տեղաշարժը M3-ի 2,3 լ-ից իջել է մինչև 2,0 լ՝ ավելի քան 2000 սմ3 ունեցող շարժիչների պատժիչ աստիճանից ցածր:
Ինչ վերաբերում է հզորությանը, ապա սա ամրագրված էր գերազանց 192 ձիաուժ և 210 Նմ, մի ցուցանիշ, որը չէր ամաչում 200 ձիաուժից, որով M3 (E30) ի սկզբանե ներկայացված էր: Փոխանցման տուփը ղեկավարում էր Getrag 265 փոխանցումատուփը հինգ հարաբերակցությամբ կարճ հարաբերակցությամբ շան-ոտքի հարվածով (առաջին փոխանցումները դեպի հետ):
Կախոցը նույնպես M դիվիզիոնից է, սակայն BMW 320is-ում բացակայում էին աքսեսուարների մեծ մասը, որոնք զարդարում էին M3 թափքը: Սակայն դա չի նշանակում, որ նա չուներ որոշ մանրամասներ, որոնք թույլ էին տալիս իրեն տարբերվել իր «եղբայրներից»։
պատճենը վաճառվում է
BMW 320is-ի շնորհանդեսը կայանալուց հետո ժամանակն է ձեզ ավելի լավ ծանոթացնել Կանադայում վաճառվող մոդելին:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
1990 թվականի ապրիլի 11-ին արտադրված այս 320is-ը վերջիններից էր, որը լքեց Ռեգենսբերգի BMW գործարանը: Ներմուծված ԱՄՆ-ից Կանադա, նրա պատմությունը մինչև Ատլանտյան օվկիանոսով ներգաղթելը որևէ մեկի ենթադրությունն է. այն ներմուծվել է Պորտուգալիայից, Իտալիայից: Մենք հստակ չգիտենք, բայց կան փաստաթղթեր, որոնք վկայում են, որ իր գոյության ինչ-որ տեղ այն շրջանառվել է Իտալիայում։
Այն, ինչ մենք գիտենք, այն է, որ այն չի եղել ավտոտնակի դասական, հաճախ օգտագործվում է և արդեն անցել է 175,000 կիլոմետր: Չնայած դրան, և՛ արտաքինը, և՛ ներքինը գտնվում են շատ լավ վիճակում՝ արդեն վերականգնված։
Գրեթե ամբողջովին ստանդարտ, այս ինքնատիպության զիջումների մեծ մասը գտնվում է կասեցման մեջ: Կայունացուցիչ ձողերն ու աղբյուրները H&R-ից են, իսկ Bilstein B6 շոկի կլանիչները նույնպես ստանդարտ չեն: Այս փոփոխությունների վերջնական արդյունքը գետնի բարձրության մոտ 2,54 սմ (մեկ դյույմ) նվազում էր:
Այս 320-ի և՛ ինտերիերը, և՛ արտաքինը լավ քողարկում են տարիների անցումը և կիլոմետրերի կուտակումը։
Ի վերջո, բնօրինակ արտանետվող խլացուցիչը նույնպես փոխարինվեց Supersprint-ից: Այս BMW 320is-ը համալրված է այնպիսի տարբերակներով, ինչպիսիք են էլեկտրական լուսային տանիքը, ունի նաև «ճոխություններ», ինչպիսիք են կենտրոնական փական, ABS կամ էլեկտրական ապակիներ:
Մինչ այժմ դուք հավանաբար մտածում եք այս հազվագյուտ BMW-ի պահանջվող գնի մասին: Hemmings-ի կայքում գովազդված այս BMW 320is-ը հասանելի է 29900 դոլարով։ , մոտ 25 400 եվրո։