Որտե՞ղ է ինձ տանում GPS-ը: Ես ստիպված էի լքել շրջանաձև երթևեկությունը և հետևել Լիսաբոն գրությամբ ցուցանակին, բայց GPS-ը ցույց տվեց մեկ այլ երթուղի դեպի IC1 հասնելու համար, ավելի կարճ երթուղի, ըստ երևույթին: Եվ իմ աստված… ինչ ճանապարհորդություն:
Ասֆալտի շերտը, որը բացվեց իմ առջև, ուղղակի ֆանտաստիկ էր. ինչ-որ նեղ, առանց բեկորների, կնճռոտ, փորված, ոլորապտույտ սարեր, վեր ու վար, երբեմն կտրուկ, բոլոր տեսակի ոլորաններ, և, ամենակարևորը, առանց երթևեկության, ես հատեցի ինձ հետ: ընդամենը չորս կամ հինգ մեքենա ավելի քան 20 կիլոմետր, և նաև առանց պահակային ռելսերի, որոշ դեպքերում ճանապարհի ելքը երաշխավորում է տասնյակ, եթե ոչ հարյուրավոր մետրանոց վայրէջք կամ կտրուկ անկում...
Ճանապարհ, հուզիչ և նույնիսկ վտանգավոր, որը արժանի է համաշխարհային ռալիի մի փուլին և ես՝ ղեկին նոր Kia Ceed … Դիզել և ավտոմատ տուփ — օհհհհ ճակատագիր: Բենզինի աստվածները ծաղրում էին ինձ։
Բայց տեղի ունեցավ անսպասելին. Որքան հեռու է M502-ը, այնքան ավելի է տպավորվում նոր Kia Ceed-ը: Հեռու սպորտային մեքենա լինելուց, պարզվեց, որ այն շատ ավելի ընդունակ էր, քան ես սպասում էի: Անկանոնություններն ու դեպրեսիաները պարզապես կլանում էին կախոցը առանց լուրջ դրամայի, չնայած այն հանգամանքին, որ ցանկացած իրավիճակում էլ թափքի վրա ավելի շատ շարժում կար, Ceed-ի անկախ կախոցը միշտ էլ դիմակայեց մարտահրավերին, և մեքենան երբեք չէր կորցնում իր հանգստությունը, նույնիսկ: տեմպերի բարձրացմամբ։
Նոր Kia Ceed-ը պահպանում է իր երկարությունը և անիվային բազան, բայց առջևի և հետևի առանցքները թափքի համեմատ առաջ են անցնում 20 մմ-ով, ինչը ներքևված A-սյունի հետ միասին և հորիզոնական գծերի վրա խաղադրույք է ապահովում համամասնությունների նոր հավաքածու:
Այնուամենայնիվ, իմ կարծիքով, աչքի ընկնողը ուղղությունն էր . Ճշգրիտ. ապրանքանիշը գովազդում է, որ այն 17%-ով ավելի ուղիղ է, քան իր նախորդը, ճիշտ քաշով և բնական արձագանքով, այն մեծ վստահություն է ներշնչում, երբ մենք ավելի եռանդուն հարձակվում ենք հաջորդ անկյունի վրա:
Դինամիկ խնդիրներին նվիրված բրենդի ելույթի շեշտադրումն արդարացված էր, և ուղիղ նամակագրությամբ, երբ ղեկին նստած՝ ուղևորությունը դեպի Kartódromo Internacional do Algarve արդեն շատ լավ տպավորություններ էր թողել: Այն բանից հետո, երբ Kia Stinger-ն արդեն համոզվել է վարման տեսանկյունից, նոր Ceed-ը կարծես թե հետևում է իր հետքերով. այստեղ մենք իրական առաջարկ ունենք սեգմենտում նրանց համար, ովքեր սիրում են վարել:
Այդ մոտ 20 կիլոմետրը համոզեցին և հստակ պատկերացում տվեցին նոր Kia Ceed-ի դինամիկ հնարավորությունների մասին. ամորտիզացիան ձգտում է դեպի ամուր, բայց հարմարավետ q.b: և ունակ է արդյունավետորեն կլանելու կուպրային հանցագործությունները. կանխատեսելի է ռեակցիաներում, բայց ցուցադրում է շարժունություն և նույնիսկ գրավիչ վարում; և իսկապես լավ տրամաչափված ղեկ: Այն մեծ ակնկալիքներ է թողնում Kia Ceed GT-ի համար, որը կհայտարարվի 2019 թվականին՝ համալրված 200 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 T-GDi-ով:
Ամեն ոք, ով ցանկանում է ավելին, պետք է ընտրի «ամենազոր» Hyundai i30 N-ը, որը ենթադրում է այս հարթակի առավելագույն արտահայտությունը կորեական հսկայի ներսում: Դուք կարող եք հիշել մեր արկածները այս թեժ լյուկի ղեկին այս հղումով. դուք ձեր ժամանակը կհատկացնեք լավ օգտագործելու համար:
ծնված ստրադալիստ
Չնայած 1.6 CRDi-ի և կրկնակի ճարմանդային տուփի համադրությունը այդ հատվածի համար ամենահարմարը չէ, պարզվեց, որ այն, հավանաբար, լավագույն ընտրությունն էր ինձ սպասվող մոտ 300 կմ ճանապարհորդության համար:
Թվերը նույնական են նախորդի հետ՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ, բայց 1.6 CRDi-ն նոր շարժիչ է, որը կոչվում է U3 . Այն առանձնանում էր, առաջին հերթին, իր ձայնամեկուսացումով. Դիզելի ձայնը հազվադեպ է հետաքրքրում, այնպես որ ես ուրախ էի, որ ճանապարհորդության մեծ մասում այն անցավ ոչ ավելի, քան հեռավոր խշշոց:
Հատկանշական է նաև 7DCT տուփը, որի չափաբերումն ինձ թվում էր ամենաճշգրիտը երբևէ Kia/Hyundai արտադրանքի վրա: Այս նոր սերնդի Ceed-ում այս տուփը հագեցած է սպորտային ռեժիմով: Այն ոչ միայն ավելի սուր է դարձնում շնչափողի գործողությունը, այլև թվում է, թե մեքենան մի պահ կորցնում է հարյուրավոր կիլոգրամներ, այլ նաև ցուցադրում է շնչափողի ճնշման լավ զգայունություն՝ առանց պարտադիր կերպով բոլոր փոխանցումները մղելու 4000 ռ/րոպից ավելի:
Ճամփորդության մնացած հատվածն այնքան էլ «գունեղ» չէր։ IC1-ը ձանձրալի է, որին գերազանցում է միայն մայրուղու ձանձրույթը, բայց այն նաև թույլ է տալիս մեզ ստուգել աերոդինամիկ աղմուկի շատ լավ ճնշումը, բայց պտտվող աղմուկի ոչ այնքան լավ ճնշումը. մեր միավորը հագեցած էր 17 դյույմ անիվներով և սպորտով: ռետինե, Michelin Pilot Sport-ի կողմից: Գործոններ, որոնք մասամբ լիովին արդարացնում են դինամիկայի գովասանքը, որը մենք այլ ժամանակ արդեն արել էինք Hyundai i30-ին իր տարբեր տարբերակներում:
Նոր Kia Ceed-ի սպառումը
Ընդարձակ դինամիկ շփումը նաև թույլ տվեց սպառման շատ կոնկրետ գաղափար: Քշելով այնպես, կարծես մենք գողացել ենք այն, լեռների միջով, սպառվել է 9,2 լ/100 կմ; ավելի հանգիստ և կայուն տեմպերով 80-120 կմ/ժ-ի միջև (միջին մասում ավելի ուժեղ վազանցով) IC1-ի վրա ես ստացել եմ 5,1 լ/100 կմ, իսկ A2-ում դեպի Լիսաբոն՝ 130-150 կմ/ժ արագությամբ, Բորտ համակարգիչը կարդացել է 7,0 լ/100 կմ: Երթուղիների և ռիթմերի բազմազանությունը, որն արդեն ներառում էր որոշ քաղաքային ներխուժումներ հաջորդ օրերին, հանգեցրել է ընդհանուր միջինը 6,3 լ/100 կմ:ինտերիեր
Ինքնաթիռում և ղեկին շատ ժամանակ անցկացնելով, հնարավոր եղավ նաև գնահատել ինտերիերը, որը, չնայած ամենավիզուալ ոգեշնչված չլինելով, ամուր կառուցված էր՝ շոշափելու համար հաճելի որոշ նյութերով և, ընդհանուր առմամբ, էրգոնոմիկորեն ճիշտ:
Ես սենսորային էկրանների ամենամեծ երկրպագուն չեմ, բայց տրամադրված տարբերակներով նավարկելը բավականին հեշտ է, բայց բարելավման տեղ կա, ինչպես օգտագործելիության, այնպես էլ ներկայացման առումով:
Աչքի համար ավելի գրավիչ ինտերիեր կան, բայց Ceed's-ը չի վիրավորում: Հրամանները դրված են տրամաբանական և հեշտ օգտագործման եղանակով:
Այնուամենայնիվ, կան մանրամասներ, որոնք ավելի հրատապ վերանայման կարիք ունեն։ Գործիքների վահանակի երկու շրջանաձև անալոգային գործիքները, կախված արևի դիրքից, ունեին արտացոլումներ, որոնք գործնականում անհնարին էին դարձնում դրանք կարդալը: Քննադատություն, որը նման է օդորակիչի մեխանիկական կառավարում ներառված ջերմաստիճանի թվանշաններին, որոնք գործնականում անտեսանելի են օրվա ընթացքում: Իսկ մետաղական ծածկույթը, որը ծածկում է վահանակը, որտեղ տեղադրված է տուփի բռնակը, կարող է նույնիսկ շլացնել, երբ արևն ուղղակիորեն շողում է:
Kia-ն հայտարարում է Ceed-ի ներքին չափսերի ավելացման մասին՝ չնայած պահպանելով նույն երկարությունը և անիվային բազան, ինչ իր նախորդը (համապատասխանաբար 4310 մմ և 2650 մմ), հետևի նստատեղերում մեծ տարածությամբ և 395 լիտրանոց ճամպրուկով: հատվածում ամենամեծը: Տեսանելիությունը ընդհանուր առմամբ լավ է, թեև որոշ անկյուններում A սյունը որոշակիորեն ներխուժում է: Հետևի տեսախցիկը պարզվում է, որ «անհրաժեշտ չարիք» է կայանման մանևրների համար։
Բենզինն էլ է համոզում
Բացի 1.6 CRDi-ից, հնարավորություն կար ավելի կարճ կապի համար՝ ոչ միայն ճանապարհի վրա, այլ նաև կարթային ուղու վրա. նոր Kappa շարժիչը՝ 1.4 T-GDi, 140 ձիաուժ հզորությամբ և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով, բենզին . Այն ավելի արագ է, քան 1.6 CRDi-ն, կշռում է 100 կգ-ից պակաս (!), իսկ մեխանիկական փոխանցման տուփը դրական ազդեցություն ունի և ապահովում է փոխազդեցության բարձր մակարդակ: Բայց ավելի քիչ գոհացուցիչ էր գազի ոտնակի արձագանքը, որը նույնիսկ սխալ ընկալում էր տալիս, որ շարժիչը ինչ-որ ամորֆ է. այն պետք է բեռնված լինի ավելի շատ համոզմունքով:
Քննադատություն, որը տարածվում է 1.6 CRDi-ի արագացուցիչի ոտնակի վրա, սակայն, ի տարբերություն 7DCT-ի, մեխանիկական փոխանցման տուփի տարբերակները չունեն Sport ռեժիմ, ինչը զգալիորեն կթեթևացնի ոտնակի անճշտությունը:
Ավելի դրական էր այս միավորի հավելյալներից մեկը: Առատաձեռն համայնապատկերային տանիքը, որը ողողում է խցիկը լույսով, ամրացված չէ՝ թույլ տալով շատ օդի շրջանառություն, որը կատարյալ է առաջիկա շոգ ամառային գիշերների համար:
Նոր Kia Ceed-ը սեփական խելքով
Kia-ի բացարձակ առաջինը Եվրոպայում 2-րդ մակարդակի ինքնավար վարման տեխնոլոգիաների ինտեգրումն է, որոնց թվում է Lane Follow Assist-ը, որը վերահսկում է արագացումը, արգելակումը և ղեկը՝ ըստ առջևի մեքենայի, որը համատեղում է խելացի կրուիզ կոնտրոլը Lane Keep Assist-ի հետ:
Հնարավորություն կար համակարգը փորձարկելու մայրուղու վրա, և կարծես թե կախարդական է տեսնել, թե ինչպես է մեքենան վերահսկում ղեկը՝ քեզ պահելով գծի մեջ, նույնիսկ ոլորաններում մի փոքր ավելի ընդգծված:
Ասել է թե, դա ինքնավար մեքենա չէ, և մի քանի վայրկյանից ավելին չի պահանջվում, որպեսզի մեզ զգուշացնեն, որ նորից ղեկին նստենք, բայց դա ցույց տվեց, որ տեխնոլոգիան իրականում աշխատում է:
Պորտուգալիայում
Նոր Kia Ceed-ը հասանելի կլինի հուլիսից՝ փորձարկված 1.6 CRDi 7DCT-ով, TX սարքավորման մակարդակով՝ սկսած 32 140 եվրոյից: Մեկնարկային արշավով գինը 27640 եվրո է . Պորտուգալիայում նոր Kia Ceed-ի բոլոր գների, տարբերակների և սարքավորումների մասին ավելի մանրամասն իմանալու համար պարզապես հետևեք կարևորությանը: