Արձագանքները չսպասեցին առաջին նկարներից հետո Սանգ Յոնգ Ռոդիուս 2004-ին, և ոչ մեկը դրական չէր. ո՞րն էր այդ հրեշավորությունը:
Թեև չափազանց ընդունակ էր՝ այն կարող էր տեղափոխել մինչև 11 ուղևոր, քչերին հաջողվեց գերազանցել կորեական հսկա MPV-ի դիզայնը: Եթե դա իր հսկա առջևի և հետևի օպտիկայով լիներ, ապա կամարակապ ապակիների անբացատրելի գիծը` ոճային…կուպե, այս մեծածավալ մեքենան ոչինչ, նույնիսկ ոչինչ չէր պարտական գեղեցկությանը:
Այնուամենայնիվ, SsangYong Rodius-ը հանդիպեց երկրորդ սերնդին 2012-ին, որը շտկեց առաջինի բազմաթիվ հիվանդությունները, բայց կարո՞ղ էր արդյոք առաջին սերունդն ավելի ընդունելի դիզայնով հանդես գալ:
YouTube-ի The Sketch Monkey ալիքի դիզայներ Մարուանն ընդունեց Ռոդիուսին «փրկելու» մարտահրավերը, և նրա միջամտության ավարտից հետո մենք պետք է խոստովանենք, որ դա… ընդունելի էր։
Նրա միջամտության կիզակետը կենտրոնացած էր հետևի ծավալի վրա, որտեղ պարզ գործողությամբ՝ վերջին սյուների երկու ապակեպատ հատվածների հորիզոնական շեղումով, նա ամբողջությամբ փոխեց Ռոդիուսի ողջ պրոֆիլի ընկալումը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Եթե սկզբնական Rodius-ում բոլոր գծերը դեպի ետևը վերցնում էին ներքևի հետագիծ՝ տալով ընկալում, որ այն միշտ շրջանառվում է ավելորդ բեռով, շրջելով գծերի կողմնորոշումը ապակեպատ հատվածում, ինչի հետևանքով այն սահմանող գծերը տեղափոխվում են դեպի ներս։ դեպի առաստաղ, կոտրեց այդ ընկալումը։
Մնացած փոփոխությունները՝ ավելի կառուցվածքային ուրվագծերը և ավելի մեծ անիվները, SsangYong Rodius-ը թիթեռի չեն վերածում, բայց դրանք միանշանակ օգնում են Ռոդիուսին ավելի լավ «տեղավորվել» ճանապարհին, հետևի ծավալի «քաշով» (տեսողական) տեսքը շատ ավելի լավ է աջակցում հետևի առանցքին:
Մնացեք տեսանյութի ամբողջ գործընթացի հետ.