PSA-ն այն խմբերից էր, որոնք ամենաշատը քննադատեցին եվրոպական հրահանգները, որոնք շինարարներին ստիպում էին խորանալ էլեկտրաֆիկացման մեջ: Բայց երբ նա հասկացավ, որ քաղաքական գործիչները չեն պատրաստվում նահանջել, նա ամենաարագներից մեկն էր, որ վերահաշվարկեց երթուղին, ընդհուպ մինչև Peugeot-ի ստորագրության արտահայտությունը փոխելու աստիճան, ինչը դարձավ. Motion & e-Motion.
Նրա առաջին հիբրիդները, որոնք արդեն ներկայացվել են անցյալ տարվա Փարիզի ցուցահանդեսում, ավելի ու ավելի են մոտենում շուկա դուրս գալուն: Նախնական պլանն է վաճառքի հանել պլագին հիբրիդային տարբերակները 508, 508 SW և 3008 , երկու տարբեր համակարգերով։508-ը ստանում է HYbrid համակարգը , որը միավորում է 1,6 լիտրանոց չորս մխոցային բենզինային շարժիչը՝ 180 ձիաուժ տուրբոշարժիչով 110 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով, հասնելու 225 ձիաուժ հզորության և 60 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտով:
Բենզինային շարժիչի և ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջև տեղադրված է նաև փոփոխական/գեներատոր, որի ոլորող մոմենտ փոխարկիչը փոխարինվել է բազմասկավառակ կցորդիչով և ձգում է փոխանցում առջևի անիվներին:
3008-ի համար, բացի այս համակարգից, կա ևս մեկ, ավելի հզոր, որը կոչվում է 4HYbrid , երկրորդ 110 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչով, որն իր իսկ փոխանցման տուփի միջոցով ապահովում է հետևի անիվների ձգում, ինչը թույլ է տալիս աշխատել մինչև 135 կմ/ժ արագություն։ Այս դեպքում բենզինային շարժիչի առավելագույն հզորությունը 200 ձիաուժ է և առավելագույն համակցված հզորությունը 300 ձիաուժ է.
40 կմ EV հեռահարություն
Երկու դեպքում էլ մարտկոցը տեղադրվում է հետևի նստատեղի տակ և բեռնախցիկի տակ գտնվող հատվածում, հատակի տակ՝ հասցնելով 30 լ իր ամբողջ հզորության, բայց պահելով մի փոքրիկ լյուկ, որը հնարավորություն է տալիս մուտք գործել վերալիցքավորման մալուխներ պահելու տեղ:Հետաքրքրություն՝ 3008 4HYbrid
Երբ մարտկոցն ամբողջությամբ լիցքաթափվում է, բենզինային շարժիչը, ակտիվացնելով առջևի փոփոխիչը/գեներատորը, շարունակում է սնուցել հետևի էլեկտրաշարժիչը և այդպիսով չկորցնել չորս անիվի շարժիչի գործառույթը:
վերալիցքավորել 11,8 կՎտժ մարտկոց (3008-ի դեպքում դա 13,2 կՎտժ է, քանի որ այն համապատասխանում է մեկ այլ մոդուլի), Peugeot-ը հայտարարում է ընդհանուր ժամանակը, որը կարող է տատանվել առավոտյան 7-ից մինչև 1 ժամ 45 րոպե, 6,6 կՎտժ և 32 Ա պատի տուփով: Էլեկտրական ռեժիմում հայտարարված ինքնավարությունը 40 կմ է , WLTP ցիկլում, արտանետումները գնահատվում են 49 գ/կմ-ից պակաս CO2:
առաջին համաշխարհային թեստը
Peugeot-ը հրավիրել է «Տարվա ավտոմեքենա» ժյուրիին պատկանող մի խումբ լրագրողների՝ 508-ի այս նոր տարբերակի առաջին և փոքր փորձարկման համար, որը մրցում է այս տարվա մրցանակի համար: Սա առաջին անգամն էր, որ PSA-ից դուրս որևէ մեկը վարում էր առաջին Peugeot հիբրիդը:
Փորձարկումը տեղի ունեցավ Ֆրանսիայի Մորտֆոնտեն քաղաքի CERAM թեստային համալիրում, որտեղ ես նախօրեին փորձարկում էի եզրափակիչ փուլ անցած յոթ մասնակիցներին: Առայժմ հասանելի էին միայն առջեւի քարշակով Peugeot 508 HYbrid-ը և 225 ձիաուժ հզորությունը, որը դեռ նախատիպի փուլում է։ Չնայած քողարկման բացակայությանը, փորձարկված ագրեգատները տրամաբանորեն դեռ վերջնական թյունինգի վիճակում չէին:
Թիակներով ավտոմատ փոխանցման տուփը դադարում է աշխատել այս (էլեկտրական) ռեժիմում, այլ կերպ ասած՝ չարժե թիակներ օգտագործել, քանի որ հարաբերակցությունը օկտավայից չի փոխվում։
Այրման շարժիչների տարբերակների համեմատ փոփոխությունները շատ չեն։ Արտաքինից դուք կարող եք նկատել միայն մարտկոցը վերալիցքավորելու վարդակի առկայությունը, որը տեղադրված է հետևի ձախ ցեխակույտի վրա: HYbrid-ը հասանելի կլինի 508 շարքի ստանդարտ սարքավորումների տարբերակների վրա, բայց միայն ավելի թանկ տարբերակներում, ես վարում էի GT-Line, որտեղ կան Allure-ը և GT-ն:
Ներսում փոփոխությունները կարգավորելի թվային վահանակում են, որն այժմ ունի էջ մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը վերահսկելու համար , գումարած շարժիչ ցուցիչ՝ Էկո/Հոսանք/Լիցքավորում: Կենտրոնական մոնիտորն ունի նաև դաշնամուրի ստեղներից մեկը, որը նախատեսված է ուղղակիորեն մուտքագրելու էլեկտրաէներգիայի օգտագործման մասին տեղեկատվությունը, գրաֆիկական պատկերով, որը ցույց է տալիս էլեկտրաէներգիայի հոսքը էլեկտրական շարժիչի, մարտկոցի և անիվների միջև՝ ի լրումն բենզինային շարժիչի աշխատանքի:
Կլինի բջջային հավելված, որտեղ օգտատերը կկարողանա կառավարել մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը և նույնիսկ պլանավորել, քանի դեռ մեքենան միացված է ցանցին։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
էլեկտրական ռեժիմ
Գոյություն ունեն վարելու երեք ռեժիմ. զրոյական արտանետումներ, հիբրիդային և սպորտային (3008 4HYbrid-ում կա ևս մեկ արտաճանապարհային ռեժիմ): Ես սկսեցի թեստը առաջինից (զրոյական արտանետումներ), որը թույլ է տալիս 508 HYbrid-ին աշխատել միայն էլեկտրական համակարգով:
Ինչպես և կարելի էր ակնկալել, շնչափողի արձագանքը շատ արագ է, և աղմուկը բացակայում է: Այս ռեժիմը կարող է օգտագործվել մինչև 135 կմ/ժ արագությամբ և ունի 40 կմ հեռահարություն, ըստ Peugeot-ի: Այս թեստում դա հնարավոր չեղավ հաստատել։
Ներդիրով ավտոմատ փոխանցումը դադարում է աշխատել այս ռեժիմում, այսինքն չարժե երկու հարված վերցնել, քանի որ հարաբերությունները օկտավայից չեն փոխվում . Էլեկտրական շարժիչը փոխանցումատուփի կարիք չունի, քանի որ մեկնարկի պահին այն հասնում է առավելագույն պտտման:
Վերականգնումը կարող է կարգավորվել երկու մակարդակով՝ նորմալ և ավելի ինտենսիվ, որը հրահրում է շարժիչի որոշակի արգելակում, բայց ոչ չափազանցված։ Պարզապես մեկ անգամ հետ քաշեք փոխանցման տուփի լծակը, այնուհետև գործիքի վահանակի վրա կհայտնվի փոխանցման տուփի «B» դիրքը, ինչը նշան է, որ ռեգեներացիան առավելագույնն է:
Մոդելը (508 Sport Enginnered), որը դիրքավորվում է որպես Audi S4-ի մրցակից, վաճառքում կհայտնվի մինչև 2020 թվականի վերջը, ընդ որում Peugeot-ն ասում է, որ վերջնական տարբերակը պետք է ունենա 350 ձիաուժ։
հիբրիդային ռեժիմ
Երկրորդ ճանապարհը հիբրիդ , որն օգտագործում է էլեկտրական շարժիչը՝ ցածր պտույտներում տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչի արձագանքման ժամանակը վերացնելու համար։ Եվ այն, ինչ կարող եմ ասել, այն է, որ դուք ձեր գործը շատ լավ եք անում։ Ցածր արագություններից ամբողջ արագությամբ արագացնելով՝ լրակազմի արձագանքը շատ գծային է և արագ՝ սպորտային տարբերակի մակարդակով։
e-Save ֆունկցիա
Հիբրիդային ռեժիմում e-Save ֆունկցիան թույլ է տալիս խնայել մարտկոցի էներգիան հետագա օգտագործման համար, օրինակ՝ քաղաքում: Այս ֆունկցիան թույլ է տալիս ընտրել 10 կմ, 20 կմ կամ մարտկոցի ողջ ժամկետը խնայելու միջև:
Սպորտային ռեժիմ
Վերջապես, ռեժիմը սպորտ ցույց է տալիս, թե ինչպես է Peugeot-ը մտադիր, որ իր էլեկտրիֆիկացված մոդելները միշտ հուզիչ են վարել՝ նույնիսկ ստեղծելով #unboringthefuture հենց դա ցույց տալու համար:Այս ռեժիմում շնչափողի արձագանքն ակնհայտորեն ավելի եռանդուն է (0-100 կմ/ժ-ում տևում է 8,8 վրկ), ղեկը մի փոքր ավելի ծանր է, իսկ փոխանցումատուփն ավելի հնազանդ է թիակների հրամաններին։
Ես բավականաչափ կիլոմետրեր չեմ քշել, որպեսզի լիարժեք կարծիք ստանամ 508 Hybrid-ի դինամիկ աշխատանքի մասին ավելի բարձր արագության դեպքում: Բայց կարող եմ ասել, որ հատկապես Sport ռեժիմում EMP2 պլատֆորմը այս տարբերակում անկախ հետևի կախոցով, շարունակում է անկյուններ մտնելու լավ արագություն՝ պահպանելով բրենդում սովորական դարձած փոքրիկ գրեթե քառակուսի ղեկը:
Համակարգի լրացուցիչ քաշը (280 կգ) այն առանձնապես զգայուն չէ, և զանգվածային հսկողությունը համարժեք է թվում, բայց ավելի երկար բաց ճանապարհների փորձարկում կպահանջվի ավելի շատ եզրակացություններ անելու համար: Մի կետ, որը պետք է վերանայվի, ձայնամեկուսիչն է, որն անբավարար էր, երբ շարժիչը տեղափոխեցի կարմիր գիծ:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։
Գործարանները սպասման վիճակում
Հատկապես PSA-ում և Peugeot-ում էլեկտրաֆիկացումը ներկայացնում էր «ընդամենը 100 միլիոն եվրոյի» ներդրում Peugeot-ի ներկայացուցչի խոսքերով: Փաստորեն, բոլոր գործարանները, որոնք արտադրում են խմբի մոդելները EMP2 հարթակում, արդեն ի վիճակի են արտադրել հիբրիդային տարբերակներ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ կառուցվածքի փոփոխությունները համեմատաբար աննշան են, սահմանափակվում են հետևի ներքևի վահանակներով՝ մարտկոցը տեղավորելու համար և որոշ կառուցվածքային ամրացումներ՝ հավելյալ քաշը հաղթահարելու համար:
Ապրանքանիշը նույնիսկ ցուցադրեց երկու տեսանյութ՝ երկու 508-ների վերջնական հավաքման գործընթացի մի մասով, մեկը այրման շարժիչով, մյուսը՝ հիբրիդ, ապացուցելու համար, որ պատրաստման համար պահանջվող ժամանակը նույնն է:
Այս տարվա վերջին (աշուն) Peugeot-ի առաջին plug-in հիբրիդները վաճառքի կհանվեն Պորտուգալիայում. , դեռ չիմանալով, թե որն է լինելու գինը, բայց վստահ լինելով, որ իր դիրքը կլինի տեսականու վերևում։
Այսպիսով, 508-ն այլընտրանք ունի նրանց համար, ովքեր նախընտրում են հիբրիդներ, բայց դա հասանելի տարբերակ չէ: Այս տարբերակը կենսունակ բիզնես դարձնելու համար դրա դիրքավորումն այլ կերպ չէր կարող լինել, քան վերևում:
PSA-ի ղեկավար Կառլոս Տավարեսը երկար ժամանակ ասել է, որ իր բոլոր մեքենաները կհամապատասխանեն ստանդարտներին, և որ PSA-ն տուգանք վճարելու կարիք չի ունենա: Եվ նա միշտ ասում էր, որ իր բոլոր մոդելները պետք է շահույթ ստանան։ , PSA-ի ֆինանսները կարգի բերելու համար։
Անակնկալ!
Բացի արտադրական HYbrid-ից, Peugeot-ը նաև ցուցադրեց կոնցեպտ մեքենա, որն անվանում է 508 Peugeot Sport Engineered . Դա նույն կոնցեպտի իսկապես սպորտային տարբերակն է, բայց այստեղ ունի չորս անիվի հիբրիդային համակարգ: այրման մեքենայում 400 ձիաուժին համարժեք հզորություն », բրենդի խոսքերով՝ չկորցնելով 49 գ/կմ CO2 նպատակը։
Այն կներկայացվի միայն Ժնևում, բայց մենք արդեն տեսել ենք այն. ահա 508 Peugeot Sport Engineered-ը կենդանի և գունավոր:
Նա կլինի բրենդի աստղերից մեկը Ժնևի ցուցահանդեսում, որն իր դռները կբացի մարտի սկզբին։ 1.6 Pure Tech շարժիչն այստեղ ունի 200 ձիաուժ՝ ավելի մեծ տուրբո լիցքավորիչի շնորհիվ, մինչդեռ առջևի էլեկտրաշարժիչն ունի 110 ձիաուժ, իսկ հետևի շարժիչը՝ 200 ձիաուժ, գովազդվող առավելագույն պտտող պտտման համար՝ 500 Նմ։.
Այս շարժիչներով չորս անիվի շարժիչը հասանելի է մինչև 190 կմ/ժ արագություն: 11,8 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը ապահովում է ա հայտարարել է ինքնավարություն էլեկտրական ռեժիմում 50 կմ . Այս տարբերակը կունենա վարելու չորս ռեժիմ՝ 2WD/Eco/4WD/Sport, և դա պարզապես կոնցեպտ-մեքենա չէ:
Մոդելը, որը դիրքավորվում է որպես Audi S4-ի մրցակից, վաճառքի կհանվի մինչև 2020 թվականի վերջը, ընդ որում Peugeot-ն ասում է, որ վերջնական տարբերակը կունենա 350 ձիաուժ։ . Առայժմ հայտարարված կատարումներն են 0-100 կմ/ժ 4,3 վրկ և 0-1000 մ՝ 23,2 վրկ, առավելագույն արագությունը սահմանափակված է 250 կմ/ժ։ Այն հասանելի կլինի սալոնային և ֆուրգոն տարբերակով։
Neo Performance
Ավելացված հզորությունը կառավարելու համար այս 508-ն ունի ամենալայն հետքերը (24 մմ առջևում և 12 մմ հետևում), իջեցված և ավելի ամուր կախոց, ավելի մեծ անիվներ Michelin Pilot Sport 4S 245/35 R20 չափերով անվադողերով, ավելի մեծ արգելակներ և էսթետիկ մանրամասներ, ինչպիսիք են. վերափոխված վանդակաճաղը և հետևի բամպերի վրա գտնվող արդյունահանիչը:
Peugeot-ն այս տարբերակը տեղադրում է իր անվան տակ Neo Performance , ազդարարելով էներգիայի փոխանցումը, որին ենթարկվելու են նրա ավելի սպորտային մոդելները: