Դեպի Serra de Monchique, իդեալական հարթակ նորի համար BMW Z4 M40i կարող է պատասխանել այն հարցերին, որոնք հարձակվել են մեր մտքերի վրա, քանի որ մենք հանդիպել ենք նրան: Արդյո՞ք այն (վերջապես) կկարողանա դինամիկ կերպով հետևել Porsche 718 Boxster-ին, որը դինամիկ հենանիշն է… ընդմիշտ: Իսկ մոտիկությունը Toyota Supra-ին. արդյոք նրանք իսկապես նույնն են, թե՞ ընդհակառակը, ունե՞ն հստակ անհատականություններ:
Serra de Monchique-ի ոլորանները և այնտեղ ճանապարհորդությունը անպայման կպատասխանեն ձեր բոլոր հարցերին:
Նոր BMW Z4-ը պահպանում է նույն ճարտարապետությունը, ինչ իր նախորդը, այսինքն՝ երկար առջևի կափարիչը երկայնական դիրքում է պահում շարժիչը. հետևի անիվները, և մենք նստեցինք հետևի առանցքի գրեթե վերևում՝ դասական ռոդսթեր, անկասկած…
Այնուամենայնիվ, այն որոշիչ կետով տարբերվում է իր նախորդից. Մետաղական հովանոցը իր տեղը զիջեց կտավին, և ինչպես Գիլհերմեն հայտնաբերեց, մենք ոչինչ չկորցրեցինք այդ քայլից: Նոր գլխարկը ոչ միայն ապահովում է ձայնային մեկուսացման բարձր աստիճան, այն նաև շատ արագ է գործում: Այն բացելու կամ փակելու համար պահանջվում է ընդամենը 10 վայրկյան, և մենք կարող ենք դա անել շարժման մեջ գտնվող մեքենայի հետ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ավելին, սուբյեկտիվորեն դա ավելի էլեգանտ լուծում է, թեև այս նոր սերնդի Z4-ի էլեգանտ դիզայնը շատ քիչ բան ունի:
BMW… Zupra?
Մենք արդեն «ճաղատ» ենք՝ իմանալով, որ նոր Z4-ն ու նոր Supra-ն շատ բան են կիսում իրենց միջև: Պլատֆորմը, շարժիչը, փոխանցման տուփը բոլորը նույնական են. Z4-ը միայն Supra-ի ռոդսթեր տարբերակն է:
պրն. Տեցույա Տադան՝ Toyota GR Supra-ի գլխավոր ինժեները, այն մասին, թե ինչպես հիմքերը դրվելուց հետո երկու մեքենաների զարգացումն ընթացավ երկու շինարարների միջև առանձին, կարծես թե իսկապես հիմք ունի:
Գիլհերմեն այն հայտնաբերեց լավագույնս ոչ միայն հարյուրավոր կիլոմետրերի վրա, որոնք բաժանում են Լիսաբոնը Serra de Monchique-ից՝ Ալգարվեում, այլև նրա ոլորապտույտ ճանապարհներով։
Եվ այն, ինչ նա գտավ BMW Z4 M40i-ն էր, որը, չնայած ամենահզորն ու սպորտայինն էր Z4-ից՝ 340 ձիաուժ և 500 Նմ՝ վերցված 3000 սմ3-ից տուրբո-ի օգնությամբ, և այսքանը կիսում է Supra-ի, վարելու և դինամիկ հմտությունների հետ: տարբերվում են.
Թեև երկուսն էլ շատ արդյունավետ են ոլորաններում, Z4 M40i-ն երկուսից ավելի հարմարավետն է, ոչ այնքան սուր (ավելի ընդգծված զանգվածային փոխանցումներ), ավելի GT, քան «մաքուր և կոշտ» սպորտաձևերը… լավ, ի վերջո, ինչ են հակված օգտագործում իրական ռոդսթերները: լինել.
Հարկ է նաև նշել, որ չնայած Michelin Pilot Sport Cup-ի գերազանցությանը, որը համալրում է Z4 M40i-ը, հետևի առանցքը կարծես թե նույն մակարդակի վրա չէ, ինչը բացահայտում է 340 ձիաուժ և «ճարպ» 500 Նմ հզորությունը մարսելու որոշակի դժվարություն: B58-ը – Porsche 718 Boxster-ի համար սպառնալիք միանշանակ չէ…
Բնավորության գծերը, որոնք հակասում են նրան, ինչ Z4-ը միշտ եղել է, ավելի ճիշտ՝ երբեք չի եղել: Դինամիկ առումով BMW-ում երբեք «վերջին թխվածքաբլիթը» չի եղել. M3-ը, M4-ը և վերջերս M2-ը միշտ եղել են սպորտային և դինամիկ սրության պատվարը Բավարիայի շինարարի մոտ:
Այնուամենայնիվ, BMW Z4 M40i-ն այն լրացնում է այլ կերպ՝ բացահայտելով հարմարավետության շատ լավ մակարդակներ, գերազանց երկար վազքի համար բարձր արագությամբ, ինչը զարմանալի է նույնիսկ սպառման բաժնում, իսկ Guilherme-ը գրանցում է 9,0 լ/100 կմ-ից պակաս՝ ոչ մի վատ բան…
վերադառնալ սկզբին
Եթե մինչ այժմ կարդացել եք ամեն ինչ, ապա այս տեքստի սկզբում տրված հարցերի պատասխաններն ըստ էության տրված են: Սակայն ամեն ինչ ասված չէ։ Guilherme-ն ավելին ունի ասելու… և ցույց տալու: Բաց մի թողեք Reason Automobile-ի այս տեսանյութը.Որքա՞ն արժե այն:
BMW Z4 M40i-ն քիչ թե շատ համընկնում է նոր Toyota GR Supra-ի հետ՝ ա գինը 82 500 եվրո , չնայած մեր կողմից փորձարկված միավորը ավելացնում է մոտ 10 հազար եվրո հավելումներ, որոնցից մի քանիսը մենք հեշտությամբ կարող ենք առանց, ինչպես Գիլհերմեն նշում է տեսանյութում։
