Եկեք հիմա փարատենք բոլոր կասկածները։ Նոր Renault Mégane R.S Trophy-ը գրեթե ամեն ինչում ավելի լավն է, քան նախորդ սերունդը:
Եվ երբ ես գրում եմ գրեթե ամեն ինչ, դա իսկապես «գրեթե ամեն ինչ» է: Շարժիչից մինչև շասսի, ինտերիերից մինչև դինամիկ վարքագիծ: Այն ամենում, ինչը կարելի է վերածել կոշտ տվյալների, Renault Mégane R.S Trophy-ի նոր սերունդը մեկ քայլ (կամ ավելին) առաջ է նախորդ սերնդից:
Բայց արդյոք այս բարելավումը բավարա՞ր է։ Դա այն է, ինչ մենք կբացահայտենք հաջորդ մի քանի տողերում: Բայց նախ մի փոքր վերածնունդ...
Ես և Renault Mégane R.S. Trophy-ը
Դա գրեթե սիրո պատմություն է: Երկար տարիներ նախորդ սերնդի Renault Mégane R.S Trophy-ն իմ ամենասիրած հեթչն էր: Ուժեղ, պահանջկոտ, լավ կարգավորված և գերպարգևատրող վարելիս:
2.0 Turbo շարժիչն արդեն ուներ տարիների քաշ, բայց մնացած հավաքածուն ուղղակի համեղ էր: Դեռ է. Այն դեռ մնում է։ Միշտ կլինի:
Ինձ շատ դուր եկավ Մագանոն * R.S. Trophy Ես նույնիսկ հրաժեշտի հոդված եմ նվիրել ձեզ. հիշեք իմ գրած խոսքերը: Ես սիրո երդում տվեցի նրան և որոշ հաղորդագրություններ/պահանջներ թողեցի Renault Sport-ի համար։ Spoiler Alert: ոմանք մնացել են անկատար։
Նոր սերունդ
Այս ամենի համար մեծ ակնկալիքով էի սպասում նոր սերնդի գալուստին։ Նոր շասսին, նոր շարժիչը, ամեն ինչ խոստանում էր ավելի լավը լինել, քան հինը։
Ավելին, մենք խոսում ենք Renault Sport-ի մասին: Քիչ ապրանքանիշեր (կամ բաժանմունքներ) ունեն այնքան նոու-հաու, որքան Renault Sport-ը առջևի քարշակ սպորտային մեքենաների համար:
Չեն հիասթափեցրել։ Դինամիկորեն նոր Renault Mégane R.S Trophy-ը շատ գրագետ է: Այն չունի Honda Civic Type R-ի առջևի առանցքը, որն ապահովում է այնքան բռնում, որքան «superglue 3»-ի խողովակը, որը կպչում է մեր մատներին, բայց այն հեռու չէ երկու լուսինից:
Վարելու զգացողությունը նույնպես չի հիասթափեցնում և բավական վստահություն է տալիս՝ հարձակվելու ոլորանների վրա, ինչպես սիրում է Renault Mégane R.S. Trophy-ը: Այսինքն՝ որոշակի արգելակում դեպի ոլորան, թեթևացնելով թիկունքը և դարձնելով շասսիի աշխատանքը որպես ամբողջություն:
Կախարդության մի մասը տեղի է ունենում այնտեղ: 4CONTROL համակարգը Mégane R.S. Trophy-ին տալիս է զարմանալի շարժունություն՝ թույլ տալով, որ այն ուղղի առջևը, որտեղ մենք ցանկանում ենք: Ցածր արագությամբ այն պտտվում է հետևի մասում, իսկ ավելի բարձր արագությամբ այն պահում է թիկունքը տեղում, այսինքն՝ առջևի անիվների հետևում: Երբ դա տեղի չի ունենում, դա վատ նշան է...
Դժվար է ընտելանալ 4CONTROL-ին։ Արձագանքները բնական չեն, քանի դեռ չենք փոխել մեր մտածելակերպը կորերի մոտենալու մասին:
Շարժիչի մասին մեծ պատմություն չկա։ Դա իրավասու է և լիարժեք, քանի որ միջին ռեժիմը: Այն կորցրեց շարժիչի հզորությունը, բայց ստացավ բնավորություն: Տախոմետրի վերջին երրորդում այն նույնիսկ նոր կյանք է ստանում, քանի որ 300 ձիաուժ հզորությունը հասնում է մինչև 6000 պտույտ/րոպե:
Մինչ այդ, մենք միշտ կարող ենք հույս դնել մեծ ոլորող մոմենտների կորի վրա, որը Megane-ի ամենախղճուկին լավ գործընկեր է դարձնում նույնիսկ քաղաքներում: Կյանքը միայն մրցավազքի մասին չէ…
Նույնը չի կարելի ասել կասեցման մասին։ Հեռու անհարմար մեքենա լինելուց, այն այնքան էլ հարմարավետ չէ, որքան Honda Civic Type R-ը կամ Hyundai i30N-ը, որոնք այս առումով փայլում են իրենց հարմարվող կախոցների շնորհիվ:
Նախորդ մոդելի համեմատ համեմատություն չկա։ Այնպես որ, առայժմ ամեն ինչ փայլուն է։ Մինչև այստեղ…
Միշտ պետք է լինի, բայց… ԲԱՅՑ!
Խոսքը սպորտի մասին է։ Իսկ սպորտը, իմ կարծիքով, պետք է կապված լինի սենսացիաների և զգացմունքների հետ: Վարելու սենսացիաներ (արգելակում, կռում, արագացում) և զգացմունքներ (մեզ ստիպում են հատուկ զգալ վարելու համար): Գիտեմ… երբեմն շփոթվում եմ: Բայց ես կփորձեմ բացատրել.
Նախորդ մոդելում ամեն անգամ, երբ թողնում էի վարորդի նստատեղը, զգում էի, որ թողել եմ շատ հատուկ մեքենա: Նա նույնիսկ հառաչեց. Նոր R.S. Trophy-ում ես նույնպես զգում եմ, որ դուրս եմ գալիս հատուկ մեքենայից, բայց զգացողությունն այնքան էլ ինտենսիվ չէ:
Խնդիրը մանրամասներն են։ Մանրամասներն ամեն ինչ են, կամ գրեթե ամեն ինչ։ Հին մեխանիկական փոխանցման տուփի մեխանիկական զգացողությունը «լույսի տարիներ» է նոր փոխանցման տուփի զգացողությունից: Այն նման է սովորական Megane տուփի: Ավելի շատ Renault Sport էր պահանջվում:
Կլատչը, չգիտեմ, թե հնարավոր վատ վերաբերմունքի պատճառով ուրիշի ձեռքերում (կամ ոտքերում…) է կրել, նույնպես դանդաղ էր:
Նախկին Mégane R.S Trophy-ն ավելի կոպիտ էր և ավելի ուժգին կապի մեջ: Renault Sport-ը, զարգացնելով Mégane R.S. Trophy-ը, ստիպեց այն կորցնել իր որոշ բնավորություն: Դա ավելի քաղաքակիրթ է:
Այն ավելի արագ է, ավելի դինամիկ, ավելի հարմարավետ… բայց նաև ավելի քիչ գրավիչ: Միգուցե դա նույնիսկ նրա խնդիրը չէ… դա իմն է: Առաջինի պես սեր չկա — կարդացեք իմ գրած այս տեքստը և կհամաձայնվեք ինձ հետ։
Հուսով եմ, որ առաջիկա ամիսներին հնարավորություն կունենամ մի փոքր ավելի լավ ճանաչել նրան։ Սերը միշտ չէ, որ գալիս է առաջին հերթին:
Այսպիսով, եթե ձեր սիրտը չի բաբախում ևս մեկ տաք հեթչի համար, դուք այս Renault Mégane R.S. գավաթում ունեք իրական սեր կյանքի հանդեպ… Եվ այո: Ես ավարտեցի այս տեքստը Կատարինա Դեսլանդեսի երգի հղումով:
Ես գիտեմ. Այս ամենը կարդալուց հետո դուք ավելիին էիք արժանի…
* Magano — արական սեռի ածական և գոյական: Ով կամ ով զվարճալի է կամ սիրում է զվարճանալ: = ԽԱՂԱՂ, ԽԱՂԱՂ։