ԹԵ Բրաբուս 800 հակասում է գերմանական արտադրողի հիմնական բաղադրատոմսին. «որքան շատ, այնքան լավ»: 612 ձիաուժը և 850 Նմ-ը, որոնք ուղեկցվում են որպես հիմք հանդիսացող E 63 S-ի երկտուրբո V8-ի ամպրոպային սիմֆոնիայով, բավարար չեն. նրանք պետք է թվերը «գերացնեին» մինչև 800 ձիաուժ և 1000 Նմ և ուժեղացնեին սաունդթրեքը։
Լրացուցիչ մկանն ուղեկցվում է էսթետիկ և աերոդինամիկ հավաքածուով, որը երբեք չի անցնում մեծ չափազանցությունների մեջ։ Ինքը՝ Բրաբուսը, նրան անվանում է 800… «գայլ՝ ոչխարի հագուստով», միգուցե դա նրանց համար է, բայց ոչ մեզ համար:
Սև գույնի հագուստները, նույնիսկ կեղծված 21 դյույմանոց մոնոբլոկ «PLATINUM EDITION» Z անիվները չեն փախել, կարմիր շեշտադրումները և ածխածնային մանրաթելերի աերոդինամիկ հավելումները (առջևի և հետևի սփոյլեր, հետևի դիֆուզեր և լրացուցիչ վանդակաճաղերի օդափոխիչներ) երաշխիք են: Brabus 800-ն ավելի սպառնալից վերաբերմունք է, քան E 63 S-ը, որը մենք գիտենք:
գայլի սիրտը
Բայց, քանի որ այլ կերպ չէր էլ կարող լինել, այս «գազանի» սիրտն է, որ խաղում է գլխավոր դերը։ AMG-ի 4.0 երկտուրբո V8-ը (M 177) երբեք հայտնի չէր իր ամաչկոտությամբ, ընդհակառակը, բայց Brabus-ը դարձրեց այն էլ ավելի արտաքուստ:
Ի հավելումն կանխատեսելի նոր էլեկտրոնային կառավարման՝ օպտիմիզացված ներարկման և բոցավառման, V8-ը ստացել է երկու նոր բարձր արդյունավետության տուրբո լիցքավորիչներ՝ ավելի բարձր ճնշման ճնշմամբ և հատուկ չժանգոտվող պողպատից արտանետման համակարգ (որն առաջացնում է ավելի քիչ հետադարձ ճնշում)՝ ածխածնային մանրաթելերի ծայրերով:
Փոխանցման տուփը մնում է նույն ինը արագությամբ ավտոմատը, ինչպես մենք գիտենք E 63 S-ից՝ փոխանցման տուփի փոփոխությունը կատարվում է ձեռքով նոր BRABUS RACE ալյումինե թիակների միջոցով, և շարժիչը չորս անիվի շարժիչ է: Վերջիններս, ի դեպ, առջևում 265/30 ZR 21 են, իսկ հետևում 305/25 ZR 21։
Վերջնական արդյունքը նշված 800 ձիաուժն է (6600 rpm-ում) և 1000 Nm (3600 rpm): Թվեր, որոնք թույլ են տալիս այս գործադիր սրահին նկարահանել մինչև 100 կմ/ժ արագություն ճշգրիտ 3,0 վրկ արագությամբ (3,4 վրկ E 63 S-ում) և հասնել (սահմանափակ) 300 կմ/ժ առավելագույն արագության:
V8-ի ամպրոպային ձայնի սիրահարների համար արտանետման համակարգը հագեցած է փականներով, որոնք թույլ են տալիս, ասում է Brabus-ը, անցնել շատ զուսպ ճանապարհով՝ «մի արթնացրու հարևաններին» տեսակից մինչև «Race» ռեժիմ։ որը կրկնում է, այն, ինչ մենք կարծում ենք, որ Թորի՝ ամպրոպի աստծո ձայնն է:
Որքա՞ն արժե այն:
Ավելին, ինտերիերը նույնպես արժանացավ Brabus-ի ուշադրությանը՝ ընկերության լոգոտիպով հետին լուսավորված շեմերով (որոնք գույնը փոխում են շրջակա լուսավորության համար ընտրված տոնով), ալյումինե ոտնակներով և կաշվե ծածկույթների առատաձեռն ընտրությամբ: և ալկանտարա, ինչպես նաև փայտ կամ ածխածնի: մանրաթելային ավարտվածքներ:
Իհարկե, նման տրամաչափի մեքենան երբեք մատչելի չէր լինի: Brabus 800-ը գովազդվում է գործնականում 255,000 եվրոյով, կամ երկու անգամ ավելի թանկ, քան Mercedes-AMG E 63 S-ի արժեքը Գերմանիայում: Պորտուգալիայում մենք պետք է ավելացնեինք ևս մի քանի խոշոր տասնյակ հազար եվրո հարկեր, որոնք կգերազանցեին 300 հազար եվրոն։
