2018 թվականը լավ տարի չէ մարդկանց համար Maserati, պատմական իտալական ապրանքանիշը և ներկայումս ամենաբարձր վարկանիշ ունեցող FCA ապրանքանիշը: Գլխացավ Մայք Մենլիի համար, ով իր մահից հետո ստանձնեց Սերջիո Մարկիոնեի պաշտոնը FCA-ի գործադիր տնօրենի պաշտոնում:
Վերջին եռամսյակում բացահայտվել է շահույթի կտրուկ անկում` 87%, պակաս առաքված մեքենաների 19%-ով, իսկ շահույթի մարժան կազմել է ընդամենը 2,4%, 2017թ. 2018-ի նպատակը մատնանշում էր շահույթի 14% և 15% մինչև 2022 թվականը:
Այս անկման համար մատնանշված են մի քանի պատճառներ, որոնց թվում մենք գտնում ենք WLTP-ն, որն ազդել է ապրանքանիշի աշխատանքի վրա Եվրոպայում և չինական շուկայում՝ Maserati-ի գլխավորներից մեկը:
ֆոնային սխալ
Բայց, ըստ Մանլիի, խնդիրն ավելի խորն է, քան դա, ինչպես նա ասաց 2018 թվականի երրորդ եռամսյակի եկամուտների թողարկման համաժողովում անցյալ հոկտեմբերի վերջին: Ըստ նրա՝ Alfa Romeo-ին և Maserati-ին նույն ղեկավարության տակ դնելը սխալ էր.Ետ նայելով, երբ մենք միավորեցինք Maserati-ն և Alfa-ն, երկու բան տեղի ունեցավ. Նախ, այն նվազեցրեց ուշադրությունը Maserati ապրանքանիշի վրա: Երկրորդ՝ Maserati-ին որոշ ժամանակ վերաբերվել են այնպես, ասես դա գրեթե ծավալային ապրանքանիշ է, ինչին այդպես չի վերաբերվում և չպետք է դրան վերաբերվել։
Այս առումով, անցած ամիս արդեն ձեռնարկված միջոցներից մեկը Հարալդ Վեսթերին վերանշանակելն էր, ով 2008-ից 2016 թվականներին եղել է trident ապրանքանիշի գործադիր տնօրեն, նախկինում զբաղեցրած պաշտոնում:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին
Վեսթերը ժամանակ չկորցրեց, և նրա առաջին քայլերից մեկն էր աշխատանքի ընդունել Ժան-Ֆիլիպ Լելուպին՝ շքեղ սեգմենտում մարքեթինգի և վաճառքի մեծ փորձ ունեցող ղեկավարին՝ ստեղծելով Maserati Commercial կազմակերպությունը: Մինչ այս նոր պաշտոնը նա եղել է Ferrari-ի գործառնությունների ղեկավարը Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայում:
Որտե՞ղ են մեքենաները:
Այն եղել է աքիլեսյան գարշապարը ոչ միայն Maserati-ի, այլև խմբի գրեթե բոլոր ապրանքանիշերի համար, բացառությամբ Jeep-ի և Ram-ի՝ ամենաեկամտաբեր ստորաբաժանումների: Նոր մոդելների արագությունը կամ նույնիսկ գոյություն ունեցողների թարմացումը անբավարար են եղել:
Վաճառվող երեք մոդելների՝ Ghibli-ի, Quattroporte-ի և Levante-ի վաճառքները նվազում են, և նույնիսկ Levante-ն չի կարողանում օգտվել ամենագնացների բումից: Սեգմենտը, որտեղ այն գործում է, միակն է, որը չի աճում, և այս տարի մենք ականատես եղանք Cayenne-ի, X5-ի և GLE-ի նորացմանը:
Ապագան, համաձայն հունիսին ներկայացված ծրագրի, բացահայտում է շատ խոստացված Alfieri-ի` կուպեի և ռոդսթերի, ինչպես նաև էլեկտրական տարբերակների ժամանումը և նոր ամենագնացը, որը տեղակայված է Levante-ից ցածր, այսինքն` նույն մակարդակի վրա, որտեղ Alfa-ն է: Ռոմեո Ստելվիո. Այն չունի իր թողարկման կոնկրետ ժամկետներ: Մենք միայն գիտենք, որ դրանք կժամանեն 2018-ի (որն ավարտվում է) և 2022-ի միջակայքում:
հավակնոտ նպատակներ
Սերջիո Մարկիոնեի՝ 2014 թվականին դրված հավակնոտ նպատակները՝ 2018 թվականի համար 75,000 միավորի վաճառք, հունիսին վերանայվեցին մինչև 50,000 միավոր, ինչը ավելի կայուն ցուցանիշ է: Բայց այս թիվը հեռու է թվում, երբ մենք դիտարկում ենք այս տարի (մինչև սեպտեմբեր) վաճառքները, որոնք 2017-ի համեմատ նվազել են 26%-ով՝ հասնելով ընդամենը 26,400 միավորի:
Այնուամենայնիվ, Մանլին պահպանում է 15% շահույթի մարժայի իր նպատակը մինչև 2022 թվականը: «Ես հիմք չունեմ ենթադրելու, որ Maserati-ն չի կարող հասնել դրան այն ամենով, ինչ ես տեսնում եմ այսօր», - պատասխանեց Մանլին վերլուծաբաններին, և ապրանքանիշի վերակազմավորումը կշարունակվի առաջիկայում: ամիսներ.