«Վթարի թեստերը»՝ հարվածի թեստերը, լավ պորտուգալերենով, ծառայում են մեքենաների պասիվ անվտանգության մակարդակները չափելուն, այսինքն՝ մեքենայի կարողությունը նվազագույնի հասցնել վթարի հետևանքները՝ լինի դա ամրագոտիների, թե պաշտպանիչ ճաղերի, անվտանգության բարձիկների միջոցով: , մարմնի ծրագրավորված դեֆորմացման գոտիներ, կոտրվող ապակիներ կամ ցածր կլանման բամպերներ, ի թիվս այլոց:
Euro NCAP-ի կողմից «հին մայրցամաքում», IIHS-ի կողմից ԱՄՆ-ում և Լատինական NCAP-ի կողմից Լատինական Ամերիկայում և Կարիբյան ավազանում, այս թեստերը բաղկացած են իրական իրավիճակներում պատահարների սիմուլյացիաներից, կատարվում է 64 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ.
Թեև վթարները գրանցվում են այս արագությունից շատ ավելի բարձր, ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ մահացու ելքով պատահարների ճնշող մեծամասնությունը տեղի է ունենում մինչև 64 կմ/ժ արագությամբ: Շատ դեպքերում, երբ տրանսպորտային միջոցը, օրինակ՝ 100 կմ/ժ արագությամբ, բախվում է դիմացի խոչընդոտին, հազվադեպ՝ հարվածի պահին արագությունը կազմում է 100 կմ/ժ։ Մինչ բախումը վարորդի բնազդն է՝ փորձել հնարավորինս արագ կանգնեցնել մեքենան, ինչը նվազեցնում է արագությունը մինչև 64 կմ/ժ արժեքների:
Բացի այդ, վթարի թեստերի մեծ մասը հետևում է «Offset 40» ստանդարտին: Ո՞րն է «Օֆսեթ 40» օրինաչափությունը: Դա բախման տիպաբանությունն է, երբ ճակատի միայն 40%-ն է բախվում մեկ այլ առարկայի։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ վթարների մեծ մասում վարորդներից առնվազն մեկը փորձում է շեղվել իր հետագծից, ինչը նշանակում է, որ 100% դիմային հարված հազվադեպ է տեղի ունենում: