Նոր Ford Puma Այն նոր է ներկայացվել, և յուրաքանչյուրը, ով սպասում էր օրիգինալի նման կոմպակտ և արագաշարժ կուպեի, կհիասթափվի: Դա մեր օրերի իրականությունն է, երբ նոր Puma-ն ստանձնում է քրոսովերի կորպուսը, թեև, ինչպես կուպեն, որից այն ստացել է իր անունը, հարկ է նշել էսթետիկ բաղադրիչի վրա մեծ շեշտադրումը:
Տեղադրված EcoSport-ի և Kuga-ի միջև՝ նոր Ford Puma-ն, ինչպես օրիգինալ համանուն կուպեն, ուղղակիորեն կապված է Fiesta-ի հետ՝ նրանից ժառանգելով հարթակը և ինտերիերը: Այնուամենայնիվ, լինելով քրոսովեր՝ նոր Puma-ն ձեռք է բերում շատ ավելի գործնական և բազմակողմանի տեսք:
Սուպեր բեռնախցիկ
Չափերը դեռ չեն հայտարարվել, բայց Puma-ն աճում է բոլոր ուղղություններով՝ համեմատած Fiesta-ի հետ՝ արտացոլելով ներքին չափսերը և առաջին հերթին՝ բեռնախցիկում: Ford-ը հայտարարում է 456 լ տարողությամբ , ուշագրավ արժեք, որը գերազանցում է ոչ միայն Fiesta-ի 292 լ-ին, այլև Focus-ի 375 լ-ին:
Միայն հզորությունը չէ, որ տպավորում է, Ford-ի դիզայներներն ու ինժեներները բեռնախցիկից առավելագույն բազմակողմանիություն և ճկունություն են ստանում: Այն ունի 80 լ տարողությամբ բազային խցիկ (763 մմ լայնություն x 752 մմ երկարություն x 305 մմ բարձրություն)՝ Ford MegaBox, որը, երբ բացված է, թույլ է տալիս տեղափոխել ավելի բարձր առարկաներ: Այս պլաստիկ խցիկն ունի ևս մեկ հնարք իր թեւին, քանի որ այն հագեցած է արտահոսքով, ինչը հեշտացնում է այն ջրով լվանալը:
Մենք դեռ չենք ավարտել բեռնախցիկը. այն նույնիսկ ունի դարակ, որը կարող է տեղադրվել երկու բարձրության վրա: Այն կարող է նաև հանվել՝ մեզ հասանելի դարձնելով գովազդվող 456 լ ծավալը, այս մեկը, որը կարող է տեղադրվել հետևի նստատեղերի հետևի մասում:
Բեռնախցիկ մուտք գործելու համար նոր Ford Puma-ն հեշտացնում է խնդիրը՝ թույլ տալով բացել այն… ձեր ոտքով, հետևի բամպերի տակ գտնվող սենսորի միջոցով, որն առաջինն է հատվածում, ըստ Ford-ի:
Մեղմ-հիբրիդը նշանակում է ավելի շատ ձիեր
Հենց ապրիլին մենք ծանոթացանք մեղմ հիբրիդային տարբերակներին, որոնք Ford-ը մտադիր է ներկայացնել ինչպես Fiesta-ում, այնպես էլ Focus-ում՝ 1.0 EcoBoost-ի հետ համատեղ: Հիմնված լինելով Fiesta-ի վրա՝ նոր Puma-ն, բնականաբար, հավակնորդ կլինի ստանալ նաև այս տեխնոլոգիան:
Ford EcoBoost Hybrid կոչվող այս համակարգը համատեղում է բազմակի մրցանակակիր 1.0 EcoBoost-ը, որն այժմ մեկ բալոն անջատելու ունակությամբ է, գոտիով շարժվող շարժիչի գեներատորի (BISG) հետ:
Փոքր 11,5 կՎտ (15,6 ձիաուժ) էլեկտրական շարժիչը զբաղեցնում է փոփոխիչի և մեկնարկի շարժիչի տեղը, համակարգը ինքնին թույլ է տալիս վերականգնել և պահպանել կինետիկ էներգիան արգելակման ժամանակ՝ սնուցելով սառեցված 48 Վ լիթիում-իոնային մարտկոցների օդը, և մենք ձեռք ենք բերել այնպիսի հատկություններ, ինչպիսիք են. որպես ազատ անիվի մեջ շրջանառվելու ունակություն:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Մեկ այլ առավելություն այն է, որ այն թույլ է տվել Ford-ի ինժեներներին ավելի շատ ուժ կորզել փոքր եռագլանից, հասնելով 155 ձիաուժի , օգտագործելով ավելի մեծ տուրբո և ավելի ցածր սեղմման գործակից, էլեկտրական շարժիչով ապահովում է անհրաժեշտ պտտող մոմենտը ցածր պտույտների դեպքում՝ մեղմելով տուրբո-ուշացումը:
Մեղմ հիբրիդային համակարգը երկու ռազմավարություն է պահանջում այրման շարժիչին աջակցելու համար: Առաջինը ոլորող մոմենտների փոխարինումն է՝ ապահովելով մինչև 50 Նմ՝ նվազեցնելով այրման շարժիչի ջանքերը: Երկրորդը ոլորող մոմենտների հավելումն է, որը ավելացնում է 20 Նմ, երբ այրման շարժիչը գտնվում է լրիվ բեռնվածության մեջ, և մինչև 50%-ով ավելի ցածր պտույտների դեպքում՝ ապահովելով հնարավոր լավագույն կատարումը:
ԹԵ 1.0 EcoBoost Hybrid 155 ձիաուժ հայտարարում է պաշտոնական սպառման և CO2 արտանետումների համապատասխանաբար 5,6 լ/100 կմ և 127 գ/կմ: Մեղմ հիբրիդը հասանելի է նաև 125 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակով, որն ունի պաշտոնական սպառում և CO2 արտանետում 5,4 լ/100 կմ և 124 գ/կմ:
ԹԵ 1.0 EcoBoost 125 ձիաուժ այն հասանելի կլինի նաև առանց մեղմ հիբրիդային համակարգի, ճիշտ այնպես, ինչպես դիզելը կլինի շարժիչների շարքում: Նշվում է երկու փոխանցման տուփ, որը բաղկացած է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփից և յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչից:
BISG-ի մյուս առավելությունն այն է, որ այն երաշխավորում է ավելի սահուն, ավելի արագ start-stop համակարգ (ընդամենը 300 մվ շարժիչը վերագործարկելու համար) և ավելի լայն օգտագործում: Օրինակ, երբ ազատ անիվը պտտվում է մինչև կանգ առնելը, այն կարող է անջատել շարժիչը, երբ այն հասնում է 15 կմ/ժ արագության, կամ նույնիսկ եթե մեքենան շարժման մեջ է, բայց սեղմած կալանքի ոտնակը:
տեխնոլոգիական խտանյութ
Նոր Ford Puma-ն միավորում է 12 ուլտրաձայնային սենսոր, երեք ռադար և երկու տեսախցիկ՝ հետևի մասում, որը թույլ է տալիս 180º դիտման անկյուն, սարքավորումներ, որոնք Ford Co-Pilot360-ի մաս են կազմում և երաշխավորում են վարորդին անհրաժեշտ օգնությունը:
Տարբեր օգնականների շարքում մենք կարող ենք ունենալ, երբ Ford Puma-ն հագեցած է երկկողմանի կլանման փոխանցումատուփով, Stop&Go ֆունկցիայով հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլով, ճանապարհային նշանների ճանաչմամբ և մեքենան գծի վրա կենտրոնացնելով:
Նոր հատկանիշը Տեղական վտանգի մասին տեղեկատվությունն է, որը վարորդներին զգուշացնում է մեր ճանապարհի հնարավոր խնդիրների մասին (աշխատանքների կամ դժբախտ պատահարների) մասին, նախքան դրանք տեսնելը, ԱՅՍՏԵՂ տրամադրած ամենաարդիական տվյալների հետ:
Զենքը ներառում է նաև կայանման օգնականը՝ ուղղահայաց կամ զուգահեռ; ավտոմատ առավելագույնը; ճանապարհների սպասարկում; վթարից առաջ և հետո համակարգեր, որոնք օգնում են նվազեցնել վնասվածքների ծանրությունը բախման դեպքում. և նույնիսկ զգուշացնում է, եթե մտնենք հանդիպակաց ճանապարհ:
Հարմարավետության տեսանկյունից նոր Ford Puma-ն դեբյուտային է նաև նստատեղերի հատվածում՝ մեջքի մերսումով:
Երբ է գալիս:
Ford Puma-ի վաճառքը կսկսվի այս տարվա վերջին, իսկ գները դեռ պետք է հայտարարվեն: Նոր քրոսովերը կարտադրվի Ռումինիայի Կրայովայի գործարանում։
